被凱美瑞吊打 又賣不過邁銳寶XL 別克君越還有轉機嗎？
近期，《車市進言》後臺收到了許多小夥伴的留言，其中諮詢比較多的一個問題是：雪佛蘭邁銳寶XL和別克君越到底是不是同一輛車？其次則是：它倆比起來到底誰更值得買？
關於邁銳寶XL和君越之間的話題，此前我們已經聊過不少，但這裡不妨再回答一次：這兩輛車骨子裡基本上完全是相同的，尤其2.0T版本車型，兩者幾乎只是在做工用料，動力調教以及整體設計等細節上有所區別，但由於價格、配置差異以及形象定位的不同，它們輛所針對的用戶對象也不同，到底誰更值得買主要還是看個人需求。
這裡給的建議是：如果是年輕消費者，平時僅用作代步工具，但同時喜歡點動力和操控且，也許邁銳寶XL更合適一點；如果年齡稍微年長，喜歡開著坐著舒服，並且偶爾需要一次商務用車，那麼君越可能會更均衡一點。話說回來，今天我們則要來聊一聊君越，因為許多小夥伴還提了這麼一個問題：為什麼看起來各方面都更好的君越，銷量卻不如邁銳寶XL？
君越日子越來越不好過，其實與邁銳寶XL並無多大關係，畢竟這兩輛車定位截然不同。記憶中，別克君越定位於高端C級轎車，甚至當年只需20來萬的售價一度讓如日中天皇冠也有些忌憚。現如今皇冠雖然銷量上沒落了，但它在消費者心中的形象依然不亞於往日，而君越不僅銷量大不如前，而且還淪落到和B級轎車爭奪地盤的境地。但B級車市場愈發僧多粥少，其中幾位大佬，包括凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等更絲毫不會給君越任何翻身的餘地，就目前的銷量來看，光凱美瑞就能吊打君越，其中一個季度的銷量能抵君越一年。
之所以君越會淪落到與B級車奪食的境地，動力必須承擔「罪魁禍首」的角色。以目前在售的君越來看，統共搭載三款發動機，1.5T、1.8L和2.0T。其中1.5T和1.8L對於一輛車長超過5米的君越來說難免有些牽強，更讓人不解的是，曾經君越的最低標準則是2.0T起步，2.4L其次，甚至還推出過3.0T V6版本，這樣比起來價格基本保持不變的君越有重大的削減成本嫌疑在裡面。誠然，隨著工業技術的發展和環境的需求，小排量發動機也在進步，但現實情況如何呢？車主反饋的結果則是：起步無力、加速不順暢、高速雜訊大、油耗也不低...總之，1.5T和1.8L車型在動力表現上幾乎沒有好評。
不過，曾經的2.0T、2.4L等版本也沒有好到哪裡去。與上一代邁銳寶的命運相同，老款君越由於也搭載了通用第二代6AT變速箱，所以也頻繁被用戶投訴變速箱異響、頓挫、抖動以及漏油等問題，即便來到現在，仍然有不少老君越的車主被以上問題所困擾。在筆者看來，這也是當年君越銷量下滑的主要因素之一。
更讓人意想不到的是，別克此前在公佈現款君越中期改款的信息中提到——新車未來還可能提供1.3T三缸發動機。沒有聽錯！車長超過5米的君越將要搭載1.3T的三缸機，實際表現到底如何咱就不評價了，有興趣的小夥伴可以參考一下邁銳寶XL。但筆者推測，這麼一臺小排量渦輪發動機裝在君越上必然也不會有多少人買單。
或許是忌於對輿論的壓力吧！別克在3月份中期改款君越（2019款）上市之初所幸並沒有推出1.3T車型，僅僅是拿出了2.0T並滿足國6排放標準版本的車型。但新款君越的變化依然不大，也就是稍微加長了車身，加大了動力參數，然後在外觀、內飾和配置上有些許些微調整等。反之看看凱美瑞、雅閣、天籟等幾位同價位競爭對手，該換代的換代，該運動的運動，新款君越卻仍在小打小鬧，根本不值一提。
值得誇讚的是，新款君越總算拋棄了6AT變速箱，而採用了通用最新的9AT變速箱，並且車型售價也相應減少了小几萬塊。但君越這個時候似乎仍然略顯尷尬，因為比它更便宜的同門師兄弟邁銳寶XL也換裝了9AT變速箱，同時由於尺寸和重量更輕，邁銳寶XL的運動屬性更符合當下年輕消費者羣體的胃口。試想一下，隨著消費羣體越來越年輕，即便君越未來換代之後仍能趕上這趟車，但錯失了累積羣眾基礎機遇的君越還能被認可嗎？
寫在最後
曾經的君越不妨是一輛好車，更是幫助許多人成就了「豪車」夢想。但現實是殘酷的，人們買車變得越來越理性，而君越卻往相反方向走去，不僅用「閹割」後的君越賣相同的價格，也不完全在乎消費者羣體的轉變，目前可能影響的是銷量，但未來很可能就步入皇冠的後塵，甚是得付出「生命」的代價。筆者希望，君越趕緊換代吧，或許還會有一線生機！
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