馬化騰認為，從微信支付來看摩拜高一倍多，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。

雙方關於智能鎖的問題展開討論，馬化騰暗指摩拜是智能機，而ofo是功能機。

朱嘯虎表示現在ofo小黃車已經實現智能鎖，性價比最優的方案纔是好方案。

馬化騰認為「Token不算智能，必須雙向通信纔算，『小靈通』肯定是要廢掉的。再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊，這是毋庸置疑的。」

當時ofo小黃車正火，但馬化騰已經從技術的角度下了論斷，不看好小黃車。

當時大家只是看個熱鬧，也無法分辨誰對誰錯。

但如今回頭看，不得不佩服馬化騰的遠見。

如果說智能鎖技術是推倒多米諾的第一塊骨牌，此次壓垮ofo小黃車的最後一根稻草就是現金流危機。

對任何企業來說，現金流就是生命線，ofo小黃車此次危機的直接體現就是現金流出現問題。

而它的資金困難，其實早有信號。

有一段時間ofo小黃車和阿里合作，用芝麻信用分評定等級，免押金騎車。

但2018年7月份，ofo小黃車免押金取消了，要交199元押金，或者預存95元纔可以用車。

這就是現金流出現問題的一個重要信號。

當然導致ofo小黃車走到今天的原因還有很多。

比如團隊太年輕，創始團隊對公司缺乏絕對掌控，在資本的助推下，發展太快。

ofo小黃車不斷融資、買車、投放，同時又瘋狂補貼，一旦融資情況不理想，現金流就會出現問題，最終走到了今天這個局面。

為什麼ofo小黃車在運營和決策上屢屢犯錯？

為什麼它沒有選擇和摩拜合併，或者像摩拜一樣賣給阿里等互聯網巨頭呢？

這背後還有一個根源性原因，這也是馬化騰等大佬眼中ofo小黃車真正的死穴。

那就是veto right(一票否決權)，歡聚時代（YY）董事長兼CEO李學凌在朋友圈也表示，ofo真正的死因在於「一票否決權」。

在ofo董事會中，管理團隊有五個席位，包括戴威、阿里、滴滴、經緯，其中滴滴有兩個席位。

每個席位都擁有一票否決權，一共有5個一票否決權。

這就導致除非所有人達成一致意見，否則很多事都做不了。

我們再回頭看，為什麼ofo小黃車沒有選擇和摩拜合併，或者像摩拜一樣賣給阿里等互聯網巨頭就一目瞭然了。

一輛車同時有五個司機，都能踩油門和踩剎車，這車能開好纔怪了。

ofo小黃車的戴威是非常有情懷的創業者，即使走到今天，依然在努力面對。

他希望每一位ofo人都能認同並堅定信念，不逃避，勇敢活下去，為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過他們的用戶負責。

眼下斷言ofo小黃車黃了，還有點為時過早。

最後一公里的問題始終存在，共享單車市場需求還是非常旺盛的。

不排除有其它資本在危急關頭對ofo小黃車加以援手。

ofo小黃車的經歷也給創業者們提了一個醒。

很多創業公司不太注意法律的設定，留下很多的法律漏洞。

比如給出太多一票否決權，這都是定時炸彈，不知什麼時候就會對公司造成致命的威脅。

通常來說，資本是創業者的朋友，但不往往是朋友。

在資本的助推下，創業者們經常狂飆猛進，大肆擴張，但務必保持節奏，不要失控，把剎車和油門掌控在自己手中，否則跑得越快越危險。

在任何時候，比速度更重要的永遠是活下去。

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