20170820 从白天盼到晚上的桃园国际机场第二航厦

在这鸡年飞机搭不完的一年，还没得到喘息（编按：作业还没交完），下一趟出差又将启程，而这回终于远离了曼谷，准备前往未曾造访的上海，航班也有了更多选择。

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6653, B-16218

睽违一年多，总算又从桃园机场第二航厦出境了，眼看一架我心怡的A321匆忙离去，赶紧一个健步上前捕捉。首次收录的B-16218，一早刚完成BR807/808往返澳门，稍事片刻后又挂上BR277前往马尼拉。

UNI Airways, A321-211 (WL), cn: 6042, B-16209

紧接著后推准备出发的B-16209，是先在长荣服役一年半后移籍立荣的A321北极星初号机，一早刚完成自家的首尔线B7170/169，晚了20分钟返港，此行延误了近半个小时才又后推，这一腿回娘家执行BR811前往澳门。

速速拍了两架A321后，怅然若失地记录我的第四趟神州行登机证。当得知要到上海出差时，原本打算跌破众人眼镜地选乘中国东方航空，好在强者我网红友人及时告知长荣的B747-400将在2017/8/21后完全退役，便一棒将我打醒，马上下订当时仍为Jumbo的倒数第三腿上海班暨倒数第二班BR722，后来确定B-16411将在退伍当天改飞香港后，向来与EQV大神孽源不断的我，虽然买到了空中皇后的BR722最末班，出发前仍旧有些忐忑，直到出门前确认B-16411正常派遣后，心里的期待总算尘埃落定，但谁知Check in时地勤小哥煞有其事地问了一句，竟然让我父子骑驴不知该如何是好...。

富奸拖稿一下，来到了我的Gate C4，一切正常的景象，却难以平复我内心的澎湃和天人交战。

China Airlines, B737-809 (WL), 30173/695, B-18612

兴高采烈地前来仔细看看即将离去的B-16411，但Gate C4上停著小红梅让人瞬间傻眼，离登机时间不到一个小时了B-18612还没有要走的迹象，现在是在演哪一出？

UNI Airways, A321-211 (WL), cn: 6087, B-16210

不过隔壁Gate C3的北极星一号机才刚拖走，二号机就以迅雷不及掩耳的速度噜了进来，10分钟内将立荣的A321机队一网打尽，成果斐然。

立荣的A321二号机一早先回娘家帮忙了一趟BR710/709往返郑州，准时到港后下一腿将派飞自家表订16:45前往宁波的B7128。

China Airlines, A330-302, cn: 1346, B-18358

快闪离开的B-18358「MASALU! TAIWAN」彩绘机，昨晚在东京成田过夜，今早担任CI107归来，此行派飞往来三亚的CI537/538，夜深人静时还要派飞CI2远征檀香山，333长程线仕样机真操劳。

EVA Airways, B777-35EER, 33754/721, B-16711

停靠在Gate C2的B-16711，是我腿很久的长荣新图装B777-300ER首拍，刚完成昨天早去午回的BR24/23从西雅图回来，下一腿是表订23:55前往洛杉矶的BR16，中间休了9个小时没被抓去打一趟区域航线，看来运能非常充足的长荣77W运用还蛮宽松的。

EVA Airways, A330-203, cn: 678, B-16310

继续往Gate C1前进，也是我腿很久的新涂装A330-200首拍，B-16310是目前仅存的3架332自有机中的大姐头，今天的任务是穿梭港澳，早上已完成了BR801/802，目前正在准备表订16:40前往HKG的BR871/HX1871。

EVA Airways, B777-35EER, 33753/683, B-16709

回到Gate C5，B-16709是我最熟悉的样貌，今晨才刚完成BR11从洛杉矶返台，旋即又派飞BR271/272往来马尼拉，现在马不停蹄地又将担任B7187/ZH3402前往深圳，还记得2016/6/7那天的B7187正是由今天我的B-16411派飞，好险今天EQV大神没有出来乱，但我的B-16411究竟在何处呢？

