詳解Shimano新款105 R7000套件

詳解Shimano 新款105 R7000套件?

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在四月時，剛有shimano 新款105套件R7000的諜照流出時，許多車友高呼：科技以換殼為本！

確實，105作為shimano公路套件的第三級別，定位是訓練/競賽入門，共享了許多UT/DA套件的技術下放，一直以來都是最佳性價比套件的選擇，沒有之一。特別是在神奇的某寶上，價格吊打全世界。

R7000全套沿襲了新一代公路套件的外觀與技術，保持一致風格，曲柄加粗，右上角盤爪補強，增強曲柄的抗扭轉性能。在曲柄長度規格上，還增加了更短的160mm規格。

驅動側與非驅動側的曲柄都進行了加粗，但是重量並沒有增加。R7000牙盤組與R8000的技術性區別在於：R8000盤爪、碟片皆為中空複合結構，而R7000為鍛造後機加工，重量以及性能上都有所削弱。172.5mm腿長、50-34壓縮盤的R7000牙盤組實測重量為716g。

結構上與5800結構基本一致，但是減重40g左右

170mm腿長、52-36t碟片的R8000牙盤組重量為681g，不同規格的重量與R7000牙盤差別30-50g左右。新款公路牙盤為了適應碟剎車增寬的後開檔，不同品牌的鏈線都有一定程度上的外移。

前撥設計與FD-5801相同，現在的原廠整車基本上還沒正式配置新款R7000套件出貨，18款的整車基本上都是搭配5801前撥的5800套件，內置線管張力調節可以讓車頭更加簡潔，只需一根2mm六角扳手就能進行調節。

由於內部結構的增加，導致新款前撥重量略微增加，R7000前撥重量為95g，r8000前撥重量與5800皆為89g。不過使用105套件的，肯定不會是剋剋必究的用戶，這幾克差距基本可以無視。

後撥上的改變也是翻天覆地，運用了新款影子後撥結構，導板腿增長，短腿版本最大可以兼容到30T飛輪。

影子後撥的結構註定了不如上一代那麼精準與快速。新款R7000後撥的長腿版本最大可以兼容到34T飛輪，新款R7000飛輪提供到11-34T規格。R7000後撥的微調旋鈕結構與R8000後撥不同，R8000後撥的微調旋鈕需要拔起後再擰，而R7000不需要拔起即可直接擰。

R7000後撥使用11T導輪，齒型加深，導輪的軸承結構上也是閹割了一級。（悄悄提一句，在上一代後撥上使用新款導輪再加大彈簧張力會使變速效率提升喲~）

新款結構的R7000後撥體積上是增加了，但重量並沒有增加，短腿版本僅220g

5800短腿後撥重量為229g，R8000後撥重量為197g，重量差距還是存在的，結構差異主要是導輪與微調旋鈕。

R7000手變頭與5800手變頭重量基本一致，R7000手變頭增加了防滑紋路（其實這種東西早該想到且做了，只是競爭對手不夠給力導致島野擠牙膏）

手變頭主要的改變主要在於外型細微調整以及內部機械結構細微修改，變速虛位減少，更好地匹配新款前後撥。

R7000手變頭的剎把造型變得更加凌厲，「指甲蓋」變為黑色無logo，5800的logo是印在銀色的「指甲蓋」上，R7000則把logo高調地放在剎把正前方，彷彿在向周圍的其他人宣佈：我就是105.

R7000手變頭遵從等級下方，與R8000手變頭造型一致，手指部分握距略微增加，更好地容納三指握持，但也就意味著手指短的用戶在下把位更不好拉到剎把，對手小的亞洲用戶沒那麼友好，好在剎把reach可調節。

手變頭前方變得更扁平更方一點，翹起的弧線更靠前，弧度更直（綠線）

部分新款手變頭的用戶反映從老款6800/9000升級上來後會出現手麻情況，可能是壓迫到了手掌部分的血管或者神經，新款手變頭的安裝角度與上一代有略微不同。

夾器方面的升級是令筆者本人最為讚賞的，如果說其他配件的結構改變可能帶有其他缺點，那麼R7000夾器的升級對比5800真是挑不出什麼毛病。新款R7000的表面處理質感大幅度躍進，廉價感不再。新款R7000夾器的快速釋放旋鈕結構改變，更加科學，新一代的快速釋放旋鈕結構只有開和關兩種，上一代則可以有不同段位微調，但是反正都有微調旋鈕存在，這個不是問題。