在國家相關政策的大力支持下，新能源汽車市場爆發在即。當前，中國的快遞業已經連續數年保持着超過50%的增長率。而新能源物流車，一個跟隨着物流運輸業高速發展並起的市場，正悄然進入高速發展的軌道。

在電動物流車中，大致有四種車型：用於同城配送的電動麵包車、歐系電動凌特車型、電動微卡及其底盤以及電動輕卡。其中，由於車載電池續航短的問題，新能源小型麵包車、微卡更為常見，也更為被物流快遞企業所使用。

隨着國內外車企的不懈創新，新能源的重型卡車也走進人們的視野。日前，特斯拉發布了其品牌下的首款純電動重型卡車，掀起了一陣波瀾，引發了行業內對電動重型卡車的關注。其實早在兩年前，比亞迪等國內車企已經有所佈局，並擁有了一定的產量與銷量。今年，工信部陸續發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，已經屢次出現了純電動重卡車的身影。

新能源的物流車參與到社會物流，並逐步取代傳統燃油車，這一趨勢不可逆轉，行業前景廣闊。盡管面臨著充電設備不完善、車輛續航等現實問題，車企還是在默默地佈局新能源物流車。億歐梳理出初具規模產量以及近年來有所創新性佈局的幾家國內車企，立足當下，正在窺探新能源物流車的發展步伐。

1、東風

憑借東風在商用車領域的技術與商業積澱，東風純電動物流車在市場上優勢明顯，目前已形成了6000臺廂貨和4000臺輕卡的新能源車年產能，並且在儲電量、最高車速和續航里程方面積累了一定的優勢。

2017年，東風汽車在新能源物流車領域也迎來收穫的時期。10月28日，東風超龍110輛新能源物流車首批投放天津美豐物流；11月13日，融和租賃採購600臺東風特汽純電動物流車；11月20日，東風汽車和傳化智聯旗下傳化慧聯成立合資公司，雙方在新能源物流車運營領域開展長期合作，按照傳化慧聯此前發布的五年規劃，2017到2022年，傳化慧聯將為傳化公路港城市物流中心全國170個城市各配備1000臺純電動城配物流車，形成10萬輛的綠色運力池。

2、比亞迪

作為新能源汽車的領跑企業，比亞迪在物流車領域也有優異的表現。比亞迪方面表示，無論是研發投入的力量和規模，還是既有技術的領先性，包括經驗積累，比亞迪在純電物流車領域都有充分自信。

在產品線上，比亞迪的電動物流車涵蓋純電動牽引車、純電動自卸汽車、純電動貨車、環衛車、渣土車、混泥土攪拌車、礦山特種車等全領域車型。比亞迪新能源物流車在全球諸多範圍內投入運營，在各地運營數量已超過千臺規模。在國內多個城市和地區實現商業化、規模化運營，主要客戶是北京環衛、國家電網、DHL、UPS等行業龍頭客戶。

最近，比亞迪宣佈計劃在加拿大新建一家電動汽車裝配廠，該工廠也是其在加拿大的首家電動汽車裝配廠。這是比亞迪繼擁有美國、巴西、印度、菲律賓等海外市場之後拓展的又一個新市場。

3、北汽新能源

北汽新能源非常重視物流車領域的佈局，北汽福田歐馬可2015年即進入電動物流車市場。

2017年10月31日，京東物流宣佈與北汽新能源等主機廠合作，引進純電動物流車服務末端配送、城市運輸等物流環節，試用合格後將在全國大中城市投入使用。除此以外，北汽新能源也獲得了國內多家物流快遞企業、電動物流車租賃公司的新能源物流車的訂單。

據悉，目前北汽新能源推出了北斗星E、M301等車型適合末端配送，該產品有望成為未來電動三輪車的升級替代產品。同時M407等新能源物流車在內的車型上市，進一步豐富北汽新能源現有產品線，為新能源物流車應用提供新的發展思路。

