為什麼在國內機場提取託運行李需要的等候時間顯著較在美國機場久？

本人在美國留學三年，前後去過的機場不下10座，大多數時候託運行李秒出，印象中只在洛杉磯國際機場和紐約肯尼迪機場各有一次等候時間10分鐘左右的經歷。
回國工作以來，每年飛行40-50次，一次次經受長時間等候託運行李的考驗——印象中，平均等候時長達到20分鐘左右，5分鐘以內的概率不到20%，半小時以上是家常便飯，印象最深的是有一次在廣州白雲國際機場等了一個多小時。
這個問題讓我很費解，我嘗試從百度或Google等渠道找資料，但相關信息沒有解答我的疑惑。就我個人的經歷看來，我實在不明白為什麼在國內機場提取託運行李需要的等候時間顯著較在美國機場久？究竟是客流問題、技術問題還是管理問題？相關專業人員能否幫忙科普？

昨天飛來的航班，行李掉了的怎麼說？今天補送了兩個箱子到酒店，還有幾個下落不明中。

據說有些機場的行李分揀很是粗暴，扔得比較隨意。

論行李分揀速率和準確度，老米那個粗糙跟東亞國家還是有差距的吧。。轉機行李未到好多都是米國國內段或者米國銜接段沒交接好的原因。

至於您說的原因，個人大概推測可能有如下幾點：

1，機場大小不同：相對小的機場，下飛機沒幾步就走到行李提取區了，反之，相對大的機場，走半天才到；

2，國際航班和國內航班通關手續不同：國際航班本來開艙就需要CIQ聯檢部門的許可，下機後檢疫/法務移民管理部門排隊辦理通關手續，這些都消耗了時間，在這些時間裡，行李卸機和投送在下面已經有條不紊地進行著了；而國內航班，無許聯檢部門許可，直接開艙，下客，一溜煙直奔行李提取區，省去了通關手續時間，存在行李有條不紊也趕不上你腳步的可能性；

3，行李裝載方式不同：國際航班很多採用集裝箱裝載的，卸機時把集裝箱卸下來拉過去投送即可，國內航班很多公司採用散裝裝載，開艙，行李一件一件傳送下來，拉過去，再一件一件從車上卸到傳送帶上。這兩種方式時間會有不小的差異；

4，優先行李投送執行度不同：航司都規定優先行李單獨優先投送，但執行度就個人觀察國內航班比國際航班要低一些；

5，航班密度不同：國際航班密度相對小，有不少航班行李下來就能投送，但國內航班密度相對大，有時候行李拉過來了，傳送帶不夠用，影響投送速度。

暫時回答這幾點，請參考。

正好我在廣州白雲國際機場上班，我來給個非專業的回答吧。

首先分國際航班和國內航班，我在國際區上班，國內的行李裝卸和分揀具體流程我不太了解。但是大致相同吧，相比較應該是國內行李少了海關預檢部分。

然後白雲機場的地勤裝卸分為機場和南航代理兩種，南航航班則南航自己代理；通常國內航班，靠港停穩後，裝卸就會調集平台車，拖斗，集裝箱或者拖斗到飛機邊，開始卸，以一個兩百人的航班，人均1.5件行李來算，300件行李，6個標準AKE就可以裝完，在進港航班不多，不忙的狀態下，通常15分鐘左右就可以卸完，然後由外場拉回行李分揀區，根據停機位遠近，以及拉行李途中有無航班進位（飛機靠近時所有車輛必須等飛機進位停穩後方可行駛），（轉盤）由地勤人員把行李卸到轉盤上。整個流程大概就是半個小時左右額，如果航班繁忙時段，機場工作人員人員不夠的話，時間則會延長額，大概是這樣。。。

取行李的時間是算考評的，那幫夥計們絞盡腦汁想縮短時間，無奈旅客吞吐量太大，實在做不到。不過國外樞紐機場也沒有遇到過妙出行李，可能真的是當時只有樓主一架飛機吧。

飛機落地，旅客上擺渡車，行李上貨運車，估計就是這時間差

國內的這方面做的不好，很簡單

主要是一個工作效率的問題，通常在國內，飛機落地後，拖車在會去停機坪，在現場的監管下，貨倉門開啟，然後等行李卸載到板車上，最後由司機拖到行李傳送帶底部，在由卸載師傅放到傳送帶上，行李從底層傳送帶到提取區也需要時間，這個過程在國內通常就需要半小時，如果某個環節沒有到位，比如現場監管沒到位，拖頭晚到，時間會很久，另外如果飛機不是停在廊橋，是在遠機位，拖車拖過來時間就很久了