北美航線新玩家 體驗香港航空350
北美航線新玩家 體驗香港航空350
來自專欄網易航空
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跨太平洋市場一直是航空公司爭奪客源的重要戰場，在雙發遠程客機沒有上位之前，中美航線一直把持在極少數個航空公司手中。能夠直航的僅僅是北京、上海、香港三個航點。
直到波音77W、787、空客350陸續交付，打破了747的壟斷地位，讓眾多航空公司看到了太平洋上的曙光，在競爭最為激烈的珠三角地區，香港航空算是一個異軍突起的後來者。
2005年海航集團收購香港中富航空，借殼進入香港市場，成立香港航空挑戰這個高度成熟的市場，意味著海航將可以參與從香港出發的市場競爭，2006年作為香港航空創始元年，以中國內地市場作為戰略縱深，開闢多條連接中國與東南亞、日韓及澳洲的航線，並且試水香港-倫敦的全商務艙航線。
香港航空與同屬海航系的香港快運，在市場定位上不同，香港航空走的是國際線路和利潤高的大陸線路，而香港快運則定位於廉價航空，主要經營2-3線城市和亞洲熱門獨家城市。
如何為香港航空的粉絲畫像，成為高層思考的課題。在成立之初就以「很年輕，好香港」為公司的品牌基因，對外展示耳目一新的企業形象，對內不斷創新舉措不斷獲得粉絲認可。
數據統計，香港機場5成以上的客流是轉機歐美的長途客，作為香港的基地航空公司，香港航空一直期待登陸北美市場，但苦於沒有合適的機型。在這期間，國內有16個城市開通了北美直航航班，即歐洲村村通之後，美國也實現了村村通。
前不久，網易航空搭乘香港航空A350客機飛往舊金山，體驗了香港航空的全流程服務。
本次體驗從北京起飛，經香港中轉舊金山。今年是香港航空京港航線10周年，同時京港航線也是香港航空的精品航線，我們搭乘早上7:50起飛的HX305航班，航班實際8:10起飛，11:05落地香港，中轉13:10起飛的HX60舊金山航班時間充裕。
北京-香港航段提供一頓早餐，由於起的太早，全程除了吃飯都在睡覺，香港航空部分A330機型的商務艙是150度的半平躺商務艙，基本滿足3個小時左右的區域航線。
香港落地後，搭乘機場捷運前往出發層的轉機櫃檯，並且要過中轉安檢，注意超量液體不能攜帶，免稅品的包裝不能打開。
過了中轉安檢後，再坐機場捷運前往2號客運大樓的登機口，香港航空的休息室-遨堂CLUB AUTUS就在這裡。
這間休息室是香港航空在香港機場的第二個，去年9月開業，遨堂源自拉丁文，意思是豐盛成長。整個休息區採用簡約的裝修風格，有公共區域，也有私密休息區。
遨堂的整體意念以本地情懷為本，注入不少流行電影、音樂及人文元素，與香港航空「此刻，就是香港」的品牌定位相呼應。
遨堂的餐飲櫃檯長達20米，匯聚各種美食，除了自助餐之外還有神秘的特供菜單現場製作，日式面豉湯烏冬、喇沙米線，迷你韓式泡菜辛辣面、港式雲吞米粉，簡直讓你從香港一路吃遍亞洲，同行的朋友對現場製作的雞蛋仔讚不絕口。
登機時間到了，登機口就在休息室旁邊，是日航機A350-900 B-LGB 機齡1年，先期交付的4架A350採用交錯是公務艙構型，2016年海航持股巴西蔚藍航空，香港航空順勢接手了蔚藍航空訂購的4架A350客機。
登機口準點開放，雙廊橋登機，公務艙與經濟艙互不干擾。HKG-SFO航程11250公里，飛行時間12小時。
雖然交錯式公務艙不如反魚骨式公務艙流行，但乘坐的舒適度很贊，尤其是腳步空間寬敞，沒有被束縛的感覺，而且香港航空這款公務艙座椅在側壁旁加裝了擋板，防止睡覺時腿部滑脫，這點很贊。
整個座椅套件包括摺疊小桌板、座位電源、USB插座、閱讀燈、摺疊扶手、儲物箱，而且機上提供Wi-Fi上網，前15分鐘免費。
