「茶船古道」在海外的延伸線，以廣州和香港、澳門三地為起點，曾沿著「海上絲綢之路」的走向一路呈扇面展開，穿越整個南海。隨著時空的轉換，「茶船古道」的外銷線路幾番調整，但讓人欣慰的是，廣州—新加坡—巴生港的這條海上運輸線路，對於六堡茶向海外的輸出依然發揮著重要作用。

每年三月，南海信風初起，風中傳來縷縷茶香。西太平洋上，無數大船穿透南海的巨浪，踏著「茶船古道」在海外延伸線的軌跡，把梧州六堡茶送到萬里之外的東南亞諸國。

回眸歷史，「茶船古道」在海外的延伸線，以廣州和香港、澳門三地為起點，沿著「海上絲綢之路」的走向呈扇面展開，穿越整個南海：

東線，到達加里曼丹島上的古晉、山打根等華人華僑相對集中的地區，這些地區的華人華僑主要來自福建，更多是飲用烏龍茶和紅茶，因此六堡茶在這條線路上雖有分布卻並不明顯；

西線，一路南下，到達新加坡後稍作中轉，即猶如天女散花般綻開，向南直落印尼的邦加、勿里洞、爪哇等地，向西直去馬來西亞的馬六甲、巴生港、檳城、吉隆坡、怡保，以及印尼的棉蘭等地，向東抵達印尼的坤甸等地。在這些地區，六堡茶落地生根，成為當地民眾生活中不可或缺的一部分。

世事多變，隨著時空的轉換，「茶船古道」的海外延伸線路數度調整：聯通加里曼丹島上古晉、山打根、坤甸等種植區的線路逐漸消失，面向印尼各地的延伸線戛然而止，只有面向新馬地區的線路，至今仍高速地運轉，讓人得以一窺這條古道昔日的光輝。

眾多華工「下南洋」

「茶船古道」向海外的延伸過程，與華人在東南亞的活動軌跡一脈相承。

東南亞自古以來就是中國東南沿海百姓移居海外的主要目的地。不過，六堡茶風行東南亞，則始於清代中後期華工「下南洋」風潮。

晚清時期，華工乘船到達南洋地區。（印尼客家博物館收藏） 楊麥翻拍

據《東南亞簡史》記載，17世紀以後，西方殖民勢力陸續在東南亞開闢商埠，為出口貿易服務的礦山、種植園在18世紀中期以後迅速增加。開發東南亞急需大量勞動力，為此，西方殖民國家紛紛在中國的東南沿海各地設立招工公所，鼓勵甚至誘騙華人應募者訂立契約，前往東南亞參與開發，有的洋行、公所還通過僱傭「客頭」（勞工頭），使用欺騙甚至綁架手段掠賣華工。與此同時，18世紀中期至20世紀初，中國各種戰亂和災荒頻繁，大量閩粵地區的民眾迫切希望向外求生，於是出現了華工「下南洋」的海外移民潮。《華工出國史料彙編》《香港經濟史》等資料明確指出：1851年至1873年，經澳門和香港運出的苦力華工超過50萬人。

「下南洋」，是那個時代無數中國人的無奈之選，是一段寫滿辛酸與血淚的歷史。然而，又正是華工們心中無法割捨的思鄉之情，寫就六堡茶向海外輸出的篇章。

新加坡牛車水原貌館由一棟三層的老式洋樓改造而成，館裡的舊照片、舊物品，還原的舊場景，以及一段段生動的語音講述，讓人得以身臨其境地感受早期華工的辛酸經歷：長達兩三個月，待風而行的船舶駛向南洋各地，其間驚濤駭浪、艱險重重。而裝載華工的船隻大都人滿為患，華工們飲食不繼，缺醫少葯，自然也命如螻蟻。

眾多苦力擠在一條運輸船上「下南洋」情景的描繪圖。（新加坡牛車水原貌館收藏） 蘇愛清翻拍

20世紀初期，苦力在新加坡碼頭上挑貨上岸。（新加坡牛車水原貌館收藏）蘇愛清翻拍

為抵抗濕熱環境和疾病侵擾，許多華工在船上都飲用六堡茶。「由於船上缺醫少葯，很多華工把六堡茶當作藥物來使用，在船上經常泡煮，直至船隻到達目的地。」2017年9月12日，長期研究六堡茶文化的馬來西亞茶人趙美玲介紹說。

