日產GTR動力為什麼那麼強勁？
說到汽車，我們就不得不提一個汽車公司——NISSAN（日產汽車）公司。作為日本三大汽車製造廠之一的日產汽車公司，據統計在2005年其全球銷量就達3597748輛，這樣斐然的成績使得其當之無愧的成為世界十大製造廠商的第七位。這也從側面突顯了日產公司的強大實力，而其旗下就有這麼一款優秀車型——GTR，日系車中超級跑車的代表，令各歐洲超跑汗顏的東瀛戰神。作為一款性能車，GTR在1969年至1972年間創下了50場不敗紀錄。即使在這個超跑滿地的時代，其在車迷心中也依舊有一個不可替代的位置。
經歷了多年的換代，如今的GTR已經更迭到R35一代，自2007年推出到現在，R35的銷售週期已經長達十年之久，儘管車廠在這期間不斷的對其作出外觀及性能上的調整，但是十年的時間也免不了讓人產生審美疲勞。因此，推出新車型也就成了必然的結果，據外媒消息獲悉，全新一代GT-R（R36）概念車已經亮相，而且全新GT-R量產車或將於2020年正式亮相。
外觀方面，R36或將採用全新的平臺打造，其外觀有著近似「Concept 2020 Vision Gran Turismo」這款概念車的前衛造型。前臉採用「V」字形的進氣格柵，而其俯衝式的車頭加上狹長犀利的前大燈，給人一股很強的壓迫感。
車身側面，整體的車身線條的勾勒傾向於剛硬的超跑風格，而車側下空氣導流槽設計，不僅凸顯造型同時還使得R36能在高速情況下運行更加穩定。而懸浮式車頂的設計，更是使其外觀更具科幻感。
其車輪採用的是五輻螺旋式輪轂，運動氣息十足。
車尾部分造型設計十分激進，配備巨型的碳纖維擾流板，使得R36在高速行駛時能獲得較好的下壓力。而其尾燈則是GTR的標誌性尾燈造型，不同的是新車的四個小圓燈內部採用鏤空處理，更加的時尚動感。尾部下方中置的單排氣加上大尺寸的碳纖維擴散器，整個尾部造型相當誇張。
動力方面，新一代日產R36將採油電混合動力系統，搭載由Nismo工程師精心調教，代號為VR38DETT的雙渦輪增壓3.8升V6高性能汽油發動機，搭配與威廉姆斯合作開發的KERS動能回收系統，峯值馬力輸出將超過588KW，從靜止加速到100km/h僅需2.7秒，最高速度可達340km/h，這樣的動力表現，可以說是相當不錯的。
除此之外，據相關消息獲悉，新款的GTR或將搭載一臺檔位達9速的DCT變速箱，相比現款的6速DCT檔位多了3個檔位，跟本田的NSX處於同一等級。
小結：作為日本的三大汽車公司，日產敏銳的市場嗅覺是毋庸置疑的，從初代GTR到現款的GTR R35已經走過了很長的歲月，而R35從推出到現在也有十年之久了，只有小幅度調整沒有徹頭徹尾的改動，這麼長時間難免讓人產生審美疲勞。基於這種現狀，推出造型科幻的R36是勢在必行的，我們也有理由相信，這將又會是一款神車！
從數據上看，540匹馬力的3.8T發動機，在今天來看屬於正常水平，跟保時捷3.8T的發動機數值完全一樣，而邁凱倫入門級的車型540C也是3.8T發動機。當然，壓榨出如此龐大的動力依舊靠的是渦輪增壓器，而不是發動機本身。另外，從動力體現上看，4秒的速度也僅僅是超跑的入門級水平，而至於2.7秒的神速僅僅是在GTR的急速車型身上的傳說。
2.7秒的GTR確實存在，但它要滿足兩個條件，首先它得是Nismo車型，售價已經不是「屌絲」級別，高達235萬。第二需要彈射起步。要知道任何一臺超跑在彈射之後都會有驚人的數據，當然GTR在這方面確實牛掰，可以直接跟布加迪對話。但這僅限於Nismo車型上，普通版的GTR彈射後纔是4秒，不彈射接近5秒的百公里加速，一點兒都不稀奇。
網上一直傳說GTR彈射不能超過三次，其實這是道聽途說。所謂彈射就是在發動機轉速達到5000轉左右的時候，突然啟動，這個動作在手動擋裏都是人為操作的，而在自動擋時代，離合器和變速箱承受的瞬間扭矩會讓其發熱，一發熱就不能工作了，但冷卻下來後依舊可以彈射。當然你總讓他高極限值下工作，壽命自然不長，但玩兒超跑的，這根本不是事兒。只是你看二手的GTR殘值率都很低，老司機也都勸新手盡量不要買二手GTR，就是因為GTR很可能都比彈射操過。
看到「GTR是屌絲心中的戰神」、「GTR普通版零百加速只有4秒並不牛逼，能做到2.7秒牛逼的Nismo又太貴」這種話，真的心痛。汽車並不是一個單純以快慢來決定一輛車價值的膚淺的產物。
還是先回答題主的問題：為什麼日產GTR一臺v6發動機，可以壓榨出那麼強大的動力，改裝一下就可以上千匹。還有為什麼連續彈射起步GTR會變速箱過熱，而保時捷的pdk那麼耐操
