獵豹汽車怎麼樣？
我們先來瞭解下獵豹汽車
獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車廠商，隸屬於長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車製造基地。湖南長沙、衡陽、永州及廣東惠州四大零部件生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。
接下來給大家詳細介紹一下獵豹其中的一款車
本期分享：獵豹CS9
指導價：7.68_12.98萬
發動機：1.5L/1.5T
變速箱：5擋手動/CVT無級變速箱
主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，後駐車雷達，車身穩定系統，安全帶未系提示，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。
獵豹CS6是獵豹汽車在17年4月份推出的一款全新的小型suv，整車的外觀設計非常的時尚運動，前臉採用了獵豹汽車最新的家族式設計語言，前臉的造型比較簡潔，鍍鉻裝飾的用量不多，黑色的網狀塑料件的應用突出了整車的運動性。如果你仔細看，雖然是九的前臉，沒有設置車標logo，只在中網上方設有獵豹品牌的英文字母。前大燈採用了和進氣格柵一體式的設計，燈組的造型比較犀利，燈腔內部的結構設計很緊湊，CS9全系使用的均是鹵素光源，時下比較流行的LED日間行車燈是全系的標配，除此之外，前霧燈以及大燈高度可調功能也是全系的標配。
獵豹CS9的車身尺寸為4315×1840×1650mm，軸距為2600mm，是一臺標準的小型suv的車身尺寸。它的車身側麵線條設計非常流暢，視覺效果上看起來非常的協調，而且還運用了時下比較流行的懸浮式車頂設計，銀色的車頂行李架是全系的標配，不僅能夠提升車輛的美觀度，而且還具有一定的實用性。前門下部設有品牌英文標誌，小小的細節增添了幾分精緻感，輪胎使用的是萬力品牌，規格為215/55 R18，車尾的設計比較飽滿圓潤，配備後擾流板和車頂行李架增添了動感。
獵豹CS9的整體內飾設計比較符合當下的審美趨勢，CS9有兩種內飾顏色，中控臺造型很簡單。中控臺上方面板為硬質塑料，比較符合這個價格的定位。三輻式多功能方向盤的造型中規中矩，左右兩邊的多功能按鍵，分別控制的多媒體以及藍牙等功能，實用性還是非常不錯的。中央這塊12英寸的大屏幕，非常的搶眼，具有高德地圖，車聯網語音等功能，屏幕的解析度以及操作流暢度都非常的不錯。儀錶盤的造型比較傳統，採用了雙圓形夾中間液晶屏的組合形式，可顯示的信息還是比較豐富的。
CS9的整體內飾配置還是非常不錯的，全系標配電子手剎，並且它是一款六座的suv，在第二排的座椅後面還有一個獨立的座椅，這個設計非常的巧妙。CS9座椅採用皮革包裹，造型帥氣，頭枕採用固定式設計，座椅的包裹性和支撐性也很好。
動力方面，獵豹CS9有兩款不同動力的發動機可選，其中1.5L自然吸氣發動機的最大功率為113馬力，最大扭矩為141牛米，1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為210牛米，與之匹配的是5擋手動變速箱，6擋手動變速箱和CVT無級變速箱。
總的來說，獵豹汽車還是很不錯的，值得入手！
我前段時間在頭條號發過一篇關於獵豹汽車的文章，是根據其官網信息整理的，僅供大家瞭解和參考。
《國內各大車企、品牌、車型全知道（23）——獵豹汽車》
國內到底有哪些車企？相互之間都有什麼關聯？旗下都有哪些品牌？各品牌又包括什麼車型？哪些企業是合資或自主？新車企和新品牌又有何來歷？……
想知道上述問題的答案，瞭解更多的汽車知識，請看本頭條號獨家策劃和精心整理的「國內各大車企、品牌、車型全知道」。第23期來看長豐集團有限責任公司（獵豹汽車）。
一、長豐集團有限責任公司簡介
長豐集團有限責任公司前身為中國人民解放軍第7319工廠，始建於1950年6月。2001年9月由軍隊整體移交湖南省人民政府，現隸屬於湖南省國資委管理。
公司註冊資本16.69億，總資產超過120億元，現有員工5700餘人。公司主要經營範圍：獵豹系列越野車、皮卡等汽車整車及相關零部件的研發、製造與銷售。公司下轄湖南獵豹汽車有限公司和安徽獵豹汽車有限公司2家整車製造企業；擁有兩家獵豹汽車研究院及18家控股子公司。
