灣區舊有的製造業如造船業等因二戰結束訂單減少而衰落，想要重振製造業，傳統製造業發展已經走不通，必須抓住傳統工業向信息化產業的轉型機會。

?

斯坦福科技園的建立就恰逢其時。特曼的苦心經營，引來了肖克利和他手下的「八叛逆」，晶體管製造業就這樣落戶矽谷。「八叛逆」的出走，則是世界上第一次風投催生的，這標誌著新的創投模式的誕生，也推動矽谷走進集成電路時代。

?

有了新的創投模式，矽谷的創新便勢不可擋，這也是矽谷的高科技產業發展快於美國東部的原因。如今的矽谷創投依然如火如荼，催生了甲骨文這樣的軟體巨頭、Google這樣的互聯網巨頭、蘋果這樣的移動互聯網巨頭，以及未來的人工智慧巨頭。扎克伯格是美國東部的哈佛大學出身，仍然來舊金山灣區創業，更是證明了舊金山灣區對高科技人才的吸引力。

?

矽谷的發展也帶動了舊金山向第三產業為主的城市轉型。灣區金融除了走在時代前沿的風投之外，還有扎紮實實的傳統銀行，後者容易被人忽視，但其實也很強大。

?

比如創立在舊金山的富國銀行，就是從最普通的社區銀行做起，在全美國鋪開網點，凈利息收入佔比一直保持在50%以上，以1.93萬億資產總額躋身2017年全球十大銀行。

?

傳統銀行業務也有和創新金融結合的部分，如矽谷銀行，其貸款投向主要是軟體工程與互聯網、私募基金或風險投資、生命科學與醫藥等新興行業。為創業企業和創投基金提供金融服務，讓矽谷銀行的資產規模增速近年都在10%以上。

?

最像舊金山灣區的，是粵港澳大灣區

?

粵港澳大灣區的發展和舊金山灣區很類似。改革開放前，廣東一窮二白，中央也沒錢支援，是大領導指示：「中央沒有錢，可以給些政策，你們自己去搞，殺出一條血路來。」

?

改革開放初期，儘管粵港澳大灣區沒有錢，但是利用靠近港澳和東南亞的地利，獲得了發展的信息和資本優勢。而改革開放也解放了思想，激發了人們追求創業的渴望。上世紀八十年代開始，來自香港的勞動密集型企業向珠江三角洲轉移。到九十年代中期，80%左右的香港廠商已經在珠江三角洲設廠，香港塑膠業的80％-90％，電子業的85％、鐘錶業和玩具業的90％都遷到珠江三角洲地區。隨後，台灣的IT 產業也進入珠江三角洲地區。

?

就這樣，粵港澳大灣區從最早的吃穿（食品、紡織業）到後來的住行（家電、汽車業），直到今天的電子和互聯網產業，形成了全球最完整的日用消費品和消費電子產業鏈。

?

這條產業鏈配套的良性互動，讓很多產業只有在粵港澳大灣區才能找到配套生產要素，做到在時間、成本和物流上的最優化。比如當年中國彩電業的一大巨頭長虹，因為周圍沒有形成電子產品的大類生產配套體系，交通閉塞和運輸線路的延長，使得長虹不得不投入更多的運營成本。而產業鏈對大灣區的TCL、創維等彩電廠家來說反倒是優勢。

?

產業鏈還在推動向上整合和升級，2016年，粵港澳大灣區創新的動力源深圳的PCT國際專利申請量累計1.9647萬件，佔全國 46.59%，深圳的科技金融、新能源、電子、通訊等高新技術產業就在這源源不斷的創新基礎上取得突破。

?

與此同時，產業鏈和香港的互動近年來不斷加深，在粵港澳大灣區已經出現了「香港技術、內地轉化」、「香港資金、內地發展」、「內地資金、香港上市」等多樣化合作互動範式。

?

?

他山之石，可以攻玉

?

相比起粵港澳大灣區，舊金山灣區有著很多優勢。

?

舊金山灣區以斯坦福大學為核心，為創業提供了良好的孵化器。特曼更是敢為天下先，為創業提供了增值服務，給予人才和項目支持。

?

在良好的創業氛圍下，舊金山灣區才能吸引到全球最頂級的人才，像肖克利這樣的諾貝爾獎獲得者帶著八位年輕才俊前去創業，從而抓住了信息化革命的良機，成為全球的創新發動機。

?

在交通運輸方面，舊金山大灣區的高速公路幾乎不收費，而中國高速公路收費，給企業帶來了很高的交通和物流成本，從這一角度上看高速收費可以減免；美國的汽油、電的價格是中國的一半。中國企業所得稅率一般為25%，而美國經稅改後企業所得稅率為21%；更何況中國企業還要負擔16%或10%的增值稅，而美國企業則不需要繳納增值稅。

?

勞動法律過度向勞方傾斜也讓企業員工流動過於頻繁。中國製造業工人的平均工資高於馬來西亞、泰國、越南、印度等新興市場國家，而且流動性高，2014-2015年員工離職率為26%。

?

在粵港澳大灣區內部，深圳面積狹小，只有兩千平方公里左右，隨著高速發展帶來的地價飛漲，正在把華為這樣的高端製造業企業擠出深圳。而矽谷所在的聖何塞-桑尼維爾-聖克拉拉都市區，總面積約有七千平方公里，是深圳的3.5倍。

?

