電動車續航縮水嚴重的問題讓消費者飽受詬病，買車的時候被廠家忽悠xxx公里續航，買到手之後才發現續航原來只有宣傳的50%。對於這樣“誇大”宣傳的情況，3月1日車和家CEO李想痛批電動車續航誇大宣傳的行業通病。

　　他表示，不少汽車廠家在宣傳電動車續航的時候都在使用60km/h等速續航，甚至有的把這個數字貼在尾標上以此來吸引消費者。

　　等速續航、NEDC、EPA、與JC08是四種不同的標定方式。

　　等速續航就是車速60km/h的情況下測試出來的續航成績，NEDC則是歐盟的續航測試標準，EPA爲美國相應標準，JC08爲日本相應標準。關於這幾項測試標準限於篇幅本文不做解讀，大家只需要瞭解三個信息即可：

　　1、等速續航成績水分最大，日常駕駛根本不可能達到等速宣傳里程。

　　2、NEDC爲工信部測試標準，但想要真正的達到這種續航里程依然不可能。

　　3、最嚴格爲美國的EPA，日常駕駛里程最接近EPA數據。

　　以寶馬I3爲例，工信部NEDC數據爲270km續航，其實真正駕駛里程僅爲180-200km左右，美國的EPA數據爲183km續航。

　　那麼這些動輒宣傳400-500km的國產電動車，真正能跑多遠，我們大數據統計了下國產電動車的真實續航里程。

　　逸動EV460，這臺標定續航405Km的純電動車，其等速續航甚至可以達到500餘km，但不少車主反映，EV460真正續航成績只能穩定在270-300km之間，縮水仍然非常嚴重。

　　比亞迪秦Pro，秦Pro宣傳的等速續航同樣可以達到500km，工信部標定的NEDC續航爲420km，日常駕駛情況下想要達到420km基本也不可能，考慮到溫度、溼度、路況、天氣、載重等等原因，秦Pro正常駕駛續航也僅僅300km，當然跑高速更短。

　　蔚來ES8呢？ES8一直在宣傳自己的NEDC續航，其官方數據爲355km，但是實際駕駛情況下，ES8的實際續航只能達到250km左右，同樣考慮到路況、天氣、溫度等原因，真正續航成績要比NEDC短不少。

　　帝豪EV同樣如此，等速續航挺長，實際駕駛續航真的挺短，與逸動、秦電動相同的是，其綜合需要也僅僅只有250-300km左右，想要達到標定的400km級不太可能。

　　看到這裏有的讀者就會發現一點，工信部的續航里程其實跟油耗標準一樣鬧着玩，一箱油續航縮水程度與電動車相同，往往能耗、油耗都要更高。

　　就跟我們看的工信部油耗一樣，寫的是百公里5.7L油耗，實際油耗就得7.7L了，電動車續航同樣如此。

　　那麼在李想痛批新能源續航宣傳方向錯誤之後，我們來看看哪些車企還在宣傳等速續航。

　　比亞迪秦官方網站中，依然出現了500km純電超長續航字樣，其中秦Pro工信部續航爲420Km，很明顯500屬於等速續航。

　　而特斯拉官方網站中，Model3的續航里程爲600km+，需要知道的是這600km續航是Model3的NEDC工況，其等速續航里程甚至可以達到700km。

　　榮威官網中Ei5的續航爲NEDC數據，其綜合續航里程爲420km。

　　廣汽傳祺官網中某款車型的宣傳有兩組數據，一組爲等速續航530km，另一組爲NEDC綜合工況續航410km，兩種數據同時存在。

　　取消等速續航是國產電動車發展更好的一個方面，但NEDC續航依然不能代表正常續航里程，從NEDC上再看真實續航里程，其實國產電動車的真實續航里程，還真是短。