公司先後榮獲多項榮譽稱號，並於2001年至2004年連續4年進入「中國企業500強」。2003年12月22日，長豐獵豹飛騰汽車曾獲「中國suv年度車型」大獎。
公司先後歷經四次創業。第四次創業時間為2010年至今，公司通過與廣汽集團戰略重組後，重新回歸獵豹整車主業，再創獵豹事業新篇章。公司堅持重點發展獵豹suv和皮卡整車業務，帶動新能源汽車、汽車電子、關鍵零部件等戰略性新興產業項目，把「獵豹」汽車打造成知名品牌，實現獵豹汽車復興的宏偉目標。
二、旗下品牌和車型
長豐集團旗下品牌為獵豹，主要車型包括SUV和皮卡兩大系列。
1、SUV車型有：獵豹CS9、獵豹CS10、獵豹Q6、獵豹飛騰、獵豹黑金剛、獵豹CS6等。
（獵豹CS9）
（獵豹CS10）
（獵豹黑金剛）
2、皮卡車型有：獵豹CT7、獵豹CT5、飛揚。
（獵豹CT7）
（獵豹CT5）
號主龍騰蠍舞點評：獵豹汽車作為自主品牌，母公司長豐集團歷史悠久，前幾年與廣汽集團戰略重組後，增加了發展活力。獵豹汽車以SUV和皮卡見長，今後這兩個領域仍是重點，目前個別車型如CS10賣得還不錯。未來要想實現獵豹汽車的復興目標，挑戰顯然不小。
（圖文摘自獵豹汽車官網）
獵豹公司本是國內最早做SUV的車企，主要生產皮卡和SUV，最新的SUV型號為CS10,個人感覺還不錯，相比CS9有很大的進步，而且據說最近的改款會改成寶馬發動機，整體性能會再上一個新臺階。
獵豹是一家老車企，做了幾十年的越野車，之前的銷量一直都不錯，可是由於公司戰略失誤，沒抓住前些年SUV大發展的機會，一度被甩到了後面，相信下面這個圖片中的汽車大家可能都很熟悉，獵豹一直是總後勤部指定的軍用指揮用車生產單位，曾幾何時，國家領導人坐著獵豹的檢閱車檢閱軍隊，而如今改成了北汽的。
低迷了好久的獵豹近些年開始慢慢改革，最新的CS10也保持著月銷量7000+的數據，雖和長城，廣汽相比相差甚遠，難以望其項背，但是就獵豹的車本身而言，從CS9到CS10能明顯感覺到獵豹汽車的進步。
以CS10為例，看前臉和後背，可能會覺得這抄襲的太明顯，但是，看側面你會發現這車其實很好看，而且看實車的時候會覺得這車雖然外形模仿的有點明顯，但是整體看著很順眼。就性能而言，小編曾試駕過這個CS10，雖說內飾談不上豪華，但是動力和空間都很到位，很適閤家用的朋友們。
獵豹還有很多皮卡，比如CT系列，有點像福特的那種大皮卡，坐過幾次，很猛的那種感覺。
2018年，獵豹汽車的銷售目標是20萬輛。近11個月過去了，獵豹汽車的實際銷量是7.5萬輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場負增長帶來的寒意。
從獵豹汽車前10個月的銷量來看，主力擔當是CS9，其次是「老將」CS10，被定位為旗艦產品的Mattu（邁途），銷量僅為10,980輛，月均不到2,000輛。
旗艦車型Mattu看上去很美
今年4月的北京車展，Mattu正式發布。彼時，獵豹汽車副總裁李昌斌對這款產品信心滿滿，「產品有這個實力接受市場檢驗，是騾子是馬，拉出來溜一溜。」如今來看，Mattu從上市初的月銷3000餘輛，一路下跌至10月千餘輛的市場表現，並未達到獵豹高層半年多前的期待。
為何被給予厚望的產品放了高管的「鴿子」？車質網在獵豹北京惟一一家4S店內找到了一些端倪。
雖然是一個工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位於東五環外的汽車城內也不乏看車的消費者。當車質網走進獵豹汽車4S店，店內只有幾臺展車和一位銷售人員。而直到車質網拉開一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒有從手機屏幕上移開。
主動詢問銷售人員是否有試駕車，得到一個否定的答案後，車質網將注意力集中於靜態。不得不說，Mattu外形和內飾的視覺效果不錯，而且內飾上一些賓士造型的影子，也對其整車檔次的提升有所貢獻。這可能也是一些消費者不試駕就訂車的原因之一。