丹妈的B747-45EM深圳线飞行纪录请看：20131101-1104 B7187/188 TPE-SZX-TPE

说到B-16411，赶紧回到Gate C4瞧瞧，眼前依旧是今天已经完成CI170/171从富山返台的B-18612，心中觉得不妙，赶紧上flightradar24网站上查查，竟然找不到B-16411的踪影，而其计划派飞的BR711甚至还没从浦东起飞，都已经接近BR722的登机时间了，究竟是怎么一回事呢？

EVA Airways, A330-203, cn: 693, B-16311

带著懊恼的心情，快步奔向前往杭州的BR758/CA5528的Gate B8，当目睹窗外竟然是B-16311的瞬间，我就崩溃了。还记得Check in时的地勤小哥吗？他接过我的护照和台胞证后敲敲打打，问了我一句至今我仍然没有答案的问题：「先生请问你赶时间吗？我们有一班会早一点出发往杭州的班机，帮你升等商业舱，然后再包车把你载去上海，车程大约两个小时，愿意换吗？」当下我真的愣住了，这阵子我唯一心心念念的，就是要抓住长荣744退役前的尾巴，为什么EQV大神要借刀杀人来折磨我呢？一想到殷切期盼别具意义的一刻即将实现，我不断地说服自己商务舱来日方长不愁机会，而且搞不好是A321没有什么好期待，再加上还要拉车好一阵子舟车劳顿，就支吾其词地婉拒了小哥的好意。但如此暴殄天物马上就遭天谴了，时刻表上EQV的BR758，竟然是我也深怕哪天可能还来不及体验就已经下课的A330-200，为了B-16411，擦身而过的B-16311是我的痛彻心扉的现世报。

拖著魂不守舍的身躯，踏著沉重的步伐自暴自弃地踱步返回第二航厦，窗外停靠在Gate C1的B-16310，是另一架让我望眼欲穿的A330-200。

EVA Airways, B777-35EER, 33751/634, B-16707

停靠在Gate C6的B-16707，清晨才刚完成从胡志明市来的B730，随后又担任BR132/131往返大阪关西，尽管候机室外的萤幕显示下个航班是表订19:10前往纽约的BR32/AV4511/SQ5832/TG6342，但以桃机空桥的繁忙程度，并不允许飞机占著毛坑4个小时不拉屎，不久后B-16707就会被拖走，稍晚再派飞19:35又是前往胡志明市的BR381。

Air Canada, B787-9, 37180/409, C-FGEO

停靠在Gate C8的C-FGEO，是加拿大航空受领的第9架B787-9，机队编号839，AC11误点了一个多小时才抵台，原订15:55的AC12也改时至17:00返回温哥华。

在不帮787-8一号门接上空桥的桃园机场，对修长的B787-9好像比较体贴喔！

继续往Gate C9前进，看到了熟悉的班号，是长荣夏季限定那霸午班的BR186/SQ5814/NH5810。

我的BR186暨长荣A321初体验飞行纪录请看：20160607 BR186 TPE-OKA

EVA Airways, A330-302X, cn: 1684, B-16335

今早担任BR867/868往返香港的B-16335，是长荣A330-300二代机的初号机。EVA当年以A330-200取代B767-300ER/MD-11建构起中长程中型机队后，虽然简化了机队，但332较少的座位与优异的续航能力，在区域航线运用上却显得绑手绑脚，眼看华航的333适才适所如鱼得水，长荣也在2011年租进了3架333来尝鲜，想必是试用地相当满意，因此在332租约到期后，EVA又陆续导入了6架333当B787-10交付前的过渡机，而B-16335乃此批同时也导入新款桂冠舱的二代333。还记得去年六月搭乘BR186时A321爆满的景象，没想到今年暑假旺季已经动用到333来捞了，原来EVA时刻表上的EQV不等于A321，也有可能跟国泰一样是333啊！

