曾慶洪：預計到2025年新能源車的市場佔比達到20%，但何時取消燃油車我不知道，英國是2040年，德國2030年，但我相信中國還要很長時間，因爲我們的能源結構的主體還是靠煤來發電。

尹同躍：未來三年實現純電動車達到20%，混動車我們歸類在傳統燃油裏。

此外，大佬們圍繞汽車行業核心問題進行了全面解讀：

1．現在到底是“寒冬”嗎?

2018年是1990年以來，28年間汽車產銷量第一次下降。此前的28年，我國汽車年銷量一直保持增長勢頭。然而從2013年到2017年，我國汽車銷量增長率整體不斷下滑，2017年增長率降低至3%。

（北汽集團董事長徐和誼）

徐和誼：去年應該是第一次出現銷量負增長，但我不太欣賞也不太認同“寒冬”這種比較負面的詞，沒必要感到驚恐。我認爲中國真正走入汽車社會是在2003年，至今共有三個階段，目前市場正處於第三階段，也就是進入了以存量市場爲主要競爭的新階段，不光是汽車，對於很多產業來說這都是是一個正常的發展邏輯。全球汽車市場中，中國發展的仍然是最好的，市場是最大的，機會是最多的，沒什麼可抱怨的。

（廣汽集團董事長曾慶洪）

曾慶洪：去年廣汽實現7.3%的增長。新能源車貢獻大。說要寒冬，我相信在座的都能感受到一些寒意。

尹同躍：去年我們增長是10.9%，要讓市場健康發展需要有一點點寒冬。冬天下完雪之後，第二年麥子會長得更好。這樣以來好的企業集中度更高，差的企業會讓出寶貴的市場資源。

2. 汽車還會降價嗎？

行業背景：今年以來，車企接連發起了兩波降價潮，紛紛趁着“汽車下鄉”、“增值稅稅率下調”政策的東風下調售價。

徐和誼: 3月份稅收原因調整了一次，未來大幅度調整降價是不可能的事。現在利潤已經很薄，降價空間非常有限。

尹同躍：降價不會降價，但可能有一些銷售上的安排。銷售端確實總需要降價，但這對企業來說是個“精神分裂”的狀態，作爲企業來說已經降不動了。

3.股比放開影響大嗎？

行業背景：2018年6月28日，我國發布《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，取消了50%的合資股比限制，鐵律打破，保護傘不在。外資品牌車企也表現出了當仁不讓的強勢。

徐和誼：改革開放是大勢所趨，早晚的事。當時加入WTO大家也恐慌，結果沒有任何問題。我的答案非常明確的，可能在短期的收益上有一些影響，但長期不是個問題，市場放開能進一步促使我們中國品牌更加健康地發展。

曾慶洪：我們是合資最多的，我和外方一直都堅持一個原則，合作一定要雙贏、彼此尊重，我們要從合資企業的角度考慮問題，而不是站在股東的角度考慮問題。

尹同躍：總的來說，對我們自主品牌是好事，激勵我們更加自力更生。可能對有的企業影響大一點，但對整個中國自主品牌不會有大的影響。

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