地下铁博物馆 Metro Museum 回味无穷的一日车长
连绵的阴雨天决定改走室内活动，
离开东京駅一番街后，下一个目标是前往葛西临海公园搭乘摩天轮。
用地下铁一日券，搭乘东西线坐到葛西。
到了葛西站看到站内海报，
才知道原来这里还有藏身在葛西站高架下的地下铁博物馆？
往地下铁博物馆的入口处走，
透过玻璃可以清楚看到列车身影。
地下铁博物馆门票只要¥210
。除了喜欢火车，超便宜的价格也是让我临时决定将它插入行程的主因。
很有真实感的列车月台博物馆入口处。
首先看到的是丸之内线301号列车，
丸之内线是在东京第二条开始营运的地铁路线。
丸之内线于1954年1月由池袋至御茶之水段开业，其后逐渐延长路线。
301号是开业时制造的300型第一号。
外观是红色的车体并涂以带状的白色，加上不锈钢的装饰，漂亮又抢眼。
日本最早的自动改札机。
1927年刚开业时，地下铁没有车票，乘客只要投入硬币，
再转动十字竿，就可以进入月台。
很怀念的古早味
。
银座线为亚洲和日本第一条地下铁路线。
东京地下铁道株式会社的1000型1001号电车，
即是于1927年开始通车，长2.2公里的「上野～浅草」段路线，
所使用的日本最初的地下铁电车。
当时，一般电车车身多半只有外表使用钢铁，
车身内部零件则使用木材。
为了防止车内火灾的发生，这型电车的内部也以钢铁构成，
还采用打子式ATS自动列车停止装置。
这辆车在报废后原先保存在交通博物馆，
地下铁博物馆开馆时则移至此处展览。
除了运转室内的列车长，
车内后方也排列好几个精致人偶。
参访博物馆这天似乎巧遇工作人员在检修人偶，
在车外拍到一半时，突然看到整辆车熄灯！
本以为是不开放参观，拍完车外观准备要离开；
没想到车内的工作人员看到我要走开还下车跟我说话，
勉强猜懂他大概是说检修完成需要多久时间，
几分钟后就可以再回来看之类的。
想说先在附近参观完其他地方后再回头来拍，
没想到检修完成后，工作人员还特地前来告知已经可以入内参观，
真是受宠若惊。
除了展示最初的第一台地下铁电车，
连地下铁上野駅一部份也还原了。
看到画面上错综复杂的路线图，
真的有仿佛置身在地下铁指挥中心的错觉。
地下铁隧道断面图。
虽然看不懂复杂的结构说明，
但光看就觉得好厉害．．．．．
现在的地下铁银座线，原本是由二个铁路公司经营。
从浅草至新桥段是东京地下铁道株式会社；
而从新桥至涩谷段则是东京高速铁道株式会社。
这辆电车是东京高速铁道的100型129号。
地下铁博物馆内装设有好几个互动区。
这个是最简单的，只要按钮列车就会启动。
虽然简单，但似乎最受欢迎？
拍照前好几个小朋友一直待在这不肯离开，
好不容易等到人清空，才能拍张独照
。
全程日文解说完全听不懂。
但在介绍时，看到不同车种的列车飞奔在轨道上也很有趣。
一天只有4场。
一开始看到以为是又一台展示列车。
电车运转体验。
感觉超赞！
可惜不懂日文，不敢上前
．．．．．
再绕回来才发现，原来这台也是模拟电车驾驶台！
单独空间+专人司机，
就算不懂日文不小心乱按，也不会太显眼？？？。
立刻排在阶梯处等候入内。
随身包包要放置在外面的深蓝座椅上，相机可以带进驾驶舱。
右手边的橘色拉杆就是让列车行驶的推进器。
列车行驶时，乘坐的座椅也会跟著晃动，很有临场感。
不过不懂日文还是让我出了小糗．．．．．
列车要进站准备停靠时，听不懂日文指示要减缓速度，
还一直维持原速度往前冲！
还奇怪怎么车速越来越慢、逐渐减缓？
才发现原来是要靠站了
．．．．．非常好玩
！可惜只有短短几分钟应该趁人不多玩N次才对．．．．．
馆区虽然不大，
但除了地下铁历史介绍，
还有古早列车展示；
以及超有趣的电车模拟体验。
绝对值回票价！