19世紀中期以後，東南亞進入新一輪大開發，加里曼丹島上的古晉、山打根、坤甸等地，以及印尼的爪哇島和棉蘭地區發展種植園；馬來西亞的怡寶、吉隆坡等地，以及印尼的邦加島、勿里洞島等礦區開發錫礦業；新加坡的港口開發和城市建設也在快速推進。華工們到達目的地後，立即投入到建築、種植和開礦等繁重的工作中。趙美玲介紹說，酷熱暑濕的環境、缺醫少葯的現實，讓更多的華工飲用和購買具有消暑、化濕、養胃功能的六堡茶。

20世紀初期，邦加島上的華人礦工在工作。（印尼客家博物館收藏）蘇愛清翻拍

進入20世紀20年代後，中國內憂外患加劇，戰亂連連，災荒不斷，而東南亞社會經濟相對穩定，種植、採礦等傳統產業和鐵路、航運、製造等新興產業均獲得發展，急需熟練勞工，於是，中國東南沿海民眾「下南洋」的風潮再起。據《華工出國史料彙編》記載，1920年至1940年間，兩廣地區前往南洋的移民超過300萬人。六堡茶透過「茶船古道」延伸線的輸出再次得到強化，1937年編修的《廣西特產物品志略》稱，「在蒼梧之最大出品，且為特產者，首推六堡茶……每年出口者，產額在30萬公斤以上」。

戰火阻斷茶船道

1918年至1940年間，雖然六堡茶向東南亞的輸出總體呈現增長趨勢，但是，輸出線路卻出現了調整。

第一次世界大戰後，英屬東南亞殖民地使用的華工結構發生變化：管理模式的成熟和技能型華工增多，讓英屬殖民地種植業對華工的需求量大幅減少；馬來半島的錫礦區持續開發，對於華工的需求則有增無減。《馬來亞開發史》一書稱，這一時期，原本集中在加里曼丹島上種植園裡的華工，逐漸轉移到印尼其他地區的種植園及馬來半島的錫礦區。華工需求的變化，直接影響了六堡茶在當地的消費，「茶船古道」面向古晉、山打根、坤甸等加里曼丹島種植業集中區的延伸線路不斷弱化。

印尼63茶山。 龍天傳 攝

第二次世界大戰的爆發，再一次改寫了六堡茶向東南亞的輸出線路。 日軍侵入東南亞後，對華人階層實施打壓政策，尤其是在種植業領域，大量使用當地工人，許多華工被驅逐，不得不迴流中國，「茶船古道」面向加里曼丹島，以及印尼的爪哇、棉蘭等種植業集中區的延伸線路因此基本中斷。同時，由於日軍切斷運輸線路，六堡茶對東南亞其他地區的輸出也陷入低潮。1945年修撰的《廣西農業通訊》稱，「抗日戰爭時（六堡茶）外銷日減，每年平均產茶1500擔（75噸）左右」。六堡茶產量如此之低，對東南亞地區的出口量自然就更少了。

第二次世界大戰過後，遷往東南亞的華人大幅減少，且主要集中在城建與採礦領域，在「茶船古道」面向加里曼丹和印尼棉蘭地區的延伸線上，銷售盛況再也無法重現。

中華人民共和國成立後，「下南洋」風潮徹底划上句號。不過，六堡茶已經隨著「茶船古道」海外延伸線的輸出，遍布東南亞的華人社會。據1951年出版的《中國茶訊》記載：「（六堡茶）除在穗港銷售一部分外，其餘大部分銷南洋怡保及吉隆坡一帶……它的消費對象，大部分為工人階級，尤其是南洋一帶的礦工，酷愛飲用六堡茶。」

