2018年對於買車和賣車的人來說 「國六」這個詞必然不陌生，從「計劃實施國六政策」的熱議到「計劃的延期」，經銷商忙著調整銷售策略，消費者在國五國六之間徘徊，一時間人心惶惶。

而在2019年1月2日，中國政府網、國家發改委網發等七部委聯合發布了「自2019年1月1日起，全面供應國六標準車用汽柴油，同時停售低於該標準的車用汽柴油」的公告，這讓「國六」這個詞再度倍受爭議。這個感覺離我們很遙遠卻正在發生的事情，這個既熟悉又陌生的政策到底說的是什麼？國六的實施又對消費者有著哪些影響呢？今天就和大家聊聊史上最嚴苛的排放標準「國六」。

1. 國六是什麼？

國六的全稱是國家第六階段機動車污染物排放標準，而機動車污染排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。

隨著環境污染問題愈加嚴重，汽車尾氣又被判定為空氣污染的主要來源，因此我國對尾氣排放控制的腳步也越來越快。2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，也就是國六。

從數據上我們可以非常清楚的瞭解到，排除車輛測試和工況影響下，國六要求汽車排出的尾氣中一氧化碳排放量相比國五排放標準降低了50％，總碳氫化合物和非甲烷總烴限制下降50％，碳氫化合物配方限制加嚴42％。相比剛推出不久的國五排放標準來說，所有指標都要求下降近一半，這樣嚴苛的排放標準使國三、國四排放標準的車更與之不在一個頻道之上，在國際上也可以說得上是數一數二的了。

2. 國六排放標準到底什麼時候實施？

與之前不同，國六排放標準首次被分為兩個階段，即國六a和國六b，其中"a階段"相當於過渡階段，並將於2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環衛車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；而"b階段"則將於2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛實施。

文章開頭所提到的國六標準汽柴油也已於2019年1月1日全面供應，即自2019年1月1日起，全面供應「國六標準」車用汽柴油，同時停售低於該標準的車用汽柴油。根據公告，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內銷售低於標準的車用汽油柴油。

3. 國六排放標準的實施對即將購車消費者和經銷商有什麼影響？

首先值得一提的就是在新標準實施後，國六以下的車將不許生產、銷售和上牌，這對經銷商和企業來說無疑是一記重擊，消息一出使得汽車銷量大幅下滑，消費者持觀望態度，大量國五庫存車無處可售。對於二手車商來說，國六的實施也定會影響到整體的保值率，各地限遷政策也會使一部分車輛賣不出去，買不進來。因此這段緩衝期裏，車商將迅速調整銷售策略和銷售手段，以應對國六的實施。

而這對即將買車的消費者來說，則有可能是一次不錯的機會。商家為了急於清售國五庫存車，一定會相應調整價格，如果是資金有限並且不追求國六標準的朋友在這段時間內可以看準時機「撿一把漏」。

4. 而對已經購買國六標準以下車輛的消費者有什麼影響？

凡是購買國六車排放標準的車，在3年6萬公里內，可額外享受到車輛尾氣排放質保，只要車輛上出現任何與尾氣不合格相關的問題，均可以讓該車企承擔這期間所產生的一切費用，這一項車輛質保規定是國五排放標準車不具備的，因此從寬容度上看，新買國五車輛的消費者肯定是「虧了」。

但其實多數國五車輛在發動機硬體上都是可以滿足國六要求的，升級只需增加催化轉化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大活性炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等，其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。

除了國五車主外，最關心國六新規的莫過於那些國三車主了。2018年底北京地區已經禁止國三柴油車上路，國三汽油車不能上路是否已成必然？目前北京地區雖還未出臺明文規定，不過面多大趨勢，國三的命運很有可能會終止於此了。

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