在經歷了內部人事調整、經銷商整改、產品空檔陣痛後的東風標緻，憑藉全新508L的上市，再度站上合資品牌競爭的主賽場。對於東風標緻人而言新，新508L幾乎是內部員工全部工作動力的精神寄託，也是東風標緻調整再發後重新博弈市場的決勝籌碼。

作者 |郭岩 編輯 |王鑫

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　　3月18日，全新508L在上海上市，官方公布其售價區間為: 15.97萬-22.57萬元。當輿論急於爭辯這樣的定價是否能讓產品存有競爭力的時候，卻沒有人知曉，這是東風標緻內部在博弈了來自法方合作夥伴多重壓力，又充分調研市場終端後所給出的定價結果。

　　從2016年，中國汽車市場從以往的高速增長過度向低速增長，再到今天長期徘徊在負增長狀態。市場的急轉直下，已經讓耕耘在中國市場的汽車企業意識到必須要從以往「有車即有利潤」的增量思維換向了注重「恆定產品力」的存量思考。此時，對於格外看重經銷商發展情況、注重企業長遠利益的東風標緻意識到：「提高性價比，提升產品力，這才是讓企業活下去的唯一法則」。

　　標緻怎麼樣？東風標緻的發展轉機在哪？B級車市場的需求又是什麼？這成為簡短的上市發布會背後所被隱藏掉的內容。

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標緻不比大眾差

　　發布會現場，標緻品牌全球CEO安巴托從第一次工業革命時期為源，追述起了標緻品牌的百年文化。而這漫長的回憶中，安巴托從標緻的賽車基因講到了明星車型504，又從盧浮宮下的設計美學追憶到了法國人的製造精神。可以說標緻品牌是PSA集團的文化精髓，也是法國汽車在工業發展史進程中的唯一代表。

標緻品牌全球CEO安巴托

　　或許不同於中國傳統思維下的直言相告，對於標緻品牌的一路走來，東風標緻品牌副總經理葛林德，這位頗具紳士的法國工程師更願意委婉的將其比作：「標緻，即被經典雕琢成的永恆」。

　　事實上，標緻品牌在整個歐洲的定位絲毫不亞於大眾之於全球。資料顯示，2018年，標緻雪鐵龍集團在歐洲的市場佔有率高達到17.1%，全年銷量同比增長3.8%。其中標緻品牌增量十分可觀，其在英國增幅最大為4.8%，在西班牙增長4.2%，義大利增長3.9%，德國增長3.7%，法國增長2.6%。

　　正是基於這一現實因素使得在歐洲市場中，標緻的產品保有量十分龐大，且品牌認同感極強。一位德國車主曾對我們這樣說過：「從我的車身上，你能看到巴洛克式建築般的線條設計，也能撫摸到新古典風格的功能延展，標緻是藝術品」！

　　事實上，標緻旗下產品在全球各大業務板塊中的品牌定位以及產品定價都不曾低於德國大眾品牌，甚至部分同級產品的海外售價超過美國別克旗下產品售價的7%。

　　儘管由於中國市場的內、外部因素使得近幾年東風標緻品牌的銷量驟減，但在PSA集團內部幾乎所有人都在堅持，標緻的產品在產品設計、品牌溢價力以及固有品質是優於大眾品牌。

　　以新508L為例，新車搭載了目前PSA集團旗下最先進的ADAS智能駕駛輔助系統2.0，該系統也作為目前為止國內同級量產車型中硬體優化水平最高的智能系統，據官方介紹，該智能系統的搭載可讓508L實現L2級別的自動駕駛輔助。

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東風標緻的壓力不是第一天了

　　恰恰是由於集團層面對於標緻508在品牌及產品的認同，導致了在新508L上市前的半年時間裡，神龍汽車內部有關於產品定價的問題曾引發公司中、法雙方領導及相關技術人員激烈的探討。

　　一位東風標緻內部工作人員向我們透露：「考慮到目前東風標緻所面對市場環節複雜，同時公司曾在一段時間中處於新產品斷層的情況，中方領導普遍認為小幅度降低售價有利於市場接受度，同時保證新車在上市後能快速形成規模效益，以平衡東風標緻在過去一段時間的負面影響」。