1.這一代GTR R35的引擎型號是VR38，用來取代一代神機RB26。VR38是由VQ系列的引擎演化而來。手工組裝的引擎使得相對於普通的流水線下來的渦輪增壓引擎，它的缸內強化方面會做得更好。有些人可能會說你說的太玄乎了，我們聽不懂。那沒問題，用個接地氣的說法：因為更耐操，可以受得了渦輪的壓力，所以這個引擎更牛逼。
引擎這個東西的改裝上限，其實都不低。以高爾夫GTI為例，2.0T的引擎，220匹的原廠動力，進行進氣排氣的優化，刷一個revo的3階程序，即可達到330匹以上的動力輸出，足見一個缸內強化做的不錯的引擎配上渦輪增壓技術會讓汽車的動力輸出有多麼大的提升。你說這是改裝車，不做數，那麼來個量產車：賓士A45 AMG，同樣搭載2.0T 的M133渦輪增壓引擎，能爆發380匹的馬力。這樣看來，一臺3.8排量的V6 發動機，搭載雙渦輪增壓，原廠能提供555匹的動力也不足為奇了。
再來點乾貨，那種隨便改到1000匹的GTR，也並不是隨隨便便改裝的，首先要做的就是變速箱，缸體，底盤和車身的強化，畢竟原廠GTR設計出來並沒有為你配備可以承受這1000匹的車身配置；強化完了以後，纔是調整渦輪的增壓BAR，一般來說這個值調到2.0以上是比較高增壓的增壓器了，GTR它還有倆，自然到1000匹不是夢，但也絕非題主說的這麼簡單。相比那些V8大排量引擎，VR38想要到達1000匹無疑要比別人付出更多的努力。
最後再來diss一下某些言論：首先普通版3.8T的零百彈射成績也是2.7s，這並不只是Nismo版的成績。Nismo版和普通版的區別在於：GT3的增壓器、全套專屬的運動套件、更激進的ECU以及向BILSTEIN特訂的DampTronic避震器。順便如果沒有彈射系統的助陣，17版GTR地板油的實測是3.2s，汽車之家的肥仔自帶配種測了4秒，跑出5秒的GTR，真的不是測試中打了個盹麼？
實際上對於不Care這些東西的人來說，列舉這些也是沒用的。他們只關心那輛車跑得更快，卻不知道GTR設計出來是為了跑賽道的。
2.那麼說到了彈射，就要談GTR的變速箱和保時捷的PDK變速箱了。
還是慣例先來點乾貨：這是鄙司的土澳摯友Johnny Dunn的彈射指南：
1.把離合踩到比結合點稍微深一點的地方
2.踩下合適的油門,把轉速控制在一個合適的範圍（5000轉）
3.松離合使離合處於結合又不完全鬆開的狀態,鬆手剎,同時配合油門使滑移率控制在最佳的範圍內，然後逐漸過渡到全油門。
好，那麼對於自動擋來說，在5000轉瞬間和變速箱耦合的確會使變速箱過熱。2012年前的R35 GR6變速箱的確存在過熱和材質上的問題，並且有彈射後激活變速箱過熱保護的案例存在。不過經過改款後，日產對GTR的變速箱進行了強化，再也不會從行車電腦層面限制你的彈射次數，但仍然無法連續彈射。相對於保時捷的PDK來說，GTR的變速箱的確沒有那麼耐操。
PDK，來源於奧迪的S-tronic變速箱技術。當年破鞋在發展汽車運動項目的時候，傾盡財力。勒芒24小時耐力賽是PDK變速箱的舞臺，這款變速箱在賽場上活躍了30多年後反哺到了民用車領域。GR06的研發時長，研發環境和研發資源都和PDK沒法比、自然技術成熟度也無法相提並論。
3．關於GTR 的是是非非
有吹GTR的，也有黑GTR的。但一般幹這兩件事的喫瓜羣眾們，都是不太瞭解GTR車主的。GTR車主一般有兩種：一是炸街炫車的；二是不要命上賽道的，為啥這麼說呢？因為一般這個價位，想要一部靠譜的跑車的車主，大多都選擇911了。
GTR這個車，強的不是動力，更不是零百；弱的也不是變速箱，更不是某些媒體拿頭文字D裏的五菱宏光梗來黑的操控。這是一輛為賽道而生的車，它的四驅系統、空氣動力套件和懸掛就是為Time Attack（圈速賽）而生的。當然你要用它來炸街，它風騷的外觀也允許你拿它護護木耳。
總之，它就是一輛和911同級別，又於911有不同特點，可炸街可性能，不那麼神也不那麼爛的跑車。
順便這些圖都取自日產官網，避免侵權，畢竟借鑒來借鑒久了，突然知識產權保護意識上線了。不過整段摘抄這種事兒，咱還是做不來的。
GTR的3.8T動力強勁嗎
從數據上看，540匹馬力的3.8T發動機，在今天來看屬於正常水平，跟保時捷3.8T的發動機數值完全一樣，而邁凱倫入門級的車型540C也是3.8T發動機。當然，壓榨出如此龐大的動力依舊靠的是渦輪增壓器，而不是發動機本身。另外，從動力體現上看，4秒的速度也僅僅是超跑的入門級水平，而至於2.7秒的神速僅僅是在GTR的急速車型身上的傳說。