Asiana Airlines, B767-38E, 25762/658, HL7515

回头经过刚才空荡荡的Gate C7，已经停了一架日益罕见的B767-300。翻开B767的销售纪录，续航能力欠佳的B767-300，是除了B767-400ER之外卖得最差的衍生型，但东北亚奇葩韩亚航空目前手上的767客机，却清一色是non-ER的-300基本款，1997/5/23交付的HL7515，派飞今天的OZ713/714。根据日前发布的17/18年冬季班表，韩亚仍会固定派遣上古神兽B747-400 COMBI/B767-300造访台湾，想收集古董的玩家敬请把握机会。

用生命撰写的我的儿时玩伴B767 Series专文介绍请看：我的最爱－ BOEING 767

刚刚停在Gate C6的B-16707果然被拖走了，纽约线看来要换一架比较高档的77W来飞才行（误）！

至于前往深圳的B-16709倒是准时出发了，明天开始，上海线跟深圳线一样再也看不到B747-400的身影了。

预计16:00开始登机的BR722/CA5522，在因暴雨受困上海浦东的B-16411总算在16:17起飞后，终于公告将改时至19:00了，瞬间滴泪了2:30 hr，我的心里开始淌血。

说好不在伤口上撒盐的，但B-16311就在此刻准时出发从我眼前呼啸而过，我梦寐以求的A330-200初体验、我天上掉下来的商务舱、我就算再拉车两个小时也会比较早到上海的杭州线、以及被朋友们讥笑的为爱痴狂等负面情绪顿时涌上心头，爱一个空中皇后真的好难。

回去目送准备后推的BR186，连续两年的8月20日都被滴泪，既然多了两个小时，我要到另一侧去散散心了。

去年被威航连累的纪录请看：20160820 第一次搭LCC就误点100分钟的桃园机场第一航厦

China Airlines, A350-941, cn: 057, B-18902

停靠在Gate D5的B-18902，是我的小红莓A350-900首拍，准备担任表订16:40的CI503/MU8903/CZ4805前往上海浦东。说到这次上海行，松山虹桥虽然占尽地利之便，但因为价格太高且机材太差，所以马上被排除在考虑之中。决定要从桃园出发后，华航在第二阶段就被我淘汰了，虽然可以优先体验新颍的359，但考量未来机会俯拾皆是，且回程是我避之惟恐不及的奴隶船77W，于是我把机会交给了也能累积华航哩程的中国东方航空。

尽管登机门前的萤幕显示Final call，CI503的空桥也已经退开，但随时准备后推的B-18902也因暴雨刚歇的PVG忙得不可开交，而无法顺利出发，日后查询flightradar24，CI503延后了将近2个小时才出发，也导致CI504骨牌效应地晚了1个多小时启程，最终也让B-18902接飞的CI73延误了半个小时才前往阿姆斯特丹，与PVG串飞的航班真是牵一发而动全身。

隔壁Gate D6是图文不符的新航，已经好久没有派B777-300/300ER来台湾了。

Singapore Airlines, A330-343E, cn: 1132, 9V-STO

今天担任SQ879/BR2203的是注册番号9V-STO的A330-343E，话说9V-STO过去也曾为新航的A310-324使用，或许这两架9V-STO都造访过TPE喔！

China Airlines, A350-941, cn: 073, B-18905

停靠在Gate D8的B-18905，是华航接收的第4架汉堡神偷，将派飞18:00前往旧金山的CI16/DL7716。当A350-900交机到一个程度后，华航总算在取代A340-300之余有额外的运能加强长程航线了，自今年5/14及6/28起，华航分别新增每周四、日和三、五傍晚前往SFO的CI16，让被海放许久的北美航线总算注入一股活水，但SFO一直以来都不是华航的强项，究竟能维持多久呢？