香港航空第5架A350已經服役，採用反魚骨式商務艙，後續還有16架A350交付，如此大量訂單A350，想必除了北美市場外，也要開拓歐洲市場。
A350的衛生間都已採用一體化衛具，仿大理石表面配合可調溫度的感應龍頭，鏡前燈、化妝鏡以及歐舒丹洗護組合。
飛機準點推出，雖然前面有6架飛機排隊起飛，但效率很高，滑行10分鐘就到了起飛線，圖為進入跑道時，遠處的港珠澳大橋。
香港機場雙跑道，靠海一側的07L負責落地，靠山一側07R負責起飛。
座位選擇了右側靠窗，起飛時，這側能看到貨機坪，起飛後，飛機從尖沙咀上空飛過，右側可以俯瞰中環、灣仔、銅鑼灣一線的地景。
香港的日常天氣就是白雲朵朵，而且高度很低，洲際航班的爬升率在過香港島上空時，一般都在雲層下。這次拍到了香港的著名地標-中銀大廈。飛機在香港上空轉半圈後，向東直飛台灣方向。
為配合A350的航線，香港航空推出了新一季洗漱包，一共4款，分別是青花瓷碗、鳥籠、茶壺、維港天際線，粗布面料做工精緻，內附歐舒丹唇膏和護膚霜。
起飛後一小時開始客艙服務，餐單上有11種酒水供應，10種果汁汽水，8種茶水，和兩款港式特飲：港式奶茶、港式鴛鴦檸檬茶。
頭盤：蔬菜沙拉+鵝肝伴義大利夏松露配煙熏三文魚及火腿，又點了智利紅酒+可樂+礦泉水。港航的餐具是專門定製的，每一種器皿的造型獨特，讓人愛不釋手。
餐後困意襲來準備鋪床睡覺，跨太平洋航線上，外面的景色基本都是海藍雲天，不過在起飛後1個小時進入台灣上空飛行，有些地景是可以看到的，沿著台南、台中、台北一線飛行1個小時，如果事先做功課的話，可以拍到台南機場，台北機場。
過了台灣之後，到達美國西岸之前，可以睡覺了，向東飛行天黑的早，第一覺睡了4個小時，感受很深。
平鋪的座椅很舒服，翻身不受限制，腳部空間寬敞，卧具柔軟保暖，最重要的是，起來嗓子不幹，不像777睡醒嗓子冒火。
這一點得益於350的碳纖維機身，能夠把壓力和濕度調節的更大，787亦如此。
半夜起來去廚房轉轉，空姐很熱情遞過來熱毛巾，而且吧台已經擺好，取了一些零食回去磨磨牙，順便看了2部電影。
期間，到後艙考察了一番，港航A350共有334個座位，包括公務艙33個座位、優選經濟艙108個及經濟艙 193個座位。
值得注意的是，很少有航空公司會設置如此多的優選經濟艙，大多是都是30個以內，當天的航班滿員，沒能找到一個座椅試坐一下，不過根據機上雜誌介紹，優選經濟艙和經濟艙的區別，除了前後距離大2寸外，優選經濟艙座椅靠背可調，經濟艙座椅固定。
距離航班落地前2小時，空姐開始提供早餐服務，中國胃的我選了一份中式粥，長途飛行的好處就是吃吃吃，但是缺乏運動，早餐只吃了一半，不餓。
飛機開始下降，從前視攝像頭可以看到，前起落架已將放下，飛機對準跑道降落。
在飛機垂尾上還有一個全景攝像頭，拍攝飛機穿雲的畫面很震撼，所以Tips一下，起降的時候不要看電影，看看機長的視角也不錯。
經過12小時飛行，於上午10點降落繁忙的舊金山國際機場。下飛機的時候，看著滿滿一飛機乘客，很難想像100%的上座率。
不過，香港航空前10年的發展的確可圈可點，通過差異化的服務得到了大灣區消費者的信賴，獲得的同行的認可，在競爭激烈的香港站穩了腳，連續六年獲得航空界奧斯卡獎的四星Skytrax評級。
管中窺豹，依稀可以看到香港航空下一個10年的發展，對新興市場的深挖和細分，讀懂關鍵人群和核心群體的需求，航跡向全球拓展。
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作者：FEI
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