8個月來，重新出山的陳峯對海航進行了一系列的調整。在人事方面，重組集團董事會；業務方面，明確迴歸航空核心主業，圍繞“兩主兩輔”的主架構持續減持資產。

截至目前，海航已處置了超過3000億元規模的資產，刀尖向內對準了此前高速擴張時期的多元化業務。

“海航正在逐步走出困境，我們還有困難，但是曙光已經見到。”在海航集團大廈30層的會議室，海航集團董事長陳峯在接受《中國新聞週刊》採訪時坦言，海航預計今明兩年將繼續處置較大規模的非主業資產。

如今，海航的流動性困難依然存在。而回歸陳峯治下的海航，正在逐漸剝離“過大”的慾望。

復出，從喫飯開始

這並不是陳峯第一次面對海航如此嚴重的危機。

從16歲起，陳峯就開始接觸航空業，從民航局幹部到“闖海人”，他同海航一路走過了許多大風大浪。2000年直面過海航被兼併的生死考驗；2003年在民航寒冬中帶領海航挺過非典突襲；2008年應對過金融危機下海航的鉅額虧損。26年間，陳峯親歷了海航的每一次風暴。

但這一次不一樣。同爲創始人的王健是陳峯在海航共事30年的重要搭檔，王健的突然去世，將債務危機中的海航推向了更深的迷霧，當年計劃處置的資產尚未完成，流動性仍然處於高壓之下。此時，龐大的海航只能由陳峯出來穩定局面。而這次危機，陳峯只能獨自面對。

“我出來是一個很艱難的選擇。”陳峯說，這個意外的情況讓他毫無準備，“承擔社會責任、員工期望、黨和國家賦予的政治任務，這是責無旁貸的。對我來說，成就多大不重要，關鍵在於我有我的心態，儘自己最大的力量，給社會和支持者帶來信心，能夠穩定局面就是最大的成就了。”

復出的第一週，陳峯幾乎“找不着北”。兩年多來，他已習慣了在幕後安靜修行的狀態，突然被拉回一線處理大量事務，每天在各種會議間週轉。一開始還沒適應，陳峯在修行期間養成的小飯量無法負荷高壓的工作運轉，整個人一下瘦了好幾斤。他不得不從喫飯開始，逐漸調整，適應崗位。“好傢伙，痛苦不堪。”

即便是回到了臺前，陳峯也不願落下修行的功課。工作繁重，他不得不壓縮睡眠時間，仍然每天堅持寫400字的毛筆學習筆記。自國學大師南懷瑾教他書法以來，陳峯已經堅持了二十多年，一共寫了280萬字，大部分是對所讀之書的摘錄與思考。“在功課上面，我天天像小學生一樣孜孜不倦，始終保持一個天天學習、天天向上的心態。”陳峯告訴《中國新聞週刊》。

“非主業堅決不要了。”復出之後，陳峯首先爲過於臃腫的海航明確了“兩主兩輔”的主架構瘦身計劃，兩主是海航航空和海航物流，兩輔則是航空租賃和航空技術。“原則上非主業業務剝離、非健康產業退出，未來聚焦航空運輸主業”。

剝離鉅額資產的決定引來了外界各種猜疑，海航集團內部也隱隱動盪。“穩定是解決問題的最大前提。”陳峯透露，自去年6月黨中央國務院給予相關指示精神，海航採取了系列調整措施積極自救，並明確要守住安全底線，從航空安全和剛性支付兩方面保障安全。

“遇到外部環境變化時，保證航空安全的穩定、人心的穩定非常重要。再有，我們守住了剛性支付，同時柔性償還，不發生系統性金融風險。”在陳峯看來，企業穩定首先需要領導者有“八面來風吹不動”的定力；其次，海航自身要有信心。

