各大車企，除了通用旗下的三缸車銷量算是穩定，其它車企推出的三缸發動機車型，無一不是斷崖式銷量下跌，為什麼會出現這樣的問題，其實還是賣買雙方的博弈，最終消費者用腳投票。

三缸發動機，可以說是車企為了應對嚴格的排放法規，同時降低成本而產生的一個產物，但三缸發動機先天就存在不足，這是無法避免的先天性缺陷，無論你怎麼修補，它始終是存在缺陷，這是近百年來汽車工業給人們灌輸的根深帝固的植入到基因裡面的思想，對於接觸汽車越久的人，這種思想就越深。這個你真不能怪咱們大眾，這是你們車企給我們灌輸的思想，今天你讓我們不要相信你們以前說的那套，可不是一天二天能改過來的事情。

車企為了賺錢，開發三缸發動機車型本來是無可厚非的，可是它忽略了消費者的內心需求，以為通過沒得選擇的隱性強逼車型選擇，消費者最終會屈服選擇三缸車型，可是車企高估了自已的品牌影響力，它不懂得消費者的心理需求和突破購車心理防線的切入點，你推出一臺和四缸發動機少了一個缸的車，在消費者心理中是處於劣勢的，可三缸車的售價卻比四缸還貴，你動力大又怎麼樣，我還可以選擇其它品牌的，你的品牌又不是我非選擇不可，本來這就是一臺買菜車而已，又不是BBA，BBA三缸車還是用低價拉客呢。

另一方面，三缸車由於前期各種媒體的宣傳，給社會大眾灌輸的印像就是三缸車不管你怎麼吹怎麼宣傳，都是比不上四缸機器，當全民都是這樣的思想的時候，車企不懂得順勢而為，找準自已車企的目標羣體進行突破宣傳，還是用傳統的手法宣傳，高大上但找不準目標客戶羣體，最終產品宣傳效果出現大偏差，看似不錯但實際效果有限，因為當目標羣體都知道你的發動機是三缸機器的時候，內心裡已經產生了抗拒心理，宣傳應該是從突破這個防線開始，把認知偏差扭正過來，順帶宣傳其它賣點，讓顧客減少心裡抗拒預期。

在這方面，通用真的做得不錯，因為他的車型十幾年來都灌輸的是寬大像坐船，內飾豪華；這個品牌從來不談駕駛感受，目標客戶就是不追求駕駛感受只追求開得舒服的人，當他推出動力強勁的車型，客戶就產生超越心理預期的體驗感，從而好感大增，很容易促成交易成功。通用推出三缸車型的時候，人們是普遍不信任，可是通用從來不宣傳三缸發動機，無處不在的弱化發動機在汽車中的重要性，甚至主動讓目標客戶降低三缸發動機的心理預期，通過降低售價的方式吸引目標客戶後，客戶試駕體驗後對三缸發動機容易產生超過心裡預期的滿足感，從而忽略三缸發動機的不足之處。另一個品牌本田，也是通過類似的手段，推出三缸發動機試水，但並不會主動宣傳三缸機器的型號，主打還是1.5T的宣傳。

思域上一代的銷量也是慘淡，但上了1.5T的機器後，立即鹹魚翻身，思域的宣傳是一個經典的案例，強勁的01加速性能，居然實際跑表比官方宣傳的數據比還要快，這簡直是良心啊，在一片虛標01性能的車企當中，這簡直是賣發動機送車的良心車企。當這個賣點能滿足目標客戶中最大的痛點的時候，其它劣點已經不重要了，滿足感太大，其它缺點在目標客戶心理中已經可以忍受，從而一舉突破了大部分目標客戶的心理防線，達成購車預期的心理優勢。

現在除了福特，還真沒有那個品牌是直接主推三缸發動機為賣點的，福特估計是梁靜菇給你的勇氣，沒有充足的社會調研，高調的推廣三缸發動機宣傳，結果可想而知。當目標羣體對三缸發動機的車型抱有先入為主的抗拒心理的時候，你還在高調的宣傳用三缸發動機，等於在顧客心裡撒鹽。嗯，就是這樣，讓潛在客戶內心認為：找不出用了三缸發動機的福克斯還有什麼值得我去購買的，那我還是選其它車款吧。

領克的三缸車銷量也是暴跌，也是和福克斯類似的案例。