但當車質網將視線聚焦細節，一些基礎的商品性問題就得以突顯。Mattu的空調調節等採用鋼琴按鍵，自然光下，肉眼可見按鍵安裝位置一致性不夠，且色差明顯。方向盤左右的功能按鍵因沒有間隔，極易誤操作。空調出風口調節旋鈕的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。後備箱高度影響較重物品的擺放……
在凱睿賽馳諮詢（北京）有限公司的一位諮詢顧問看來，展車上大部分肉眼可見的問題完全可以在產品的消費者整車質量和性能審計階段提出並整改，而後備箱高度的問題，則可以通過評審團隊的提前介入，將問題消滅在源頭。「在主觀質量越來越受到重視的當下，Mattu作為一款旗艦車型，出現這些很初級的瑕疵，無疑會給整車的產品力減分。」
主觀感受是一個方面，Mattu與競品間在配置上的差異也是其銷量的絆腳石。
以市場關注度較高的2018款1.6T GDI DCT精英版為例，其競品為哈弗H6、博越、榮威RX5 等車型。
當同價位區間的哈弗H6自動超豪智聯版已經搭載12.3英寸液晶儀錶時，Mattu精英版卻沒有液晶儀錶。其他競品均提供主駕座椅電動調節甚至加熱功能時，Mattu還停留在手動階段。雖然Mattu精英版搭載了語音識別控制系統，但僅支持多媒體系統、導航和電話，而競品已經在此基礎上增加了天窗、空調等項目。當LED日漸被消費者青睞時，Mattu的遠光燈源還停留在鹵素階段。車質網甚至沒有在該車上看到車內化妝鏡……
當然，車質網也為Mattu的車身尺寸和內飾的視覺效果打call。有車主在車質網留言稱，外觀、空間、內飾和動力是他決定購買Mattu的原因。
不過，儘管銷量一般，但在車質網的投訴平臺，已經有車主對Mattu的一些比較低級的諸如儀錶盤失效等質量問題進行了投訴，其中，電瓶虧電問題已經顯現，有重蹈其老大哥CS9覆轍的趨勢，表明獵豹汽車對質量問題的確認、優化、糾錯環節缺失。
曾經的「爆款」曇花一現
應該說，CS10是一款讓獵豹再次走進消費者視野的車型，2017年3月一度邁入月銷萬輛俱樂部，也讓業界看到了獵豹品牌復興的希望。
然而，產品力再次阻礙了獵豹夢想照進現實的腳步。
在2017年C-NCAP公佈的第二批碰撞測試成績中，CS10因在偏置40%碰撞測試中副駕駛安全氣囊失效，存在缺陷，僅得到3星評價。結果一出，7月CS10的銷量直接跌落至3000餘輛。
而在車質網投訴平臺，CS10的投訴量也從2017年7月後，持續保持在相對較高的水平。即便到今年第三季度，CS10銷量繼續下探至月銷千餘輛的低谷，投訴量較銷量高峯時也並未有所減少。特別是剎車偏軟的問題，從2015款到2017款車型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的轉向系統、發動機、車身附件和電器、變速箱，均有投訴相對集中的故障出現。
如果說CS10的C-NCAP碰撞測試結果約等於其銷量的分水嶺，那麼今年CS9獲得五星評價，也未能扭轉其銷量頹勢。
從CS9上市至今，其高光時刻是2017年12月，月銷量超過7000輛。進入2018年，月銷量就從1月的超6000輛一路下降至10月的千餘輛。
值得注意的是，如前文所述，車質網上涉及CS9「電瓶虧電」的投訴不在少數，有的車輛甚至在放置2-3天後就會出現虧電無法啟動的問題，而這一故障在CS10的投訴中同樣是車主的槽點之一，且車主在與廠家和經銷商的溝通過程中，還遭遇了二者踢皮球，需自費消除故障等尷尬。
「電瓶虧電「僅僅是冰山一角，發動機噪音和熄火、變速箱異響等問題均先後出現在獵豹曾經的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過CS10的衣缽，其產品力未能有所提升是不可忽視的一個因素。
凱睿賽馳諮詢的諮詢顧問認為，如果說CS10作為「再造一個新獵豹」階段的首款車型，市場可以適當給予其一些試錯機會的話，那麼作為繼續細分SUV市場的CS9，是不應該在產品上做故障復現的。這再一次說明獵豹缺乏對整車質量和性能審計的重視。
復興的硬核是產品 細節決定一切
2017年，獵豹的銷量是13萬輛，並制定了3年內達到50萬輛的目標。彼時，獵豹或許沒有想到，中國汽車市場會在短期內面臨全年負增長的局面。如今，汽車產業鏈的上下游都不得不直面這個現實。這對於正在經歷銷量腰斬的獵豹的復興之路而言，無疑是雪上加霜。
