面对汉兰达如饕餮般对中大型SUV市场的“胡吃海塞”，本田为冠道（U-RV）找来了北美外援，Passort，网传这款中型SUV将在年中参战，忍不了汉兰达坚挺价格的朋友们可以等一等，小编先为大家奉上Motortrend对这款车的试驾体验。

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炽手可热的SUV市场一直鼓舞着汽车厂商想尽一切办法来填补产品布局的空白，甚至不惜将现有的车型进行切割，这便是2019款本田Passport的由来。Passport最初是贴牌生产的五十铃Rodeo（童年记忆中国内的竞技者），后由本田全尺寸7座SUV Pilot演变而来。当本田的追随者们嫌弃宽敞的C-RV空间不足时，Passport，这一五座版Pilot的出现适时地满足了他们的需求。方正粗犷的Passport能否像他的姐妹车型一样优秀呢？

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看到Passport的第一眼，就能联想到Pilot，不过是被切掉臃肿屁股的Pilot。但较短的车身、升高的悬架、熏黑的20英寸轮圈以及黑色前进气格栅都又让Passport显得与众不同。庆幸的是，Passport很好地继承了其巨人兄弟的“秉性”，巨大的后备厢和多样化的储物格能容纳任何你能想到的东西。前排的乘客空间十分充足，但后排座椅的头部和腿部空间依然不够宽敞，虽然后排座椅具备前后和角度调节功能。

本田全新的多媒体系统实现了虽老款系统的超越。但是这套系统仍然存在着一些让人抓狂的“怪癖”，比如当你转动音量旋钮，8英寸触控屏幕上显示的动画总是难以同步。系统能够通过苹果CarPlay和安卓汽车实现手机互联，但如果你进行过多操作，那么突显的黑屏会告诉你“我过载了！我罢工了！”。由佳明提供的导航软件不仅不如谷歌地图的信息详尽，而且竟然不能自动提供最快路径，这就让手机支架厂商有了存在的理由。

550瓦特、10扬声器的音响系统虽然纯净干脆，但音域较窄，并且调大音量时会出现略微的低音过重。

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Passport的驾驶感受也像极了其兄弟。在升高的悬架和20英寸铝合金轮毂的“辅助”下，方向盘转向模糊，对于车身的控制也松松垮垮。通过颠簸路面时车身的上下晃动处在可以接受的范围，但高速过弯时车身的侧倾则令人难以愉悦。这样的表现在测试编辑看来，实在乏善可陈，因为Pilot的悬架调校明显更加优秀。

28.1秒，这是2019款Passport完成赛道8字型测试项目的成绩，平均G值达到了0.62。负责测试的编辑认为车辆的调校应该更偏灵活，过于“沉稳”的操控抑制了车辆在急弯中近一半的动力输出。

3.5升V6自然吸气发动机所带来的充沛动力能将Passport的百公里加速成绩控制在6.2秒，看到“V6”兴奋到起立的老铁先坐下，不出意外这款发动机将会无缘国产版Passport。更让人沮丧的是，粗糙的换挡质感、谨慎的降档逻辑以及拥堵情况下换挡的迟缓，均来自Passport上的ZF 9档自动变速箱。

如果你对SUV的操控仍抱有期望，那或许马自达才是你最好的归宿。动力系统的慵懒实在让人难以置信，但这个并不是V6发动机的锅，而是传动系统的错。百公里刹车距离达到了43米，这个成绩相比斯巴鲁傲虎和现代新胜达分别高出1.7米和4.7米，甚至比体积更大的Pilot都要高出3.4米。

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2019款全系Passport都配备了本田Sensing驾驶辅助系统，即使在最极端的环境下，诸如风雪雷暴，这套系统也能够顺畅运行。自适应巡航系统会同前车保持足够的安全距离，在拥堵的环境下也不例外。高速巡航时，车道保持系统不仅能够保持车辆的行驶轨迹，还能够实现轻柔而不僵硬的变道动作。

定位于CR-V和Pilot之间的Passport使本田SUV的产品线更加齐备。但令人遗憾的是，缩短Pilot尾箱、提升车身高度所诞生的Passport在具备实用属性的同时，也拥有很多的缺陷。Passport的内饰具有毋庸置疑的精致和创新，但是其动态表现实在难以令人满意，即使其身体中流淌着来自目前市场上最全能大型SUV的血液。但话说回来，按照目前市场对于SUV的热情，Passport依然会成为消费者的宠儿。

【文章部分编译自Motortrend】

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Klose

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