China Airlines, B777-309ER, 43979/1347, B-18005

说到华航积弱不振的北美线，Gate D7于17:30准备出发的，正是风雨飘摇的CI12/VN3008。日前传出极具象征意义的纽约线因为不堪长期亏损，已经在评估是否要认赔撤出，真是教人不胜唏嘘。放眼周遭比较成气候的航空公司，就仅有地理位置较差的马航跟泰航，先后退出美东及美西航线，反观华航贫弱的长程机队，若从纽约撤退之后，是否也会步上TG/MH连美西都守不住的后尘呢？在瞬息万变的民航市场，短短两三年的变化就能让人惊讶和不可思议，至今连B737-800与高运量B747-400后继机都还没有著落的华航，未来仍会是台湾最大的民航业者吗？

China Eastern Airlines, A330-243, cn: 1655, B-8226

徒步来到Gate D9，意外撞见无缘的中国东方航空。虽然曾经耳闻中国三大就属东航最不建议尝试，但为何我会独排众议虽千万人吾往矣呢？因为此行乃出差行程，一来我偏好晚晚去早早回的航班，自然就以中国籍业者最对味，再者花公司的钱尝鲜东航也不失是个明智之举，最后当我发现竟然还能顺便收录A330-200时，在尚未被长荣744退役乱入前，物美价廉的东航马上就成了第一指名。相较于松山虹桥东航派的是没有PTV的333国内线机材，桃园浦东的332根本麻雀变凤凰，不但是豪华的长程线仕样机，眼前的B-8226更是东航旗下最新的332，硬体相当有竞争力。至于也有经营桃园浦东的另外两强，向来待我不错的南航是以貌取人会居于劣势的A320；而上海不是主场的国航则一样是贫穷版的333，怎么看还是偶尔会有77W的东航较诱人。

同样来自上海浦东的B-8226，当然也无法躲过暴风雨的吹袭，表定12:15从PVG出发的MU5007延误到14:37才脱身，抵达桃园都已经15:58，说好15:00返乡的MU5008，在16:40完成登机后，空桥退了后推车上了一切就绪蓄势待发，但无奈流管排到天荒地老，总算在18:07踏上归途。飞浦东果然需要挑飞机，睡一觉起来可能还在原地踏步，硬体真的好重要！

Air China, A319-131, cn: 3200, B-6236

停靠在角落Gate D10的小可爱，正准备担任表订17:20前往温州的CA836/B77032。截至目前，我仅拍过的两次国航A319，都是眼前五星旗被盖上且派飞台北温州的B-8236，今天其飞行任务相当繁重，一早从说好不提的杭州飞往重庆，接著再由重庆飞抵温州，往返台北后，再打一趟温州往返上海浦东，这小家伙飞了一整天几乎班班准点，而且还比我早到PVG，谁说直飞上海一定比较快呢？

China Airlines, A330-302, cn: 073, B-18307

正从Gate D4后推的B-18307，在完成了三腿台港线后，准备担任每日第四班前往大阪关西的CI158/JL5108，连续两晚都不在家过夜。

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6935, B-16221

待B-18307退出Gate D4后，从吉隆坡提早返航的B-16211马上噜了进来，今天只飞一个来回，运用有点松喔！

China Airlines, B747-409, 43979/1347, B-18212

停在Gate D1的B-18212，是波音打造的倒数第二架B747-400，也是我唯一还未搭过的华航744三代机，今天已经完成了我非常熟悉的CI833/834，正准备担任CI122/JL5136/MH5596/KL4980前往那霸。

