有平台，才有实力比亚迪力推“e平台”

　　提到“平台”，给中国消费者留下印象最深的恐怕是大众家的那套方案了。不过近日有一家著名的新能源车企也开始向媒体详解他们的平台化战略了。

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　　中国汽车消费者对“平台”这个词的印象大概是从大众汽车的产品宣传开始的——PQ35、MQB、MEB……这些字母缩写之所以吸引人,主要是因为这种技术路线能够给消费者带来更好的品质和更高的性价比。

　　那么在刚刚兴起的新能源汽车领域是不是也有类似的技术战略呢？答案是肯定的，并且还是来自一家颇具实力自主品牌，这就是比亚迪提出的‘e平台’技术策略。它通过对原本繁杂、分立的零部件进行集成化设计，将纯电动汽车的动力系统和电控系统高度整合，使得核心零部件体积变小，重量变轻，成本降低。

　　比亚迪用一串数字来表达他们的“e平台”技术策略：33111

　　第一个“3”是指“驱动三合一”。将电驱动力总成当中的电机、控制器、减速器这三者高度集成。由于减少了复杂的机械结构和连接关系，整车结构上实现了轻量化，总成传动效率还提高了。

　　对于比亚迪而言，集成化可以减少零部件数量，提高传动效率。对于消费者而言，购车成本会降低，整车能耗会降低，而车内空间会增加。目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

　　第二个“3”是指将高压充配电系统中的车载充电器（OBC）、电压转换器（DC/DC）和高压配电盒（PDU）集成在一起，用“高压三合一”实现车载电源系统轻量化、小型化、低成本。通过碳化硅应用技术、谐振软开关技术、同步整流技术提高了充放电效率，通过电压电流监控、温度监控保证了充配电三合一系统的安全可靠。此外，这个充配电三合一系统还拥有比亚迪首创的双向逆变充放电技术，可以将电动汽车内部的电，逆变成220V交流电输出供家用电器使用。

　　这两个“三合一”为动力系统带来了高效率和低能耗，而且相比原来行业内常见的分立元件系统还足足减重40公斤！另外还有三个“1”。第一个“1”代表着一块高度集成的电路板，它将仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块集中整合在一个不到A4纸大小的车身控制器内，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间，还降低了能耗，并且提升了可靠性。

　　第二个“1”代表着那块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏。它同时兼具空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能，还可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转。这块大屏还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度实现“左侧导航、右侧微信”。硬件采用8核、64位、主频2.0GHz的CPU，采用的GPU主频达650MHz，是主流车机水平的3倍，性能跑分能轻松超过80000分，运行速度高于主流车机3 4倍水平，强悍性能足以畅玩“吃鸡”等大型3D游戏。

　　最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。说到电池，那可是比亚迪的传统强项。比亚迪最自豪的就是拥有完整的动力电池全产业链布局，具备动力电池完整的研发和生产体系。毕竟在进入汽车领域之前，比亚迪就已经是电池专家了。

　　目前比亚迪EV车型全面换装了高能效三元锂电池组，即用镍钴锰酸锂做正极材料的锂电池。这套高性能动力电池具还采用了轻量化模组设计，重量比常规化设计模组降低44%，这样既有效降低了汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重，同时又不影响续航里程。动力电池的低温性能好也是比亚迪的一大特点，配合温控系统，可以保证用户一年四季用车的稳定性。

　　除了集成化，还必须有标准化。比亚迪的做法就是将大量零部件、接口、技术协议进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，这种规模效益令成本大幅下降，也令新产品开发速度明显提升。在比亚迪看来，未来不同车型之间标准化功能模块不仅应该通用，而且还应该像电脑主板上CPU、内存、显卡那样通过“按需搭配”实现功能扩展。

　　其实无论是IT行业的电子产品，还是传统的汽车制造业，要实现大规模生产，以及产品的快速迭代优化，集成化和标准化都是推动产业升级的是两大利器。在比亚迪这里，“e平台”策略已经结出了第一批果实：秦Pro、唐EV、元EV360都以平实的价格提供了出色的性能，让消费者可以用较少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。