　　但這樣的想法卻得到來自法方意見的反對，在PSA集團層面認為，定價過低有損標緻品牌在全球市場的整體溢價力，同時很難在初期平衡內部成本的分攤。但最終經過中方管理者的深度溝通，又考慮到中國市場目前發展情況的特殊性以及標緻品牌未來在中國市場的長遠發展效益，才讓集團層面得以妥協，最終將入門級車型價格拉低16萬元大關。

東風標緻品牌部總經理李廣濤

　　就在新車發布會後媒體溝通會中，東風標緻品牌部總經理李廣濤向我們透露：「這款車的推出傾注了我們很多心血，我們的內部工作人員在上市前夕日夜奮戰了數月，我們絕對不會為了降成本把車做成大眾品」。

　　在考慮到目前整體B級車市場主流產品均完成換代，且多數企業達到產能放量的階段，終端產品價格存有小幅度回落，面對目前508L所面對的複雜競爭環境且作為後入者，李廣濤直言：「東風標緻面臨的壓力已經不是一天兩天了，但我們仍堅定的認為508L的到來恰逢其時，從過去的增量競爭到今天的存量競爭，中國的B級車市場隨時都需要更好的產品來補齊」。

　　據了解，伴隨508L上市，東風標緻內部發起了針對新車打造的全新的延保政策及金融政策。官方透露，新車首推2成首付、全系車輛均可享受24期/最高36期0利率的按揭，且最高可享受10000元的置換補貼。在延保上推出，一年2萬公里的整車延長質保和老車主主顧專享的3年5次免費基礎保養等諸多後期福利政策。

　　這些相關的後市場服務政策推出都將有效培養東風標緻與客戶間的粘性，同時增加用戶復購率，吸納新客戶起到重要作用。伴隨新車及新政策的落實，東風標緻渠道經銷商的經營質量也將得到有效改善，此前頻發的有關主機廠與下游經銷商的矛盾也將伴隨新車問世得以化解。

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508L開啟全新運動B級車細分市場

　　與以往主打商務、中庸的B級車風格不同，新508L在延續歐版508的設計基礎上，還傳承原車型對於運動風格的調教。據了解，新車完全不拘傳統，以搭載越級的AMVAR可變懸架系統為用戶提供更佳的駕乘體驗。與主打平穩、經濟的日系競品不同，508L增加了「舒適、標準、運動」三種不同的減震模式，來提升整體駕駛質感，並將懸架的響應時間控制在20ms，為用戶提供更好的操控靈敏性，由此，508L的問世也成功開拓了運動級中型車這一全新細分市場。

　　此前，海外版標緻508在經歷麋鹿試驗時，以優於同級的行駛線性贏得了外媒稱讚，也打破了此前由C級車締造的時間紀錄。可幸的是海外版車型的運動基因也在國內的量產產品中得以大幅傳承。資料顯示，新508L在延續制動、動力等常規駕控技術上，還全面承襲了海外版車型在轉向、懸架調節上等多重技術優勢。

　　據了解，東風標緻的調校團隊曾針對508L底盤系統進行了3輪完整調校和4次精細微調，並在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個試驗場以及國內的公開路段測試，整個測試時間長達14個月。

　　基於這些過硬的品質傳承，才使得讓東風標緻能從容面對如今國內市場消費升級以及消費者對需求上升所帶來的壓力，這也是為何508L會被東風標緻內部被視作扛鼎之作。

　　一位標緻經銷商向我們透露：「新508L已經可以滿足國六的排放標準需求，而不像部分車型需要在上市後從國五改向國六，看來企業內部已經做好用508L來打一場持久戰的準備了」。當我們反問如何看待新車的前景時，他的回答充滿激情：「企業能做的已經都做了，車夠好，後面就看怎麼賣了」。

　　採訪結束後，李廣濤向現場媒體簡單了解了外界對於這款新品的評價。但或許對於新車的走向，李廣濤這位上任標緻不足一年的總經理，心中早有定數，因為在他看來，508L才真正是東風標緻最高品質的集大成者！


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