“五一”臨近，不少準備出行的旅客發現，各大航空公司退改簽規則變了。目前，國內32家航空公司有23家制定了“階梯費率”退改簽規則，大多數航空公司將退改方案從2檔調整爲4檔，分類更加精細。

民航票務服務一直是旅客投訴的熱點問題之一，尤其是一些特價機票“不退、不改、不籤轉”，給臨時變更行程的乘客帶來不便。機票退改簽從“一刀切”到“階梯費率”，進一步細分梯次，無疑是航空公司順應市場需求、改進作風和服務的進步之舉。然而，有網友發現，不少時段的退改簽手續費明降暗升，比如一些航空公司公佈的“階梯費率”中，提前30天或者提前7天退，只收取20—30%的手續費，較以往實惠得多，一旦旅客延後至起飛前4個小時左右退票，多數艙位的手續費甚至比以往更高；在起飛前不足4個小時的時段，所有艙位所需要交納的手續費跟以往相比持平甚至還要更高。

平心而論，機票具有時效性、專用性等特點，退改簽屬於乘客的單方違約行爲，自然需要承擔一定的違約責任，以彌補航空公司被佔用的機票銷售機會成本。然而，這種機會成本是或有成本，乘客的退票或改簽並不一定影響機票二次銷售。據在線平臺“去哪兒”數據顯示，大多數旅客退改票是臨時決定，在起飛前3天內請求自願改簽的數量佔總數的七成以上，超過4天改簽的乘客不足3%。由此可見，最新的“階梯費率”看似進一步細分了，但真正能享受到這項紅利的乘客並不多。

如何尋求航空公司“效益”與乘客“公平”之間的最大公約數？關鍵在於順應市場需求，建立科學合理的“階梯費率”。對航空公司而言，面對高鐵等其他交通工具競爭，只有以乘客爲中心，改進作風、改善服務，才能最大程度提高上座率。用費率槓桿調節客流，合理彌補企業損失，也只有符合市場規律、滿足乘客需求，科學合理評估與量化機會成本，讓公平與效率達到一個動態平衡，企業才能行穩致遠。對乘客來說，有了梯次，就有了選擇；梯次越多，選擇餘地越大，有利於根據實際情況與費率多少統籌考量，選擇最適合的時間段、支付最少的退改成本。事實上，航空公司通過個性化的“階梯費率”服務，既提升了乘客對公司的滿意度和信任度，也能用“成本賬”引導乘客更加合理地規劃行程，遏制隨意退票行爲。