12月21日，2018年度汽車行業散車物流集採節在天津舉行，運車聯盟在此次大會上正式成立，讓運車像送快遞一樣高效、簡單，方便成為一羣人的共同追求。

據瞭解散車物流集採節是由車拉車轎運託車平臺發起的散車物流行業聯合採購會，會議聚集車商和平臺2018年度的散車訂單聯合招標。據集採節公示結果顯示，本次集採節供參與汽車電商平臺已有電商平臺32家，經銷商12052家，物流公司1643家，散車訂單共312483臺。

中物聯汽車物流分會祕書長左新宇在大會致辭中表示，2017年確實不是一個好年景，一方面是轎運車整改淘汰政策讓行業面臨一個缺失的狀態，另一方面是汽車行業的增速有所放緩，降到3.8%-3.9%之間，而鐵路、水路的運輸的逐漸興起也對公路運輸有一定的沖擊。在這種行業客觀情況下開放的心態、合作的理念、共贏的精神可能是散車物流未來發展的解決之道。

會上車拉車創始人陳功勝表示，目前散車物流主要存在信息不互通，各個區域已有自己的圈子，但是全國性的大型散車圈子還未成立；行業不標準，惡性的壓價競爭仍舊存在，各自為政，還缺乏相應的誠信體系建設等問題。

散車物流全國銷售，線路分散，單臺運量少，湊成整板的難度大，點到點運送時效成本要求高，大型汽車物流商將這一領域視為“雞肋”，而唯有通過獨立的第三方平臺，將散落在各處的訂單聚合起來，形成規模效應，參與其中的中小物流企業纔能有良好的生存空間。

然而，整車物流行業正在發生變化，航運鐵路開始跨界打劫，未來主機廠的訂單很有可能都被航運鐵路壟斷，轎運行業市場空間越來越小。散車物流唯有充分利用公路運輸靈活高效的特點來為客戶服務。

4月14日，商務部官網正式公佈《汽車銷售管理辦法》，辦法提出不再要求汽車經銷商必須獲得廠家品牌授權銷售，廠家不得限制經銷商經營其廠家商品，經銷商不必同時具備銷售和售後服務功能。這意味着過去品牌授權制度下的4S店模式終於被打破。

如今，蘇寧，京東等大型電商平臺開始湧入汽車銷售市場，汽車電商以及汽車新零售模式獲得突破式的發展。物流是電商發展的重要痛點，那麼對於汽車電商及新零售來說也同樣適用。沒有優質，高效的汽車物流來支撐，汽車新零售很難走遠。

而車拉車的互聯網+散車運輸的這種模式，主要通過運車專線模式為客戶提供全程GPS追蹤，限時送達，超期賠付，賠車輛出險，實現異地驗車等服務，對於完善汽車新零售的物流配送具有天然的優勢，但是，這些看起來並不新鮮。

物流業內的車貨匹配平臺的兩大獨角獸貨車幫與運滿滿已經合併，行業發展已經進入新徵程。對於此，車拉車創始人陳功勝在接受記者採訪時表示，此次集採節更重要的目的是讓更多的人關注散車物流。

在轎運改革新政的背景下，車拉車藉助全國散車物流集採節的活動，旨在搭建一個標準化轎運車的展示交流平臺。擬聯合10000多家中小汽車經銷商，100多家汽車電商平臺聚合百萬散車訂單聯合招標，1500家物流公司參與競標，一方面重新規劃物流運輸線路，打造一個專門為散車運輸服務的全國運輸網絡，另一方面通過集採招標的方式拿到物流行業底價，幫助車商降低運車成本。

在汽車行業增速放緩，沒有跑贏GDP 增長率的大背景下，再加上鐵路及水路運輸殺入汽車物流領域，搶奪汽車物流最盈利部分的時候，在垂直細分領域深耕下去，能否挖到金礦，仍需拭目以待。

近幾年，在大數據、雲計算、IoT等新興技術的催促下，傳統供應鏈已無法滿足企業發展需求，企業變革、創新升級勢在必行。智慧化、數字化、可視化的供應鏈成為行業發展主賽道！且據MHI和德勤共同發布的報告顯示，80%的企業認為，數字化供應鏈未來5年將佔據統治地位，16%的企業認為數字化供應鏈已經佔據統治地位。

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