今日停產，賣出684141臺，曾經標榜運動的神車徹底成爲歷史

　　導讀：長江後浪推前浪，一代更比一代強！爲了給新款車型讓路，今日正式停產，一共賣出684141臺，曾經標榜運動的神車徹底成爲歷史！下面就讓我們一探究竟！

　　其一、今天，華晨寶馬現款3系F30/F35正式停產，結束生命週期，現款寶馬3系（F30短軸距版）是2011年發佈的，自2011年上市至2019年3月停產，共計賣出68.4141萬臺。莫名的小傷感一下，但是馬上迎來更好的3系。

　　其二、換代不停產，兩代同堂，可不是豪華品牌的作風，也就現代的四代同堂最爲誇張。伊蘭特，悅動，朗動，領動，其實就是一個伊蘭特，搞出四代同堂。當然華晨寶馬現款3系再不換代就跟不上時代了，現款3系的內飾真的是不敢恭維。

　　其三、曾經標榜運動的3系徹底成爲歷史，新3系2961軸距主打舒適，這個軸距太長了，已經比A4L更長一釐米左右。寶馬3的定位就是運動家轎，後排加長有啥用，座椅仍然不舒服。但是現款3系優惠已經完全到位，喜歡的可以撿漏了。

　　其四、身邊很多人也是因爲喜歡運動型車買的3系，買之前也覺得懸掛越硬越好，要不然怎麼運動？但是現在一般都是舒適模式很少用運動模式除了高速，我想說的是：很多人不一定喜歡很硬的懸掛，哪怕是一開始就嚷嚷喜歡追求運動的人。

　　其五、致敬一代經典！雖然種種原因不能成爲3系車主，但心底裏3系完美駕駛體驗從未忘記！以後有錢了可能只會考慮5系，但是擁有一輛3系的心永遠不會消失！

　　其六、越高端的品牌注重的越不是性價比，有底線的，不然多少年花那麼多人力物力財力去營造的高端品牌何用？200萬的賓利大勞不可能和200萬的BBA同樣性價比，20萬的BBA不能和20萬的豐田大衆同樣性價比。品牌附加值不同，有很多人會去給附加值買單，品牌魅力格調特色啊。BBA造不出10萬8萬的車，品牌附加值就不止這個價，而且太拉低品牌層次。

　　其七、從操控的角度而言是史上最失敗的3系。其實新款的3大件和現款的似乎變化不算大。3系和5系一樣，20i尾標變成25i，動力卻還是之前20i的水平。2系轎跑改款也這麼玩，20變25。因爲雖然發動機輸出沒變，但是車身輕量化了，而且寶馬把變速箱的1、2檔齒比調大。得益於此在法定限速內原來的低功率發動機動力表現都有所上升，因此改成25了。

　　其八、全新寶馬3系（G20）和寶馬3系長軸距版車型（G28），將於5月份正式投產。現款3系F30最後一臺車現在下線後，所有生產線這期間換成G20，G20生產線的很多設備需要更換和刷新。在全新寶馬3系（G20）上市之前，現款寶馬3系將有一個較大市場優惠區間。新車換代了，優惠就沒這麼大了，想撿漏的抓緊。