時局變化線路改

進入1950年以後，由於西方國家對中國大陸實施封鎖，「茶船古道」海外延伸線的始發點集中到了香港，線路也基本固定為香港至新加坡，然後再中轉往東南亞各地。

從香港運輸六堡茶的貨船到達新加坡後，一部分在丹戎巴葛碼頭卸貨上岸，以滿足新加坡當地的需求，或通過公路從新加坡運到吉隆坡等地；一部分則由新加坡南下到印尼的雅加達港中轉，再發往邦加、勿里洞等錫礦區，以及爪哇島上的華人集中區。

魚尾獅公園位於新加坡河的入海口。蘇愛清 攝

今年74歲的雅加達華人張忠生，從20世紀60年代初就在印尼經營物流業。他回憶說，以前，印尼從中國進口的貨物全部由香港裝船起運，貨船航行10天至15天才能到達新加坡，在新加坡稍作取水補給後再起航，至少又要15天到20天才能到達雅加達。

除了南向的線路外，在新加坡中轉的貨船遇上合適的船期，還會西向直航到馬來西亞的馬六甲、檳城等海港卸貨上岸，然後從公路運到吉隆坡、怡保等地。

馬六甲雞場街是早期華人在馬來西亞的落腳點之一。蘇愛清 攝

昔日的馬六甲雞場街。蘇愛清翻拍

裕生隆有限公司是馬六甲規模較大的日雜百貨經營企業，經銷六堡茶的歷史至少有60年了。以前，該公司進口的六堡茶從香港發運後，基本上是通過新加坡運到馬六甲港口。公司董事經理鄧信孝至今仍記得以前茶葉進口的許多細節，他說：「早期通訊不發達，供貨商組織貨源較麻煩，再加上茶葉要輾轉多地運輸，我們確認訂單後，一般要一兩個月才會收到貨。」

從20世紀50年代中期開始，世界經濟復甦，東南亞的錫礦開發再次進入高潮，大量華工又彙集到馬來西亞的怡保、吉隆坡，以及印尼的邦加島、勿里洞島等礦區。這些區域對六堡茶的需求量大增，「茶船古道」面向這些區域的延伸線得到了強化。據《廣西通志·供銷合作社志》記載，1956年，梧州收購用於出口的六堡茶達到3120噸，其中很大一部分集中出口到了東南亞的礦區。

可惜，時世逆轉，進入20世紀60年代中期後，印尼時局發生了翻天覆地的變化，當地的華人階層陸續出現文化斷層，生活方式逐步西化和本地化，「茶船古道」向印尼各地的延伸線路因此中斷，直至如今也未能為繼。

留存線路仍興盛

在留存的輸出線路上，新加坡既是中轉港，又是六堡茶的一個消費區。從中國運來的六堡茶在新加坡港口卸貨以後，就進入進口代理商的倉庫，然後陸續被銷往當地的茶莊茶行、酒樓茶樓，甚至街邊的小吃攤檔。

相比新加坡，馬來西亞的六堡茶消費量更大，其輸入六堡茶的線路也更多波折。

20世紀70年代末期，東南亞地區的錫礦開採業迅速衰落，礦工大量散去，「茶船古道」面向馬來西亞礦區的延伸線雖然依然運行，但輸出的六堡茶數量已不如從前。只是，不少華工離開礦區進入城市生活後，仍然保持飲用六堡茶的生活習慣，使得新馬地區的六堡茶銷量仍維持在一定水平。聯隆泰進出口有限公司負責人許金龍曾任馬來西亞茶葉商會會長，對當地茶葉銷售的歷史諳熟於心。他說：「20世紀80年代，馬來西亞每年進口的六堡茶有500多噸。」

新加坡於1963年獨立後，馬來西亞急需發展新的國家級海運貿易港，1882年起就被英國殖民政府用於運輸錫米的巴生港因此得到重視而風生水起。從20世紀70年代起，越來越多從中國經新加坡而來的貨船停靠到巴生港，大量六堡茶從巴生港卸船後，通過完善的公路運輸直達吉隆坡，或轉運到怡保等地。隨著馬六甲港口的淤塞，以及檳城港口的轉型，20世紀90年代後期，六堡茶進入馬來西亞的海運線路終點基本集中到了巴生港。在這條線路上，運輸六堡茶的船舶也從噸位相對較少的散裝貨船升級到了大型的集裝箱貨船。許金龍介紹說：「現在，我們從下訂單到收貨，時間不會超過半個月。」

