“低配高講”混淆視聽，續航510km的Aion S存在隱患？

　　在新能源的大趨勢下，國內傳統車企紛紛創立子品牌專攻電動領域。而曾經掛靠在傳祺品牌旗下的GE3車型，經過集團內部重組正式歸入新品牌Aion（埃安）與前任東家平起平坐。

　　而在2018年的廣州車展，廣汽新能源正式發佈了首款電動車型Aion S。該車採用了第二代純電平臺GEP（第一代是GE3車型），無論是空間利用還是性能優化使得新車得到了大幅度提升！

　　關於新能源Aion S的亮點：1，採用第二代GEP平臺，優化車體性能。2，搭載日本E-Axle高集成動力模塊，將電動機、變頻器與差速器集成爲一體，其降低重量提高功率和扭矩。3，選用最新的“811”三元鋰電池，電池密度高達170Wh/kg。4, 0.245cd的風阻係數使得在同級車型中位居前列。5，與騰訊聯合開發第二代AI多媒體系統。6，裝備Level 2級別的輔助駕駛功能。

　　雖然講述了6大優勢，但值得的一提也僅是第2項和第3項。

　　據瞭解，E-Axle高集成動力模塊將在5月份才正式投產，而Aion S將是首款搭載這款電動系統的自主車型，雖說在明面兒上提高了功率和扭矩，但作爲全新產品是不是可以視爲Aion S就是一隻“小白鼠”呢？

　　再者說說第3項，購買電動車續航要比性能更具有參考價值！而Aion S採用寧德時代最新的“811”三元鋰電池，使得電池密度高達170Wh/kg，不僅減少了空間使用而且大大提高了續航里程。雖然NEDC標準下續航高達510km，但一切都不要高興的太早！

　　據業內專家解讀：“811”三元鋰電池是鎳：鈷：錳按照8：1：1比例調製，這就使得鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差。不僅在充電時容易造成電池鼓脹的現象，而且在高溫和外力衝擊下很容易造成安全隱患，而這個問題可能需要未來3年的時間進行解決！

　　另外最值得提醒的一個問題是：廣汽新能源Aion S的宣傳大多數都是“低配高講”形式：本來是低配車型卻拿高配車型作參考，混淆視聽很容易讓消費者產生誤解！

　　一直以來，多數媒體都是以上圖的形象來宣傳Aion S，所以就造成很多人誤認爲這就是標配造型（例如比亞迪秦Pro EV高低配的外觀基本不變）。但是關於官方發佈的低配版車型（預售14萬起的炫530版），除了在當時的發佈會上出現過，也僅在廠家的工廠曝光過，致使很多媒體和消費者很少見到低配版的真容！

　　從圖中不難看出，低配和高配的外觀設計形成了很大反差。就個人的第一印象而言，這兩者完全不是同一款車型！

　　低配版沒有酷炫的“T”型大燈，中網格柵也直接封閉沒有鍍鉻裝飾，底部的獠牙式套件也完全並簡化。至於背部琉璃式的貫穿式尾燈，也淪落成鍍鉻飾條搭配鹵素燈的佈局，其檔次感可謂直線下降！

　　再者說說Aion S的內飾，在大多數人的印象中擁有二輻式真皮方向盤並用鋁合金材質點綴，這視覺效果能和奔馳S級相媲美。搭載12.3英寸的全液晶儀表和12.3英寸的多媒體顯示屏，中央扶手區還配備無線充電系統，讓人看着科技感十足。門框選擇翻毛皮，座椅採用麂皮絨包裹，而且還有鋼琴烤漆板點綴中控臺，營造出很強的豪華感！

　　但是查看低配“炫530版”的內飾，同樣形成了很大的反差。塑料材質的方向盤搭配傳統的機械儀表，周圍除了充斥大量的塑料材質之外，座椅也由皮/織物混搭。再者看看中央扶手，沒有高端的無線充電功能，更沒有烤漆板點綴。使得整個內飾充斥着滿滿的廉價感！

　　可能有人會說別老拿低配車型說事，那咱們就來說說目前只公佈了參數配置的魅630版！從圖中可見，魅630版的補貼後預售價是16萬起！這將意味着是16.01萬~16.99萬都包含在裏面（文字遊戲），在視覺效果上能讓人感覺這車很實惠！

　　另外，炫530版的續航是410km，而魅630版的續航是510km。兩者2萬元差價想必也只能支撐“續航里程和外觀設計”的區別，對於內飾配置來說是不是就可以間接的理解成兩者的差距不大，同樣是上述滿滿的塑料感呢？

　　可以網上查證“魅630版”配置：塑料方向盤、皮/織物混搭座椅、沒有天窗、沒有倒車影像、沒有液晶儀表、沒有無線充電、沒有LED日間燈、沒有車前霧燈等，而和低配版的差別基本就是續航里程和外觀！

　　在魅630版具體售價沒出來之前，咱就設定爲它就賣16萬！而對比同級對手秦Pro EV500（智聯領動版售價16.99萬），兩者除去相同的配置之外，秦Pro EV多出來的配置有：

　　前後排側氣囊、倒車影像、車側盲區影像、電動天窗、遠程啓動功能、皮質方向盤、全液晶儀表盤、皮質座椅、主副駕駛電動調節、後排杯架、道路呼叫救援、語言識別系統、喇叭多2個、LED日間燈、自動頭燈、轉向輔助燈、車窗一鍵升降動能、防夾手功能、車載進化器、PM2.5過濾裝置，還有多連桿獨立懸架！想必這些配置遠超於1萬的差價吧......