我在加州開了一個星期Mirai，分享這款氫動力車的一些情況

新增了視頻體驗加氫過程

體驗Mirai加氫過程 https://www.zhihu.com/video/1043099602492342272

我在朋友圈發圖，說我在加州租了輛Mirai，為它環保和清潔理念深深地折服

我的朋友給我留言：燃料電池肯定是上下500年最牛逼的技術，沒有之一！只是不好搞

一。先說我認為Mirai很令我敬佩和驚訝的5個點

（1）產品成熟度超過我的想像（想一想，我也真是開過很多不靠譜的新能源以及混合動力車型）

（2）從生產製造環節到產品生命週期結束廢物回收環節全方位的環保格局

（3）氫動力本身就是一個非常非常牛B的科技，豐田實現了降低成本民用化。

（4）使用習慣和汽油車類似，僅僅是奔跑里程還不夠多。

(5) 為了獲取使用數據，提供超值的用戶福利政策

看看Mirai的動力系統工作圖，是不是很眼熟？

對的，除了主動力換成了氫，其他和普銳斯像極了。

所以接下來我和我的搭檔要一起給大家分享一下駕駛Mirai一個星期的各種見聞和心得。

我搭檔屬於血液裏流淌著汽油的駕駛者，我對新能源車也一直持有保留態度。但是對Mirai，還是認同更多。

二。在美國如何成為Mirai車主

這個星期我在美國租了兩款車，一個是豐田氫動力的Mirai，另一臺是一輛5.0升V8的敞篷的野馬。是蠻有反差的一對組合：一個代表了0排放汽車最頂級的技術解決方案（算我個人觀點，但是接下來我會展開）。另一個是美國性能車的典範，可謂不惜一切追求駕駛樂趣。

圖為我們在加氫站，我的同事為Mirai拍視頻

我們的Mirai是從一個車主的手裡租來的，在美國有兩種方式可以成為Mirai車主。

第一，當然就是購買，Mirai在加州的定價是58000美元，加州政府有5000美元環保補貼。車主可以在這樣的基礎上貸款購車。

第二，長租網站提供36個月的租期服務。首付2334美元，之後每個月只要再付349美元租金即可。

第三，然而這些都不是最厲害的，厲害的是下面圖裡，我拿著的這張儲值卡。豐田給每個車主補貼15000美元的加氫卡。

每臺Mirai有一個122升左右的氫罐

用70Mpa壓力可以壓進去幾乎5kg的氫氣

5kg的氫氣可以跑200多英里，約350公里。

覈算下來，Mirai開8萬多公里都不需要車主出任何加油費用

真是超超超值！

當我問租給我們車的車主：你為什麼選擇Mirai

他並沒有顯得特別興奮：「 Because Mirai is Popular."

