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從C929客機的航程大約爲12000公里。

目前看來c919大多應該爲自產自銷，而升級的c929不僅可以用來作爲客機運營，也可通過C929轉化稱軍事運輸機，或者由此改裝成大型的特種作戰飛機，比如反潛巡邏機、預警機、電子戰飛機、空中加油機等，不過R929的最大起飛重量和運20一樣，都是220噸，所以這個在運20的基礎上也是能夠實現的。

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通過民航客機改裝成大型的偵察機，這個是國外比較多的實例，最明顯的例子就是俄羅斯的圖-214，用大型的民航科技改裝成偵察機具有很好的效果。俄羅斯的圖-214R偵察機就是在民航客機的基礎上發展而來的，還發展出了一些的特種飛機。

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很多國家都看中客機的舒適度，與軍用運輸機不同客機是專爲載客而研製的，將其改裝爲加油機，預警機可以長時間工作而不覺得勞累，因爲像預警機最重要的就是人在操控，所以爲滿足機組人員的舒適度應用這種飛機在合適不過了。

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我們更可以將其改裝爲指揮機(末日飛機)，美國的E-4指揮機是根據美國空軍要求用波音747型客機改裝的空中指揮機，該機共有3層甲板，上層爲駕駛艙休息室、通信控制中心、技術控制中心，下層爲通信設備艙與維護工作間。機上有13套通信設備，其中包括衛星通信和超低頻通信裝置。機上共有46組通信天線。E-4被譽爲“核站的最後防線”，美國國防部長的專機。具有電子偵察，預警指揮，電子幹擾等功能。

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總之這個飛機非常的強大，無獨有偶，俄羅斯的伊爾80指揮機也是通過民航客機改裝而來的，其原型爲伊爾-86客機。據稱，伊爾-80上裝有整套指揮、控制、通信和情報即C3I設備，可進行高速保密通信聯絡，同時具備抗幹擾能力。

C929研製出來之後，我國也能夠通過它改裝稱一款自己的指揮機，擁有一款這樣的指揮機代表的是一個國家整體的軍事實力，具有非常重要的戰略意義。

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