我的空中皇后CI834飞行纪录1请看：20150312 CI834 BKK-TPE

我的空中皇后CI834飞行纪录2请看：20151107 CI834 BKK-TPE

我的空中皇后CI834飞行纪录3请看：20170525 CI834 BKK-TPE

驻足守候多时的B-16411总算翩翩降临，五味杂陈涌上心头。

EVA Airways, B747-45E, 29111/1151, B-16411

远望B-16411历尽风霜完成了其BR711最末班，最后一次在午后时光降落在桃园机场，能够纪录下这历史性的一刻，埋怨哀怨了归下晡，总算有些回报。

已成追忆的景象，B-16221已经完成本日任务早早洗洗睡，但明天要退役的B-16411却还没把我送到上海。

EVA Airways, A330-302X, cn: 1778, B-16338

恭迎B-16411回銮后，踱步回长荣的C区大本营，Gate C1停靠的是准时完成BR197从NRT返港的B-16338，下一腿是表订18:10但航班显示来机晚到延误登机的BR857/HX1857，今天意外收录了长荣新旧标图的333，也算是失之东隅收之桑隅。

Emirates, A380-861, cn: 200, A6-EOP

借停在Gate C2下客的蚕宝宝，是阿酋两舱等的A380，A6-EOP是空中巴士打造的第200架A380，也是EK受领的第78架同型机，稍后会先被拖到远端机坪小憩，夜深了再进港载客。

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 7317, B-16226

停靠在Gate C3的B-16226，是绿地球集团受领的倒数第2架A321，清晨先从马尼拉返台，之后再打一趟BR265/266来回金边，也已经完成今日任务，看来A321机队的运用也蛮松的喔！

EVA Airways, B777-36NER, 62286/1426, B-16730

去华航主场绕了一圈后，C区整排前往中国的绿地球已经改辕易辙由绵密的北美线占领，本来还兴冲冲地想在Gate C4迎接B-16411进港，但愿望落空。B-16730是长荣首架经济舱采用3-4-3配置的77B机材，一早完成了长荣创社首条国际航线BR211/212，接著将派飞表订19:40前往旧金山的BR18/SQ5818/TG6328/AV4509。SEA、PVG、SFO、MNL、SGN是16/17年冬季班表首波换上77B的热门航线，长期2 Daily的旧金山线，是华航久远以来难以突破的据点。

我的BR211暨B777-300ER首航飞行纪录请看：20070122 BR211 TPE-BKK

我的BR212飞行纪录请看：20070127 BR212 BKK-TPE

EVA Airways, B777-35EER, 33757/810, B-16715

停靠在Gate C5的大星星彩绘机，是今天清晨完成BR15从LAX返台，又打一趟BR391/392来回的B-16715，稍后将载著来自VIP的转机客担任BR12/SQ5812/TG6324/AV4503于19:20前往洛杉矶。除了坚强的SFO，长荣3 Daily的LAX更是让华航难以望其项背。在B-16701星空联盟彩绘机退出营运后，B-16715雀屏中选在2017年五月新装亮相，也难怪曾经乘著她从胡志明市返台的我，竟然对眼前的老朋友有些陌生。

我的BR391飞行纪录请看：20130922 BR391 TPE-SGN

我的BR392暨B-16715飞行纪录请看：20130927 BR392 SGN-TPE

EVA Airways, B777-36NER, 41820/1213, B-16720

拥有多达34架B777-300ER的长荣航空，一字排开满场穿梭阵丈好不惊人。停靠在Gate C6的B-16720，才刚长途跋涉完成纽约日班机BR30/29，下一腿又将接飞BR32/SQ5832/TG6342/AV4511夜班机于19:10重返JFK，反观对侧正在慎重评估美东撤退，EVA兵强马壮的77W机队制霸台湾的北美航线。

EVA Airways, B777-36NER, 42107/1302, B-16722

你以为看完LAX、SFO、JFK连发后，长荣晚餐时段的北美线已经暂告一段落了吗？停靠在Gate C7的无嘴猫彩绘机，按表操课地完成了一早往返新加坡的BR225/226后，表订19:50将担任BR56/SQ5822/TG6348启程前往芝加哥，尽管还未建立起稳定的Daily基础，但能够在北美撑起8个航点，相较临近国家的看板航空，台湾之翼也算是台湾之光。