4、中通汽車

早在2015年，市場上就已經有了中通電動物流車的身影，並且取得了不菲的業績。為了角逐市場，中通客車仍舊深耕細作，完善產品譜系，形成了涵蓋4—6米等長度段的多種車型。

對於電動物流車產品的研發，中通客車就將重點放在了容量、能耗和安全等方面，即最大可能地實現物流車的多拉、長跑、快跑等特色。在將貨物倉容量充分優化的基礎上，中通電動物流車基本都採用了後掀門及兩側中滑門的本人“五門”設計原則，在方便裝卸、提升裝載效率的同時，最大可能地增加了裝載量，實現了“多拉”的特性。

今年5月，中通與深圳新沃運力簽31.45億藍牌物流車大單，本次購買車輛全部裝配新能源電池。這樣的大訂單，直接刺激了中通汽車的新能源物流車的銷量。

5、重慶瑞馳

重慶瑞馳汽車是重慶小康工業集團股份有限公司全資子公司，專業從事純電動商用汽車的研發、製造、銷售、服務等業務，是首批具有國家純電動整車生產資質的企業。

小康股份旗下擁有東風風光、東風小康、小康動力、 SF MOTORS以及瑞馳汽車等業務板塊，是一家集整車、發動機一體化的汽車製造企業，涉及新能源汽車板塊的主要是瑞馳汽車、金康新能源和 SF MOTORS，分別針對不同領域。

瑞馳汽車依託小康股份的集團優勢，將加大對新能源汽車技術研發的投入，預計在2019年，可實現新能源汽車使用成本與燃油車持平。

6、一汽解放

一汽通過資源重新整合的方式合作開發新能源物流車。2016年，一汽集團與沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟合作，共同生產5000臺電動物流車。同時，雙方全力打造新能源商用車的新標準，以嚴格的標準鍛造出車輛品質。

在今年，一汽解放新能源商用車項目落戶位於即墨的青島汽車產業新城，專注生產電動卡車及城際物流車。據瞭解，一期產能4萬輛，二期將達到10萬輛，預計全部投產後，年產值可達100億元。

7、大運汽車

目前，大運汽車股份有限公司已成功研發生產了純電動物流車、專用車、牽引車、微型麵包車等產品。

今年2月，大運與沃特瑪聯合開發的純電動6×4牽引車登上了工信部網站。對於一臺以港口和城際運輸為應用領域的車輛來說，大運純電動6×4牽引車的續航里程足以滿足日常的使用，但其超過百萬的售價將註定該車只能用於個別機構和企業，普通物流企業根本無法承受其高昂的成本。今年8月，大運汽車獲得天津中津運通1200輛電動物流車採購訂單，遠遠突破去年的271輛的訂購量。

8、陝西通家

今年10月，陝西通家一口氣發布了四款物流車，四款物流車涵蓋到普通城際物流、冷鏈物流等不同應用場景。據第一電動網報道，2017年上半年，陝西通家“電牛2號”銷量在純電動物流車中排名第一，前三季度產銷達到1.35萬輛。

值得注意的是，陝西通家董事長蘇金河在公開場合表示明年要銷售8萬輛純電動物流車。

經過梳理得知，目前國內各大品牌車企在新能源物流車領域皆有佈局。進入今年，這些企業獲得了更多頻次的新能源物流車的採購訂單，市場有所活躍。不過相比於新能源客車市場，物流車領域即為小巫見大巫。以上篩選出的幾家企業排名不分先後，僅供參考。

綠色物流是必然的趨勢，新能源物流車乃至新能源汽車行業的發展推動力主要來自國家政策的扶持。隨着綠色物流逐步成為物流企業的關注點，新能源物流車需求必然隨之增長，發展前景十分可觀。在市場還未爆發的前夕，車企分出資源、資金來備戰新能源物流車領域，會是一種不可限量的投資。

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