工商時報【張佩芬╱臺北報導】

上週就傳出將跟進2M與THE聯盟撤掉一條美國線的海洋聯盟，目前已積極進行撤線事宜，並通知主要客戶，將自8月下旬起撤掉華中、華北-美西的AAC航線，成為中美貿易戰爆發後第三個撤線的聯盟。業界分析，三大聯盟都有撤線行動，除了因應中美貿易戰可能的貨量變化，也達到拉昇實質運價目的。

經營亞洲－北美航線的相關船公司，目前正積極推動本月15日亞洲－美西線每大箱（40呎櫃）調升250美元，美東線調升150美元基本運價辦法，企圖將北美線運價維持在較高的水平。

上週五（6日）上海運往美國西岸貨載每大箱平均運價為1,555美元，運往美東2,623美元，相較今年3月23日，市場平均運價最低曾經掉到美西945美元，美東則低到1,933美元。由於今年第二季船用燃油較去年同期高出約五成，市場運價又不理想，市場預估第二季會有更多貨櫃船公司陷入虧損。

因為油價與中美貿易戰壓力，全球前兩大航商馬士基與地中海航運合組的2M聯盟，自6月最後1周起暫停大陸華東、華南－美國西南岸的一條航線，馬士基預告會先停5周（每週1班）。

陽明海運所屬的THE聯盟則是在本月6日宣佈，將自8月起停掉一條大陸華中、華北－美西航線，撤掉的是由日本三大船公司合組的ONE海運派船航行的新港-青島-上海-釜山-魯伯特王子港-洛杉磯-塔科馬-釜山-光陽-新港的PS8航線，該航線由可裝載6千箱（20呎櫃）貨櫃船航行。

長榮海運所屬的海洋聯盟，這次規劃撤掉的是彎靠大連、連雲港、上海、寧波、長堤、大連的AAC航線。業界透露，這條航線是由中遠海運派船，航行船隻是可裝載一萬箱，實裝八千箱的貨櫃船，目前正在做細部調整，以避免貨載流失並確保客戶權益。

業界分析，美國線自前年8月底韓進海運倒閉後，除了現有三大海運聯盟，還是有幾家獨立船公司投入市場，包括韓國的SM與在大陸－美西航線每年旺季都會派船以低廉運價搶運的HATSON，大陸市場有明顯艙位過剩問題，因此三大聯盟撤航線除了因應中美貿易戰，也是為了減輕船噸過剩壓力，進而提升市場運價。

目前所知THE聯盟與海洋聯盟都是將租約到期船隻停止續租，採取較長期的減船、減班、減航線做法，2M聯盟是短期減班還是較長期的撤航線做法，估計要到本月下旬才會明朗化。