其實我覺得車裡挺邋遢的，並不覺得他是個愛車之人

我猜不是因為時髦，更多的原因是這款車超值

他把車按400美元左右/周的價格租給我們

這等同於他這個月剩下的3個禮拜可以免費用了。

不過小哥哥人是非常Nice的

把免費加氫卡給了我們，講解使用注意事項

演示聖迭戈和洛杉磯加氫站的位置

他很坦誠的告訴我們：Mirai沒有EV跑得遠，加滿能跑200英里出頭（320公里左右）。但是加氫實在是很方便。當然他說的EV是特斯拉系列。

關於里程，在加氫站遇到的中國小哥哥，說他的車加滿能跑260英里。

我們實際使用呢，真的就是200英里。

從車主家裡出來時，我看了看他的車庫，裡面放著一輛老款的RX350

原來也是豐田系車主

三。駕駛感受如何呢？

豐田定義Mirai為一款高端車型，我覺得Mirai當之無愧

如果用一句話形容：「根本就是一輛雷克薩斯的駕駛感受。」

動力輸出沒有電動車的極速，卻比汽油車多幾分順滑

整車調校和NVH做的極好，但是完全是偏舒適的。

內部空間非常大。

這個觸摸屏、換擋手柄採用了區別於傳統車型的設計，

換擋手柄倒還可以接受，就是這些觸摸屏，我們經常會誤碰

而它們還異常靈敏。

傳統的儀錶盤被這種中置的大屏幕代替

原來以為這樣會影響安全

結果出乎預料的感覺好。

為什麼呢？因為近幾年駕駛的習慣與5年前大不相同

分散注意力的東西太多

這種集成化，反而簡化了駕駛信息收集過程

而光線是不是合適觀看完全看工程設計。

設計好了，就會更安全。

要說很不喜歡的方面

應該是制動系統

前段和中段都太軟了

加州Freeway車速在70英里/小時-80英里/小時之間（與公里換算是*1.6）

讓我老誤以為停不住，造成過度操作

四。說說豐田通過普銳斯積累了什麼？

加氫站的對面就是殼牌加油站，看見我們拍照，紅色普銳斯里的小哥哥搖下車窗打了個招呼。他說他週日就要成為Mirai車主了，他很喜歡他的普銳斯，覺得Mirai很時髦，而且購買福利實在是太好了。

前面我們提到過，Mirai的動力轉換和能量回收系統工作原理和普銳斯非常像，技術上也有很多相通的東西。這裡花點時間講講20年來，普銳斯為豐田積累了什麼。

加州普銳斯的保有量非常高，而且很多普銳斯車主決定換車時，都非常樂意成為Mirai的車主

作為老牌神車黨，我不是豐田的粉絲，甚至不算是潛在用戶（除了雷家是一直很喜歡）。7月底，我參加了一個豐田的技術講解會。講解會上，豐田分享了他們在技術研發方面的儲備和理念，並且展示了以普銳斯混合動力為代表的混合動力技術三電系統，在20年裏的不斷演進。

演進的目標是什麼？

是為了提供更牛B的技術嗎？

並不完全是！

在民用化的道路上，技術演進的目的，是用最低廉的成本提供最高效的能量使用方案！

要好的東西，不難；

要便宜的東西，不難；

但是要又便宜，又好的東西，就難上加難！

舉個簡單的例子：

我這裡正好有幾張4代電機（轉子）的圖片，在小型化、輕量化需求的倒逼下做的越來越好。

它的定子外徑從第一代的269毫米，降低到第四代的215毫米

功率密度從0.77提升到1.7

重量從第一代一個人完全抬不動，到第四代可以挪走。

網上有人做了技術統計，我們引用下

再來看看電動機的磁鋼，從第一代造型比較簡單，到第四代尺寸更小，花紋更複雜。

我與工作人員交談，問他演化的意義何在。

他簡單回答：1）磁鋼的成本很高，減少用料，就減少成本。

2）花紋是為了減少電磁的亂流，讓電機以最高的效率工作

四代電機磁片的進化

20年的工作目標就是讓轉子的轉速不斷提高

磁鋼的用料不斷減少

功率密度不斷加大

工作效率不斷提高

其實除了轉子，電磁模塊、PCU（控制單元）、電池模塊、甚至電容器都在進行這樣的演化和積累。

可以想像，Mirai是站在大數據巨人肩膀上研發出來的產物

所以它的產品成熟度高，也是有據可依的。

五。Mirai打動我的幾個地方

文章開篇就和大家分享了mirai打動我的5個方面，這裡再細化的說一下。

（1）產品成熟度相當高

從整個動力輸出、動力回收系統來看。米娃和普銳斯為代表的Hybird僅僅把燒汽油的發動機替換成了氫動力系統。豐田研發Hybrid20年，動力回收系統、電池系統、電機的動力轉換系統相當之高效與成熟。而Mirai本身作為定位高端的車型，各方面駕駛感受都很像雷克薩斯。與市面上大部分EV相比，Mirai甚至擁有更高的成熟度。然而，豐田仍然以嚴謹的態度，謹慎地推廣和收集大數據。

（2）比起一般新能源車，豐田對新產品設定有更高的標準。所謂的0排放和二氧化碳減排絕對不僅僅是汽車產品層面的減排，而是貫穿於生產、使用、回收整個大的循環系統。Mirai就是在豐田對環保理念有著很高格局理解下，誕生的產品。而且它真的是做到了0排放！