面對漢蘭達如饕餮般對中大型SUV市場的“胡吃海塞”，本田爲冠道（U-RV）找來了北美外援，Passort，網傳這款中型SUV將在年中參戰，忍不了漢蘭達堅挺價格的朋友們可以等一等，小編先爲大家奉上Motortrend對這款車的試駕體驗。

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熾手可熱的SUV市場一直鼓舞着汽車廠商想盡一切辦法來填補產品佈局的空白，甚至不惜將現有的車型進行切割，這便是2019款本田Passport的由來。Passport最初是貼牌生產的五十鈴Rodeo（童年記憶中國內的競技者），後由本田全尺寸7座SUV Pilot演變而來。當本田的追隨者們嫌棄寬敞的C-RV空間不足時，Passport，這一五座版Pilot的出現適時地滿足了他們的需求。方正粗獷的Passport能否像他的姐妹車型一樣優秀呢？

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看到Passport的第一眼，就能聯想到Pilot，不過是被切掉臃腫屁股的Pilot。但較短的車身、升高的懸架、燻黑的20英寸輪圈以及黑色前進氣格柵都又讓Passport顯得與衆不同。慶幸的是，Passport很好地繼承了其巨人兄弟的“秉性”，巨大的後備廂和多樣化的儲物格能容納任何你能想到的東西。前排的乘客空間十分充足，但後排座椅的頭部和腿部空間依然不夠寬敞，雖然後排座椅具備前後和角度調節功能。

本田全新的多媒體系統實現了雖老款系統的超越。但是這套系統仍然存在着一些讓人抓狂的“怪癖”，比如當你轉動音量旋鈕，8英寸觸控屏幕上顯示的動畫總是難以同步。系統能夠通過蘋果CarPlay和安卓汽車實現手機互聯，但如果你進行過多操作，那麼突顯的黑屏會告訴你“我過載了！我罷工了！”。由佳明提供的導航軟件不僅不如谷歌地圖的信息詳盡，而且竟然不能自動提供最快路徑，這就讓手機支架廠商有了存在的理由。

550瓦特、10揚聲器的音響系統雖然純淨乾脆，但音域較窄，並且調大音量時會出現略微的低音過重。

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Passport的駕駛感受也像極了其兄弟。在升高的懸架和20英寸鋁合金輪轂的“輔助”下，方向盤轉向模糊，對於車身的控制也鬆鬆垮垮。通過顛簸路面時車身的上下晃動處在可以接受的範圍，但高速過彎時車身的側傾則令人難以愉悅。這樣的表現在測試編輯看來，實在乏善可陳，因爲Pilot的懸架調校明顯更加優秀。

28.1秒，這是2019款Passport完成賽道8字型測試項目的成績，平均G值達到了0.62。負責測試的編輯認爲車輛的調校應該更偏靈活，過於“沉穩”的操控抑制了車輛在急彎中近一半的動力輸出。

3.5升V6自然吸氣發動機所帶來的充沛動力能將Passport的百公里加速成績控制在6.2秒，看到“V6”興奮到起立的老鐵先坐下，不出意外這款發動機將會無緣國產版Passport。更讓人沮喪的是，粗糙的換擋質感、謹慎的降檔邏輯以及擁堵情況下換擋的遲緩，均來自Passport上的ZF 9檔自動變速箱。

如果你對SUV的操控仍抱有期望，那或許馬自達纔是你最好的歸宿。動力系統的慵懶實在讓人難以置信，但這個並不是V6發動機的鍋，而是傳動系統的錯。百公里剎車距離達到了43米，這個成績相比斯巴魯傲虎和現代新勝達分別高出1.7米和4.7米，甚至比體積更大的Pilot都要高出3.4米。

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2019款全系Passport都配備了本田Sensing駕駛輔助系統，即使在最極端的環境下，諸如風雪雷暴，這套系統也能夠順暢運行。自適應巡航系統會同前車保持足夠的安全距離，在擁堵的環境下也不例外。高速巡航時，車道保持系統不僅能夠保持車輛的行駛軌跡，還能夠實現輕柔而不僵硬的變道動作。

定位於CR-V和Pilot之間的Passport使本田SUV的產品線更加齊備。但令人遺憾的是，縮短Pilot尾箱、提升車身高度所誕生的Passport在具備實用屬性的同時，也擁有很多的缺陷。Passport的內飾具有毋庸置疑的精緻和創新，但是其動態表現實在難以令人滿意，即使其身體中流淌着來自目前市場上最全能大型SUV的血液。但話說回來，按照目前市場對於SUV的熱情，Passport依然會成爲消費者的寵兒。

【文章部分編譯自Motortrend】

完

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Klose

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