而原本可以作為粵港澳大灣區科技創新另一極的廣州，最近幾年卻有點趕不上趟，上市公司總市值連杭州的九成都不到。

?

另外中國內地沒有美國那樣完善的金融市場，創新融資不夠發達，機制不盡合理。這就讓粵港澳大灣區的融資成本居高不下。國內金融市場高度壟斷，眾多有活力的中小企業與國企相比更加難以得到融資。而想要通過上市搞直接融資，在目前的發審制下則更是困難。粵港澳大灣區廣大民營企業融資難，融資成本高，是阻礙進一步發展的一大原因。

?

總而言之，相比起舊金山灣區，粵港澳大灣區還有很大差距，尚有很多潛力可挖。

?

鵬飛萬里，灣區風景獨好

?

想要充分挖掘粵港澳大灣區的潛力，讓粵港澳大灣區能夠在全球範圍與舊金山灣區進行區域性競爭，粵港澳大灣區還需要在很多方面迎頭趕上。

?

1. 必須強調完善的產業鏈才是粵港澳大灣區的最大優勢。粵港澳大灣區產業鏈的完整程度在全世界都是數一數二的，產業鏈上的產業不僅不能趕出大灣區，還要進行保護。保留、完善產業鏈，加強產業鏈優勢，是粵港澳大灣區發展的頭等大事。

?

產業鏈分布的核心區在大灣區，外圍整合粵東西北，包括茂名的石化和湛江的鋼鐵行業，發揮好粵東西北的配套服務功能，完善產業鏈。

?

2. 產業鏈優勢的發揮和升級，離不開開放和有活力的金融業。眾所周知，想要抓住產業轉型的良機，通過創新引入新經濟動能，低成本、易獲得、方式靈活的融資是重中之重。然而國內金融市場壟斷性強，中小企業融資難、融資成本高、上市困難。但是粵港澳大灣區有一大優勢，就是香港。粵港澳大灣區想要獲得更為低成本的金融服務，就必須把香港的國際化金融整合進大灣區。

?

香港的金融行業可以利用前海、南沙和橫琴自貿區建設提供的機遇進入內地，拓展發展空間，促進內地金融改革和開放；利用「深港通」，推動深港兩地資本市場融合發展，提升香港資本市場的輻射能力；粵港澳大灣區企業也可以赴港上市，低成本獲取國際資本，用以和灣區產業鏈深度融合。

?

與此同時，還要引入風投，加強對粵港澳大灣區企業的直接融資，為粵港澳大灣區創業做好金融服務。

?

3. 大灣區城市之間要深度聯動，促進經濟和人員交流。在統籌規劃粵港澳大灣區內部交通時，要打破城際格局，合理規劃傳統交通，重點發展軌道交通，拓展地下空間。

市內交通大力發展軌道交通，城市商務區、人口密集區每隔500米要有一個地鐵入口；城際間地鐵要連接起來，中心區之間通行時間半小時到達。

?

大灣區城市間相互的通勤時間不能超過一小時，到粵東西北時間要在1-2小時；周邊省份也要參加產業鏈布局，大灣區城市到周邊省份的通勤時間要在2-3小時內。

?

這樣，統合好整個粵港澳大灣區，等於整合11地市約5.6萬平方公里的土地面積，超過舊金山灣區土地總面積的兩倍，在規划上更有潛力。如果能夠加深和粵東西北城市以及周邊省市的交流，腹地也可以得到極大擴展。

?

4. 政府與其搞企業補貼，不如省下補貼用的費用來為企業降成本。環保治理和勞動社保負擔政府也可以儘力承擔，而不是轉嫁給企業。用電、用油等能源成本也可以適當減輕。高速公路等基礎設施收費應予免除，以徹底降低交通和物流成本。這樣做的話，還消除了因政府補貼帶來的貿易壁壘，免得給貿易戰留下口實。

?

一線工人流動性大，給企業造成了嚴重的人力成本負擔。政府應當大力加強職業教育培訓，建立長期技術培訓機制，增強產業工人的技術素養和榮譽感，避免產業工人流動性大的弊端。

?

如舊金山灣區所做的那樣，政府不應過多干涉企業發展方向或通過補貼來服務企業，而應該做好規劃，紮實為企業降成本，創造一個利於創新的良好環境，吸引全國乃至全世界的人才來粵港澳大灣區創業。

?

5. 粵港澳大灣區要吸引全世界的人才前來創業。要實現這一點，就得為人才創業做好服務，營造適合創業的良好環境。創業的融資服務、降低成本、產業鏈優勢、交通規劃乃至孵化器都是為了人才能夠充分發揮自身能力。只要產業存在並飛速發展，人才就會為了自身發展源源不斷前來。

?

來了人才，粵港澳大灣區還要留住他們。粵港澳大灣區應該在生活、教育、醫療等方面給人才以當地人待遇，並不斷改善民生條件，以利於人才在大灣區長期創業和就業。

?

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里，內部整合做到位，乘著科技之風，粵港澳大灣區必將如舊金山灣區那樣騰飛。

?

推薦閱讀：