獵豹汽車股份有限公司總裁李建新給獵豹汽車制定的戰略目標是，做自主SUV第一品牌。當哈弗H6一款車前10個月的銷量達到20萬＋的體量時，留給獵豹汽車衝擊目標的窗口期已然再次被縮小。
面對如此複雜的市場環境，什麼纔是度過市場寒冬的「發熱貼「？
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉在接受車質網採訪時表示：「現在的市場已經不僅僅考驗企業對未來的判斷，更考驗企業在應對不利局面時的能力。從現在市場上銷量的兩極分化現象來看，高產品力顯然更具話語權。」
對獵豹而言，造出一輛槽點相對比較少的硬核產品出來，恐怕纔是復興的第一步，而這一切必須從所有細節入手纔有可能，除此之外，別無選擇。
一年零十個月，24000公里。三套剎車盤，三套前剎車盤制動總成，一根高溫管，一套胎壓檢測，一套剎車片。你們說，獵豹車怎麼樣！
獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車廠商，隸屬於長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、安徽滁州兩大整車製造基地，湖南長沙、衡陽、永州及廣東惠州四大零部件生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。
獵豹汽車是全國最大的輕型越野汽車生產廠家之一，擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗，並延續多年軍工製造積澱的品質優勢，融入多年合資合作過程而吸收掌握的先進技術經驗，為用戶提供高品質的SUV及皮卡車產品，全面覆蓋政府公務用車、軍隊指揮用車、行業商務用車以及個人家庭用車等細分市場，擁有較高知名度及良好市場口碑。
有較強的越野通過性能，因為是三菱原型車中國製造，質量還不錯。不過在選購的時候有兩個車型可以關注，一是黑金剛，二是V73款。這兩個是長豐的最好車型，質量也是不錯了，而且在全國好多地方都有維修站，配件也好買。
說這樣爛那樣爛的，先說你們有車嗎？你們有獵豹嗎？獵豹不是完美無可挑刺，但絕不是你們這些鍵盤車神一個爛字隨便道聽途說就能拿來做回答的。新款的suv我不說，因為我沒開過，單說我的黑金剛，2014年買的，2015年黑金剛就停產了，覺得自己很幸運。我的金剛3年8萬公里了，我的駕駛路面多為山路，泥濘路面，因為我買來就是為自己一個越野夢的。3年時間只有保養，而且我都是一萬才保。真心沒有別的毛病，四驅功能真的沒話說，這個只有試過才知道，別講你們車有幾個馬力，越野講的是低扭，明白嗎？低四狀態下扭矩放大，難不成我開個獵豹和你比04加速？要比加速，我還有2.0的A3.走，輕鬆虐你。非要說毛病，內飾廉價，老套，異響之類的，沒辦法，哪個愛越野的會在乎這些？哪個正經越野車又會那麼精緻呢？相反我喜歡的就是黑金剛這份粗狂。觀點不同勿噴，本身汽車就是見仁見智的產物，你不喜歡可以不去表態，但不要輕易貶低
我用的是2.2四驅款，他陪我三年半，行程五萬五千公里左右，不說情懷，聊感觸吧，說點實話。優點看著結實，空間大，帶四驅。缺點，真心的小毛病，大問題，太多了。我一直奔跑於修車與調試，然再修再調試的路上，維修站裏員工說：你比我們老闆來的勤啊。我用行動支持國貨，可你給我們的是什麼樣的作品……我正準備換車了，修不起了，也跑不動了……
謝邀！
大家對獵豹最早認識的時候大多停留在這款黑金剛上面，但是那是很多年前了，現如今
的獵豹也隨大流生產出了很多SUV，在三四線城市仍然很有市場。
依靠黑金剛積累了很多經驗，新推出的CS9還有CS10都是比較不錯的選擇，只不過在宣傳以及方面要遜色不少，而且在自動擋變速箱這方面匹配的是CVT，比現在的雙離合要很多。
看到這個問題我就是一聲嘆息。重慶CS10車友會300多位車主集體維權堵門，4S店被迫出面協商，我只能說獵豹CS10的國產車中的質量問題專業戶沒有之一，質量問題毫無共同性，非常的不穩定，完全是無規律的。制動系統據我所知是此車最大的問題，很費解是如何通過國家驗收的。很多車主都已經把車賣了，這車已經不是單純質量問題，已經變成了永遠修不好的問題了。
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