再戰賽道 - AMG GT R金港小記

自從去年試駕了AMG GT R，就一直對這輛車念念不忘，不管是在賽道上刷出優異的圈速成績，還是為了追尋駕駛樂趣而漂移，這輛車的表現都令人印象深刻，可以說它代表了目前AMG的最高水平。關於去年的試駕感受：

蘇黎世貝勒爺：試駕AMG GT R - 技術解讀，賽道駕駛及漂移感受?

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遺憾的是，上次只是在銳思（1.4km）這樣稍小一些的賽道里試駕了GT R，沒有機會體驗高速彎（三檔及以上）的感受，對於這樣一輛有585匹馬力的跑車來說，不得不說是稍微可惜了一些。雖說對於這輛車的性能而言，金港（2.4km）也並不是一條「很大」的賽道，但它已經是北京地區來說相對條件非常好的場地了。

這篇小記主要是分享一些GT R在金港賽道的感受。

需要說明的是，GT R上裝備的CUP2半熱熔輪胎是需要比較高的溫度才能進入正常工作狀態的，這個溫度在80-100攝氏度這個範疇（非熱熔胎不到80度，而且一般輪胎的問題不是溫度「不夠」，而是不能「過熱」），為了達到這個溫度，除了需要開幾圈暖胎圈，更重要的是環境溫度確實也不能過低。

在早上溫度偏低（6-7攝氏度）的情況下，這種影響還是挺明顯的。首先能感覺到剛上場的時候，輪胎的抓地力明顯低於我印象中的預期（上次測試是夏末，9月中），在剎車的時候不太站得住。其次在操控的極限上，車輛的動態是不夠「線性」的，也就是說很多時候車身的動態並沒有「可預判性」。印象比較深的一次是前幾圈有一回在最後一個高速彎入彎快了一些（暖胎也不夠充分），車尾就有非常突然的滑動，在沒有心裡準備的情況下，在高速彎裏遇到這種情況還是比較嚇人的，不過好在我在很小角度的時候就控制住了。

時間到了下午，整個情況好了一些。一個是環境溫度到了15攝氏度，另一個我暖胎也比較充分，都是確保車輛已經一點點進入狀態之後再逐步嘗試開得更快一些。事實證明GT R的實力還是非常強悍的，在GT3和488 Spider的金港成績分別為1分12秒整和1分12秒7的情況下（輪胎都是CUP2），GT R在我的駕駛下能做出最快1分12秒5的圈速，並且這圈還有明顯失誤。由於這是我第一次跑金港，個人認為這個圈速還有很大提升的餘地。根據我的測算（4-5處明顯可以更快的地方），GT R在我能力範圍內的「合理」圈速應該在1分11秒出頭，專業車手不排除能跑進1分10秒。

除了圈速表現十分優異，GT R在平衡性方面也非常出色。全新的後輪轉向系統以100km/h為分界點，低於這個速度後輪和前輪反向轉動，高於則同向轉動，即同時保證低速的機動性和高速的穩定性。最重要的是這一功能和車輛本身的側向動力學和諧統一，沒有任何不自然的感覺。總之出色的地盤調教搭配定製CUP2讓V8雙渦輪增壓發動機的585匹馬力能夠高效釋放，完全改變了AMG GT S本身偏「歐式肌肉跑車」的感覺，使得GT R在能夠提供狂野駕駛感受的同時還能兼備實現非常快圈速的能力。

這次唯一的遺憾是，最後那個三檔高速彎我沒有全力push，其實還是挺想再嘗試一下的，如果這個高速彎能完全掌控，基本上這輛車在金港的全部實力也就都發揮出來了。至於沒有全力push，我覺得其實是對的，畢竟是第一次跑金港，留一些餘地是好的，來日方長，並且隨著溫度的升高，也更加利於取得一個好的圈速成績。

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除了賽道駕駛，漂移感受當然也是必不可少的。和去年夏天對比，最大的感受就是輪胎的抓地力小太多了（因為溫度低），不再像去年那樣「粘」在地上一樣似的，動力起漂「極其」費勁。雖然這回輪胎沒那麼抓了，起漂不是問題，但是想要漂好GT R還需要謹記駕駛員的坐姿是很靠近後軸的（會放大車身姿態），而且車的多一半重量都在後面（Transaxle），整體需要更細緻的操作才能保證漂移的完整進行。

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最後其他一些印象深刻的地方。

Getrag的DCT換擋速度極快（齒比也比GT S更密一些），感覺換檔這個動作本身基本不需要時間。不足的地方是從按下換檔撥片到變速箱硬體實際去執行這個「其實很快」的換檔動作，有一個能察覺到的延遲，這在賽道極限駕駛的時候還是有一些影響的，雖然個人感覺已經比GT S要好了，但是作為GT R是可以做得更好的。

動力方面，GT R的4.0T雙渦輪增壓V8輸出的585馬力實在是太充裕了，和AMG GT S上的510馬力版本開起來感覺完全不一樣，尤其是高轉速區域，在6000rpm以上沒有任何衰竭的意思，一直到7000rpm都非常地堅挺。原因也是很簡單的，GT R上的發動機（M178 LS1.5）和輸出510馬力的GT S（M178 LS1）上的發動機是不一樣的。（LS==Leistung==Power）

GT R的渦輪增壓器調整了渦輪殼體內部的大小使其能夠安裝一個更大的壓氣機葉輪，這樣在高空氣流量下的性能表現就更好了，高轉速動力自然更強。下圖是GT R和GT S渦輪的增壓值Vs.空氣流量的不同，可以明顯看出前者更加偏向高轉速應用。除此之外GT R的發動機還減小了廢氣旁通閥內部的體積以獲得更好的響應（也為了補償更大壓氣機葉輪帶來的更大慣性），最後還取消了渦輪的隔熱保護，為了賽道上更好的散熱表現。