人事調整

在陳峯復出後，海航集團的董事會和監事會做了一系列的人事調整。

2018年7月6日，海航集團發佈公告稱，原任董事局主席的陳峯兼任海航集團董事長。不久，海航集團又證實取消主席一職，陳峯擔任董事長。

2018年8月17日，在早前被任命爲王健特別助理的陳峯的兒子陳曉峯，被任命爲海航集團副首席執行官，此前他一直擔任海航北美總裁，具有豐富管理和海外工作經驗。一個月後，9月18日，海航集團發佈公告稱，陳曉峯出任董事會董事。

此外，一直擔任集團創新總裁的陳超被任命爲海航集團副總裁，同時掌管海航集團（國際）有限公司（下稱海航國際）；海航控股董事長包啓發也一同進入董事會。董事會變動之外，監事會也悄然換將；海南省慈航公益基金會理事長孫明宇接任監事會主席一職，負責合規和風險管理工作。

2019年3月28日，海航集團在英文官網公告，對管理及領導組織架構做出幾項調整。其中，董事童甫卸任，其董事會一職由此前擔任非執行董事的何家福擔任，何家福同時擔任海航物流集團董事長職務。童甫的另一個主要職位海航科技事業部總經理則由海航元老級人物李維艱接任。

陳峯在內部講話中強調，管理層的變動，是對法人治理結構的不斷完善，同時也與貫徹落實“聚焦航空主業，健康發展”戰略要求高度一致。“改組原來背離航空主業的集團總部管理構架”。

圍繞“兩主兩輔”主架構，海航集團內部架構已經從最多時的七個業務板塊變更爲目前的四個板塊，“兩主”是海航航空、海航物流，“兩輔”是航空租賃和航空技術。談及化解危機，陳峯堅持海航要“堅定不移地自救”。

陳峯認爲，一旦在潰敗之中穩定住了，再逐步過渡，就能實現局面的穩定。“自助者天助，以自救爲主，這是我們的機會。”

在化解流動性危機的努力中，金融資產成爲海航首先割捨的板塊。2018年陸續出售廣州農商行等金融少數股權資產，而2017年耗資約34億歐元購入的德意志銀行股權也部分減持。5月9日，海航宣佈與美國基礎設施投資商I Squared Capital達成協議，出售旗下總部位於荷蘭的歐洲拖車租賃公司TIP Trailer Services，並於8月初完成該交易。

與此同時，海航亦多番出售物流板塊的物流、地產業務。2018年2月春節來臨之際，海航幾乎同時出售了澳大利亞1 York寫字樓和美國1180寫字樓兩處境外物業。2018年上半年，海航旗下港股公司香港國際建投已相繼出售了此前購入的三宗香港住宅地塊，共計回籠資金超過223億港元。

進入2019年，海航又先後賣掉上海浦發大廈，紐約曼哈頓第三大道850號大樓等多家物業。3月初，海航以超過70億港元的價格出售了控股子公司香港國際建投（00687.HK），接盤方是香港國際建投的舊主黑石集團。

自2018年初至今，海航已累計處置完成超3000億元規模的資產，目前依然有不同批次的資產處置清單陸續對外公佈。而期間出售的資產大部分獲得了可觀的盈利，如以超過70億港元出售香港國際建投的定價較30天平均收盤價高出15％，而三年前海航僅以約30億港元的價格收購了這些股份。海航在去年以84億美元出售持有的希爾頓股份，在不到兩年前海航收購這部分股份的價格爲65億美元……

4月4日，海航集團“大幹180天，工程主體建設完工”——美蘭機場二期擴建工程動員大會在海口美蘭機場舉行，

海航集團董事長陳峯出席大會並作動員講話。圖/受訪者提供

陳峯坦言，由於解決問題需要過程，資金缺口需要時間來逐步化解，因此2019年仍然是困難的一年：一方面債務到期需要剛性兌付，另一方面資產處置需要過程。“海航有優質資產，但也不能因爲急於出手而賣白菜豆腐價。”

“去年海航經歷了一場生死之搏。”陳峯對《中國新聞週刊》說，“可以說經歷了一個從困境當中逐步走出來的局面。”