GTR傳說中的急速
2.7秒的GTR確實存在，但它要滿足兩個條件，首先它得是Nismo車型，售價已經不是「屌絲」級別，高達235萬。第二需要彈射起步。要知道任何一臺超跑在彈射之後都會有驚人的數據，當然GTR在這方面確實牛掰，可以直接跟布加迪對話。但這僅限於Nismo車型上，普通版的GTR彈射後纔是4秒，不彈射接近5秒的百公里加速，一點兒都不稀奇。
關於彈射的傳說
網上一直傳說GTR彈射不能超過三次，其實這是道聽途說。所謂彈射就是在發動機轉速達到5000轉左右的時候，突然啟動，這個動作在手動擋裏都是人為操作的，而在自動擋時代，離合器和變速箱承受的瞬間扭矩會讓其發熱，一發熱就不能工作了，但冷卻下來後依舊可以彈射。當然你總讓他高極限值下工作，壽命自然不長，但玩兒超跑的，這根本不是事兒。只是你看二手的GTR殘值率都很低，老司機也都勸新手盡量不要買二手GTR，就是因為GTR很可能都比彈射操過。
GT-R 17款普通版 Premium
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GT-R 17款普通版 Premium
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- 類型加版-現車
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- 備註現車手續齊
gtr強在調教，換擋邏輯。動力根本沒有超常發揮，比如十年前的帕加尼zonda f，法拉利恩佐，瑪莎拉蒂mc12都是600匹馬力，扭矩差不多等於gtr 35 nismo，紐博格林北環時間都是7分20秒左右。但是為啥gtr nismo紐北能跑7分08秒呢？那是因為徹徹底底的修改了空力套件，瘋狂刷圈速的結果，光gtr nismo那套空力套件都比車本身貴。然而十年前的zonda f，mc12，enzo都只是隨便一圈，如果針對性調教一下，更不要說徹底修改一下空力設計，增加下壓力，提高十幾秒也是不難的。也就是說nismo gtr刷記錄那輛基本上不是賣給買家的那輛了。再有一點就是十幾年前的車和近幾年的車比較也不公平。所以綜上所述，gtr並沒有動力強勁一說，至少是同水平動力的知名跑車面前是這樣。500匹左右的911gt3rs已經跑了7分12秒，也就是說低了一百匹馬力，卻只慢了gtr 4秒。這就可怕了。所以只能說gtr確實是一輛好車，但不是網友神話的那樣，秒天秒地秒空氣。
呵呵 我開過2017款 不彈射3.4秒。 我沒有嘗試過彈射 。但我知道為了使2017款更舒適 性能已經沒有以前的包括2012款的性能好。況且R35是十多年的老車了 性能和十多年前性能差不多。誰敢拿十年前三百萬以下的車來和GTR比
都說爆改爆改，什麼叫爆改，就是除了一個車殼子剩下的東西都已經換完了。看見網上人把GTR吹的上天去，我想說，為什麼人家買LP700 幽靈之子 威航這種車的都不爆改？很明瞭人家千萬的身價，跟你GTR不在一個檔次，有的人玩車玩的是品味和信仰你卻說人家幾百幾千萬的車跑不贏你原廠不到兩百萬然後後期爆改把腸子都換完了的GTR。真的就像人跟狗打架一樣，打贏了比狗狠，打不贏狗都不如。
這個問題我來說吧，動力其實稱不上很強，但是匹配的變速箱卻很給力，GTR的成功有很大一部分是靠著這款.Gr變速箱，彈射起步！所以有人就想著爆改GTR，弄出個2700匹的戰神，但是沒考慮變速箱匹配問題，所以改版的戰神很不穩定！但是這不並不影響它作為同價位無敵的存在，甚至秒殺比自己高一個級別的變態存在！
賓士有一款小排量的發動機，忘了是1.5還是2.0的，能輸出1000多馬力，但他只提供50000公里的發動機質保，說明發動機的輸出會影響壽命的，很多廠家不是做不出來，是沒什麼意義而已
都是活生生壓榨出來的，這對發動機綜合壽命都有影響，2.0t的車只要渦輪壓力打上去也可以很強勁，但是這會打破車輛的整體平衡性，量產車平衡性都是廠家調教完美的，如果是改裝車就需要自己一點一點摸索，這一點可以看看大眾的車同樣的發動機就是有高功率和低功率其實差距都在渦輪裏了。
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