一、充電樁行業的發展前途，取決於新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。

二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：

1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的「龍頭」企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。

2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面佔到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公佈的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括佔比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。

3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的「楔入」空間。

4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場佈局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處於前怕狼後怕虎、進退維谷的境地，後續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。

5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對於新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短，精準捕捉最佳商業應用場景，把握好投資節奏和進度，穩紮穩打，完全有可能後來居上，並掘得真金。（觀點版權?恰及Chargemass）

個人意見還是很看好的。

1. 充電樁生意分為私家和公共兩種，先說私家的，目前我知道的北京新能源排號的申請人數是44.3萬，估計上海、廣州、深圳、杭州、等等一二線城市也有可觀的量，現在在北京去申請新能源可能排到了2027年，這說明你做私家新能源充電樁在未來8年內都有可觀的生意量；

再說公家，公家的主要在城市和高速分佈，但是受客源就不僅僅只存在私家車，目前我知道的很多北京公交都在轉成電車，還有些貨車也是用電的，這對於在山東，山西等地方有著很不錯的市場，而且以後的城市交通燒油的也會越來越少，這是城市發展歷程。

2.鋰電池不行，電池充電技術還是有很多相同的地方，新能源動能是電，當電不夠就要補電，充電樁不論面對什麼電池都是充電，大致轉化相差不大，即使以後不是鋰電池，更改充電樁也沒太多的改動，大的改動利率應該很難，這點可以看國家電網的佈局，說明以後換電池技術就拆除幾率不大，對於國家得不償失，所以，做充電樁還是穩健的。

3.地點選擇，這個要根據地域，城市使用的方式判斷，總之，別太偏，別扎堆，別找電車少的城市，關於新能源車的政策和發展問題，你可以關注我，希望能幫助你。

私自認為 無前途

行業肯定有前景，就是投入大，也需要時間

國家大力發展這一塊，新能源行業，會越來越好。

買新能源車車主大都有充電的地方，充電樁比想像中的需求要小，看不到什麼前途。

做充電樁生意 第一你的城市普及了嗎？第二你有地皮嗎？ 第三交警隊有人嗎？

怎麼看出來挺??的，炒作概念或偷換概念都是騙人的，電動車從來都不是新能源車，還有什麼值得信賴的，電池的污染比汽油發動機大得多，若干年後，又要治理這樣的環境污染問題，這種污染更不好處理，不知道是真不明白，還是利益綁架，或者是顧意顛倒，誤導消費者，這跟所謂的保健品不是如出一轍嗎！

新能源確實在目前來講比較火，但是國內的新能源也不是真正意義上的新能源，而且新能源汽車政策補貼在一路下滑，國內大部分企業的動向基本都是跟著國家政策的，而真正意義上在新能源方向堅持探究科學真理的企業幾乎沒有，所以，結果可想而知。

建議你去看看2019上海充電樁展呢，時間是2019年5月6-8號，地點是上海世博展覽館，現場有專業團隊和專家進行討論解答呢

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