比較直接的對國內兩個混動系統做個簡單的對比：艾瑞澤7E和科力遠的E-CVT！

這兩個系統，最直接的一個問題：你是需要一臺電機及其控制系統還是需要一臺CVT及其控制系統？

這兩套系統的特點：發動機到車輪都是CVT；都是混動；都是有純電動工況；都有油電混動驅動工況；都有動能回收工況……問題來了，你是需要這臺電機？還是需要這臺CVT變速器？雙電機結構的ECVT，如同電池永遠用不完的艾瑞澤7E。

艾瑞澤7E的混動系統+CVT自動變速器總成

科力遠的ECVT混動系統總成

為什麼我把科力遠的混動系統（ECVT）稱為電池永遠用不完的艾瑞澤7E？從艾瑞澤7E，我們可以看到，發動機接太陽輪並帶制動器，電機接齒圈，行星架輸出後接CVT的輸入端，且發動機與電機之間有離合器，確保電機可以將發動機反拖至工作轉速，且發動機可以直接驅動電機發電。

艾瑞澤7E在純電動工況下，電機帶動齒圈通過行星架驅動CVT工作，因為齒圈到行星架減速比比較小，而CVT的速比較大，所以電機的功率可以降低，體積減小（成本優勢），相比科力遠的ECVT，完全的純電驅動，直接擋輸出；混動狀態，兩者也是比較相近的，7E的發動機與電機各自獨立運行，CVT配合變速，適應各種工況，同時，電機會根據電池電量、當前工況，自動調整為驅動狀態或者發電機狀態，而ECVT在混動狀態下，可以通過發電機持續為電機供電，因此電機的轉速調整，可以讓恆發動機轉速工作變為現實，但是也有痛點，就是隨著車速的提升，發動機轉速接近極限後，電機轉速會明顯比7E的高，而且是高處2倍以上；最後，艾瑞澤7E會有純油工況，電機可以不參與工作，而科力遠的ECVT必須有電機介入。不過，ECVT可以做到電池不參與工作，這個和艾瑞澤7E的電機不參與工作的工況效果相當。

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