快運黃金整合期，巨頭爭相競逐產品變革；零擔快運變革將至，或將掀起下一輪上市潮。

分蛋糕者眾多，安能轉向大包裹挑戰不小

近日，安能快遞宣布實行戰略升級，未來一年將產品結構的重心轉向大包裹，韻達也宣布向萬噸貨量進發。

在安能此次戰略升級中，最值得關注的是貨源結構的調整。官方表示，安能快遞秉持著「不放棄，不拋棄」的原則，繼續聚焦電商市場，同時結合安能現有的運營優勢，調整重心，轉向大包裹市場，鼓勵網點多發大包裹，以大包裹貨量帶動其他產品貨量，打造具有市場競爭力的快遞品牌。

實際上，安能在2016年底正式獲得快遞業務經營許可證以來，其快遞業務一直保持不錯的發展態勢。上半年，安能快遞的日均票件量達了154萬，同比增長492%。

業務量雖然「暴漲」，市場的殘酷卻是眾所周知的。隨著主要快遞企業的紛紛上市，國內快遞市場集中度不斷上升，快遞服務品牌集中度指數CR8已經從2016年的76.7上升到目前的81.4。在此背景下，二三線快遞企業紛紛謀求轉型。

安能相關負責人透露說，戰略升級後的安能快遞將繼續保持0-30公斤的方向不變，但會更傾向於去做3公斤以上的大包裹。

業內觀察人士分析認為，近年來，國內快遞、快運市場的邊界日益模糊，以零擔快運起家的安能將重心轉向大包裹市場具有一定的「天然優勢」，但大包裹市場的競爭程度也在不斷升溫，優速布局大包裹市場已有三年時間，德邦在上市後將戰略重心轉向大件快遞，順豐、三通一達等一線快遞企業也在紛紛布局快運業務，安能需要面臨的挑戰同樣不小。（ID：物流CTO）

快遞企業為何爭相入局快運業務？

實際上，安能快遞冒著要直接跟德邦、中通、韻達等對手直接對抗的風險也要死磕電商大包裹，可謂是棋行險招。那麼，快遞企業為何爭相入局快運業務？

1. 2017年零擔企業收入排名前十二中，已出現快遞企業

其中順豐重貨排第三，中通排十二（全網收入進入前八）。另從收購來看圓通之前試圖收購華宇，順豐又成功收攏新邦。因此零擔企業若想避免被收購唯有上市。通過上市可以提高市佔率，擁有更多資金進一步擴大發展。

2. 後起之秀安能快運或成為繼德邦後第二個上市物流公司

目前，安能快運公司已基本確定2019年年初攜手眾卡在美國上市。2018年，安能剝離快遞業務成立上海安銳供應鏈管理有限公司新快遞公司，註冊資金10億元。公司自2016年5月宣布進軍快遞，經過2年的廝殺，快遞業務虧損嚴重，市場份額也在順豐、三通一達等面前不值一提。所以，安能需要剝離快遞選擇優質資產快運獨立上市。

3. 中通快運已進入實質性準備

2016年8月中通正式開啟快運業務，13個月後就已實現31個省（區、市）全覆蓋。截至2017年12月，中通快運在全國共開設直營分撥中心51個，總面積約25萬平方米，加盟分撥中心5個，開通省際幹線677條。此外，還建立了50個集配站以及2576家一級網點，日貨量超過7200噸。自成立以來中通快運每月貨量都呈爆髮式增長，年複合增長率超過8%，目前中通快運月均貨量近20萬噸，進入貨量排名第一階梯。另外，中通快運將在今年包倉打折衝量，為獨立上市做好準備。（ID：物流CTO）

4. 京東物流大概率提前上市

京東物流除了在快遞方面的能力建設較為完善外，對大件物流的能力建設也相當重視，2018年以來京東物流推出大件物流三大B2B快運產品：倉配零擔、快運零擔和整車。其中快運零擔和整車都屬於純配產品（門到門服務，不進倉）。已然開始進軍快運行業。

2018年2月，京東物流獲得了來自紅杉資本、騰訊等機構的25億美元融資。雖京東物流在計劃書提到2022年上市和退出機制，但就目前情況來看，公司大概率會提前上市。

巨頭競逐產品變革，零擔快遞融合成未來趨勢

安能、百世快運、壹米滴答等企業近兩年通過「中心直營+網點加盟」模式取到了快速發展與成本優勢，短期內實現了網路化，網路全面覆蓋已搭建完成。巨頭不斷入局，未來市場競爭越來越激烈，競爭層面將從網路上升到產品。「服務、時效、價格」成了主要的競爭力。

隨著快遞市場逐步走向成熟，快遞巨頭公司通過單價產品重量上沿進入快運行業，而快運行業通過單價產品重量下延進入快遞企業，未來快遞與快運融合成為未來趨勢。目前零擔企業的快遞產品基本都覆蓋了30公斤以下的貨物，明確了「標準化」、「快」、「到門」等快遞屬性，主打價格優廉。

例如，壹米滴答推出的「滴答到門」產品重量甚至能達到150kg並提供送貨上門服務。快遞企業的零擔產品定位來看，大多定位在10-200kg不等，以小零擔業務為主。

參考來源：國金證券、快托物流

• 註： 物流CTO（公眾號：物流CTO），中國最大的物流技術社區，新銳科技、物流新聞深度看。

推薦閱讀：