政商關係

陳峯常年身穿布衣布鞋，見人行禮。26年間，陳峯主導了海航的企業文化建設。在他看來，海航出海的背後，輸出的不僅是資金，還有來自東方的商業文明。

海航創立之初，陳峯從國學大師南懷瑾所撰《論語別裁》中精選出13萬字，編輯出版了《中國傳統文化導讀》，作爲海航企業文化教育的必讀教材，海航員工人手一冊，人人熟記《同仁共勉十條》。

這個由陳峯制定的80字企業文化核心，曾一度被印在每一個海航員工的工牌上。此外，海航還出版了《海航員工手冊》，公司每年花5000萬元用於培訓，所有員工加入公司時，都需要參加企業文化培訓。

“海航的企業文化有三個基本基因。”陳峯介紹，“第一個基因是黨的領導和黨的思想工作構成的文化；第二個基因是中國優秀傳統文化，這是中華民族千百年裏凝結的智慧，只有瞭解和掌握中國傳統文化纔能有真正的自信；第三個基因，海航是一個跨國企業集團，必須以全球最先進的企業管理制度提升自己，才能管理好企業。”

“黨的旗幟是海航的三大文化之一。”陳峯十分重視黨建，每年7月1日，陳峯會親自給員工講一次黨課，26年從不間斷。

回顧海航走向國際航空界的歷程，陳峯將其形容爲“風起雲湧、波瀾壯闊”。成立於1989年的海南航空本是一家地方小航空公司，發展成中國第四大航空公司，之後發展成資產過萬億、橫跨酒店、旅遊、物流、零售、地產、金融的多元化控股集團。2015年，海航集團首次登上《財富》五百大榜單，位列第464；2017年，排名第170；2018年，進入前100位。

“海航花了26年時間，真正成爲世界級的民族品牌。”陳峯對《中國新聞週刊》說。

佇立於海口市國興大道的新海航大廈，與東側的海南省政府僅一路之隔。

26年間，海航從中國南方小島上偏居一隅的地方航空公司，一躍成爲全球引人注目的跨國企業集團。海航的命運浮沉與時代背景緊密相連，當地政府的助推是海航走向巔峯時不可忽視的力量。

而對於海航的政商關係，陳峯有自己的理解。

在陳峯的理解中，中央領導人倡導的“親+清”政商關係，海航就是一個典型例子。“政，就是政府支持民營企業發展；商，就是遵紀守法、按章辦事。”

海航的這一次流動性危機爆發於2017年，並在2018年下半年面臨千億規模的債務集中到期。當時，海航正遭遇大規模的銀行抽貸，進展緩慢的資產變賣一時也難以填補巨大的資金缺口。在海航被推到懸崖邊緣時，政府的支持正是拉住海航的一根關鍵繮繩。

而對於企業自身，陳峯則一再強調自救的重要性：“堅持自救，自己要穩定、自己要有信心，自己要有條不紊地克服苦難。自救者天助，最根本的還是靠自己，沒有自救誰也幫不了（你）。所以我認爲，自己有信心，自己努力工作，自然會得到他人的支持。”

“海航受益於國家戰略，也服務國家戰略。”陳峯表示，在國家大政方針的貫徹落實上，海航也長期保持密切配合。在“一帶一路”倡議下，海航作爲中國民航領域的踐行者，也服務於“一帶一路”。航線方面，海航在“一帶一路”沿線通航120餘條航線，運送旅客超過2000萬人次，緊跟“一帶一路”倡議。發展方面，海航收購Swissport等知名航空服務公司，在機場管理和飛機租賃方面，都能夠直接服務於“一帶一路”。

時至今日，陳峯依然喜歡用“海南本土企業”形容海航集團。作爲海南本土企業，海航依海南而生，伴海南而興。

陳峯認爲，海南自貿區（港）政策的出爐，或許將成爲海航下一輪崛起的機遇。“海航確確實實踐行了改革開放的思想文化，打造了世界品牌，是非常生動的案例。海南自貿區（港）建設，我覺得是海航責無旁貸的使命。”

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