半個世紀的傳奇，長江750邊三輪摩托車的由來（圖文）

2008-06-10 13:47:56|分類：專業知識 |標籤： |字型大小大中小訂閱

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提起長江750，東海750這些名稱，是不是情不自禁會有一些歷史的滄桑感翻湧而來？

長江750的發展沿革，一直可以追溯到上個世紀四十年代那場大戰。

許多摩友一提起「大排量摩托車」，腦子裡自然而然出現的就是哈利、雅馬哈、本田等外國車，很少有人注意到在我們國家默默服務了幾十年的長江750（挎鬥），挎鬥[邊三輪]這種大排量的摩托曾經是基層公安、邊防，和軍方摩托化部隊中的主力機動工具之一。

。也許有摩友會說，那是三輪，又跑不快，就算排量夠大也不喜歡。那您試過把「挎鬥」的邊車拆掉以後開起來是什麼感覺嗎？你知道它的原型是哪個國家、什麼廠商嗎？

對置雙缸、軸傳動、750ml排量的顯著特點？您猜不出來嗎？想到了嗎......對啦！就是著名得不能再著名的BMW！嘿嘿！

德國BMW（寶馬）的轎車早已聞名世界，對一些「新生代」來說，有的人甚至不知道寶馬還生產摩托車！您知道北京的國賓護衛隊用的什麼車嗎？就是寶馬！寶馬的摩托車已經被世界上近百個國家和地區指定為國賓護衛隊專用車輛。我們的長江750的原型就是BMW R-71。

R-71在二次世界大站中被寶馬公司大量生產，廣泛應用於德軍的各兵種，拋開其它因素不談，單從機車性能來看，R-71經過戰爭的考驗，確實是稱得上性能卓越的。

二戰結束，蘇聯開始仿照R-71生產俄版的偏三輪摩托車，同時又把技術轉讓給了我們。現在的俄羅斯早已不再生產這種「古董」級的車，我們的長江750可以稱得上是「活化石」了。蘇聯的工程師在R-71的基礎上加進了俄羅斯風格，比如高車把、大頭燈上的小「帽檐」、圓型的邊車等等，我們基本上照抄蘇聯。所以，長江750和R-71還是有些地方不同的。

長江750雖然有很多缺點，但其性能事實上比大多數摩友想像的要好。有北京的摩托車愛好者曾經用拆掉邊車（那時還沒生產兩輪750呢）的長江750與本田STEED鐵馬400等編隊行駛，最高時速120，跑了兩個小時不掉隊！想不到吧？

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德國BMW公司的R-67。在現有的資料中，R-71的圖片大部分都是兩輪的，三輪很少，倒是R-75見過很多偏三輪摩托車，不知何故。

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德軍帶全部裝備（不含武器）的R-71。注意看它的大頭燈、車把、後視鏡等部分與其它車型的區別。最明顯的特徵是：油箱上部有一長方型的工具箱蓋。五、六十年代長江也生產過這種油箱，現已基本絕跡。

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前蘇聯工程師仿製、修改過的俄版R-71。這是其中的一種。增大了頭燈直徑，改動了邊車樣式，頭燈加了電鍍和前伸的「帽檐」等。我們認為蘇聯人的改裝實在是畫蛇添足，敗筆多多。

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目前正在生產的長江750。即中國版的BMW。幾十年一成不變，也幸虧這樣，我們纔有了品味活化石的機會

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現在40歲左右往上的人都知道，側三輪是作為社會主義陣營國家的一項軍事體育運動項目。在以前是很有生氣的，可是因為奧運會沒有這項目，國家白投資，沒有回報，所以現在沒有側三越野比賽這一科目。

同樣，以前我軍側三的裝備量極大，不但有通訊和偵察分隊，還有成建制的戰鬥部隊。所以，當時的訓練發展水平一定很高，訓練/維修/後勤保障也會很系統。我非常想搞到那時的訓練教材。想像一下那時摩托部隊的輝煌。

對於我們現在還不發達的國家來說是最合適的！！！可以裝東西，可以帶人，南方有些城市甚至右邊鬥可以座兩個人，就是稍微曬一點，我在設計摺疊棚子，就是走走停停，還沒出樣品。我已經給朋友們出了上百塊帆布的邊鬥布了，上面有幾棵黃星星。當看到人家用我的產品，我自豪極了！！！

我不喜歡太招搖了，希望北京的摩友們注意，不要招惹交警，不要擾民，否則就是害羣之馬，會危害所有摩友們的利益的，我真心的希望，側三這一車種，能在北京永遠合法地跑下去，我國的許多城市都已經看不到側三了，這是國粹的車種！！！這車在歐美日本要賣到10多萬人民幣，相對於兩輪來講，還是很安全的。民用版本的話,不是專業的人士還不會偷，不容易被盜。速度不慢也不快。滿載狀態還可以在高速上跑95邁.

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寶馬的三輪摩托車經歷了二戰殘酷的戰火考驗。最後一圖的三輪是水冷發動機。

BMW R71本來是不帶邊斗的，邊鬥實際上是由一些專業廠生產的。而且邊鬥也有好幾種樣式，長江750挎子的邊鬥實際上是一種軍用邊鬥,俗稱船型邊鬥。

在北京的外國人娛樂休閑時騎輛種摩托車，一種是美國的哈利戴維森，一種就是國產的長江750邊三輪摩托車，北京人暱稱為「侉子」。

BMW R71——侉子的祖宗

有人說侉子的原形是BMW在二戰時期的軍用摩托車。其實二戰時德國鬼子的挎子是R12、R75和迅達（ZUNDAPP）等750型摩托車，這些車跟我們現在的侉子不一樣。經過大量的調查，發現跟侉子最相象的是BMW R71，R71的生產年代是1938-1941，而二戰時納粹德國幾乎沒有使用R71作為軍用車。

那麼從BMW R71到現在的侉子是怎麼一個過程呢？1939年，斯大林同志想為蘇聯紅軍裝備機動性很強的車輛，他想到了一種750cc的、對置雙缸的、帶邊車的摩托車。而這種摩托車剛好是當時BMW的R71。於是斯大林同志派人同希特勒商量引進的事。可是當時納粹德國正忙著佔領波蘭。

後來，5輛BMW摩托車被『走私』到了蘇聯，這些車又被解體、測繪......後來蘇聯人造出了烏拉爾（URAL）T-72型摩托車。在後來的60多年裡，這種被叫做烏拉爾（URAL）的BMW R71的複製品共生產了大約320萬輛。

20世紀50年代，在蘇聯「老大哥」的支援下，我國參照烏拉爾T-72生產造出了我國自己的長江750M1型摩托車，這就是我國生產的長江750摩托車的原形。我國生產的摩托車一開始沒有品牌意識，幾個工廠生產的車都打著「長江750」的商標，多年來一直裝備部隊做機要和通訊用車，也用做衛戍部隊的巡邏車。改革開放以後，人們有了品牌意識，長江750變成了包括長江在內的長洪、長動、湘江、贛江和戰友等多個品牌。車型也打破了多年一貫制的單調，發動機功率由原來的22馬力，發展到24馬力，30馬力、32馬力和最近用於出口的40馬力水冷發動機。奇怪的是，大浪淘沙，在市場上最有生命力的居然是最原始的M1型。目前國內的幾家車廠都處於停工狀態，惟出口訂單或軍警訂貨能帶來生機。

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