近年來國人投資海外的態勢越來越明顯, 高投保固然是一個很重要的因素, 但更關鍵的還是整個國家或城市是否有發展性可言, 就亞洲來說, 很少有個國家能夠將三級產業都發展的如此興盛, 泰國是全球稻米出產第一的國家, 是汽車 硬碟製造業的翹楚, 又是觀光大國, 觀光業佔GDP達12%, 泰政府也不免俗的致力發展文創產業, 當然這些都是我們已知的泰國現況, 未知的泰國發展將會是如何, 其實是每個投資泰國-無論房地產與否, 都要知道的幾項重大政策. 

 

2015 : 東協 再創泰國經濟奇蹟

東協最早是由印尼 馬來西亞 菲律賓 新加坡以及泰國等五國所成立的一個區域經濟聯盟, 陸陸續續其他東南亞各國甚至中國大陸, 澳洲, 紐西蘭, 印度等國都加入東協行列, 預計2015年將各國間的關稅降至0~5%, 在商品貿易、資金流通、勞力方面, 已形成一個單一市場, 非常開放, 自由化程度很高; 再者東協將成為全球主要製造業基地, 東協大部份國家的人口還很年輕, 有充分的勞力供應, 還有很大的人口紅利, 而泰國70%人口介於15~64歲之間, 尤其是日商最愛投資的海外市場之一; 目前亞洲只剩下臺灣以及北韓還未加入東協行列, 這可真是諷刺(亞洲最民主的國家 v.s. 亞洲最不民主的國家 XD)

      

2020 : 泛亞鐵路 貫通中南半島

當東協在高唱團結就是力量的同時, 中國大陸的觸腳早就深入, 幾年前還在溫家寶時代, 中國就提議成立一個<東協基金>, 預計赤資250億美金, 協助東協建設交通, 通訊等基礎設施上, 泛亞鐵路就是其中之一, 這條鋼鐵絲路以中國的南寧為起點, 橫跨了6個國家,5個首都, 9個城市, 三條最主要的支線, 中 東 西 線全部匯集到曼谷, 再一路向南到達新加坡, 目前中國的貨物都要經過陸運或河運纔到達的了中南半島各國, 利用高速鐵路快速的將貨物運往南方, 換取自然資源北上, 曼谷正好在鐵路的中心點, 南來北往的樞紐, 屆時將貨物無縫接軌地運送至中國, 也指日可待了

   

2022 : 亞洲的巴拿馬運河-克拉運河

克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽, 估計運河長度為120公里, 預算約250億美元, 預計2022年完工, 開鑿後將連通印度洋和泰國灣, 遠洋船隻可以不必穿過馬六甲海峽, 其實泰國位於中南半島的中心, 也是湄南河流域的重要門戶, 長久以來就有開鑿克拉運河的構想, 但苦於經費及技術, 一直到近期才由中國出面實行, 長期以來, 東南亞各國的石油供應, 70%的運量必須依靠穿越麻六甲海峽, 而克拉運河建成後, 將縮短船隻至少1200公里的距離, 單趟航程可省近30萬美元, 再來, 90年代之後, 全球有近6成的海盜襲擊都發生在麻六甲海峽, 讓東協各國不堪其擾, 治安的因素也隱隱地推動此項工程 

 

當中國經濟日趨下滑的時日, 下一個支撐全球經濟的重心將南移至東協區域, 泰國雖然對內有政治紛擾的隱憂, 但是卻沒有成為經濟發展的絆腳石, 引用<財富>(Fortune China)雜誌的一句話 : 這在泰國似乎已經成了一種慣例, 幾乎沒有哪個國家能在這樣的環境下還能保持政局的穩定. 雖然在2010年發生了震驚全球的血腥鎮壓, 卻還是能保持7.8%的經濟成長, 股票市場甚至上揚了40.6%, 遊客人數創歷史新高, 根據萬事打卡(MasterCard)統計, 曼谷是2013年全球最多人次造訪的城市, 2014年預計全球經濟狀況將持續好轉, 2015年的東協關稅壁壘取消後, 預期泰國經濟上漲的態勢更明顯, 加上旅遊商務人口持續增加, 住房或商辦需求持續升高, 再接著大型交通建設陸續動工, 經濟利多一一到位, 曼谷房市短期到中長期的房市漲幅是相當令人期待的.

相關報導: 

http://www.fortunechina.com/investing/c/2013-12/09/content_187237.htm

http://www.qianzhan.com/analyst/detail/329/140317-ffd098e5_2.html

https://tw.house.yahoo.com/news/%E6%94%AF%E6%92%90%E6%88%BF%E5%B8%82%E7%9A%844%E5%A4%A7%E9%97%9C%E9%8D%B5-012624651.html

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