時光如白駒過隙。自20世紀50年代至今，「茶船古道」在海外的延伸線經歷了從香港至新加坡，再分散到印尼、坤甸、馬六甲、巴生港、檳城的階段；又經歷了印尼段線路的中斷，馬六甲、檳城等海港功能的衰落，以及巴生港的崛起。進入2000年以後，隨著中國的飛速發展，「茶船古道」海外延伸線的起點又從香港轉移到了廣州。直至如今，新馬兩國仍是六堡茶在海外的主要消費市場，而廣州—新加坡—巴生港的這條海上運輸線路，依然發揮著積極作用。

「華工把隨身攜帶的六堡茶當作藥物飲用」

講述人：趙美玲（54歲，馬來西亞六堡茶文化研究愛好者，現居馬來西亞吉隆坡）

趙美玲（右二）給記者介紹當地華人飲用六堡茶的方式。

我在馬來西亞出生和長大，從事茶葉研究已經30多年。據我收集的資料來看，歷史上，很多華人在晚清時期被「賣豬仔」來到南洋。因要長時間乘船才能到達目的地，加之當時船上的環境惡劣，且缺醫少葯，乘船的華工經常生病。一些來自兩廣地區的華工把隨身攜帶的六堡茶泡煮成茶湯，當作藥物飲用，藉以消暑化濕。就是靠著六堡茶的支撐，很多華工熬過了漫長的海上生活，活著到達了目的地。

以前，六堡茶在馬來西亞的消費市場主要集中在錫礦、種植等行業，這些行業吸收了大量華工。因為馬來西亞當地氣候濕熱，而以前這些行業的工作環境很差，工人需要長時間在室外勞作，來自兩廣地區的華工因此喜歡大量飲用六堡茶以消除濕熱，所以在開礦和搞種植的企業里，六堡茶是必備之物。

馬來西亞怡保、吉隆坡等地的錫礦業曾經很發達，由於從事開礦工作要耗費大量體力，礦工們需要吃很多肉食補充體力，也需要喝六堡茶消滯化膩，因此礦山提供六堡茶就成了必須的條件。當時怡保地區很多礦區都把免費提供六堡茶作為員工待遇的一種標配。

雖然後來礦山關閉了，但華工們離開礦區以後，把飲用六堡茶的習慣帶到了各地，使得喜愛喝六堡茶的群體由華工擴展到不同階層。久而久之，六堡茶成了馬來西亞許多華人喜歡的茶品，他們甚至把六堡茶當作一種「看門口」的家庭日常用藥。

「馬六甲河的功能已改為旅遊觀光」

講述人：陳天場（ 65歲，馬來西亞中國總商會副總會長，友利工業刷有限公司負責人，拿督，現居馬來西亞馬六甲市）

很早以前，我就與梧州結緣。我1970年開公司，公司經營的刷子、芒掃等日雜產品要從中國進口，其中我從廣交會購進的芒掃，就是從梧州出口的產品。以前，我們與中國聯繫業務主要靠發電報的方式，很是麻煩，而且，貨物從中國內地運到馬六甲，要先經香港再轉新加坡，時間也很長。以前，馬六甲是個避風港，也是一個重要的補給中轉站。當年鄭和幾次下西洋也在這裡上岸補給。因為地理位置獨特，馬六甲是馬來西亞華人最早的聚居點之一。

我經銷的產品很多都是從中國進口的，我自然免不了與航運業打交道。早期，馬六甲的商家從中國無論進口什麼商品，都是通過海運。馬六甲雖然有一條馬六甲河，但這條河很窄，遠洋運輸船舶根本進不了馬六甲河，只能停在馬六甲河口對開的入海口處。馬六甲河兩邊全是商店，這些商店都是前門向街做門店、後面臨河做貨倉，開個後門搭條木棧道出去就是碼頭了。每次有貨從國外運來，就會有許多小木船出海邊去裝貨，這些小船我們稱之為「舯舡」。小船把貨運回到自家商店對開的木碼頭後，我們再找碼頭工友幫忙把貨卸下來。

隨著巴生港不斷發展，再加上從中國到馬六甲的這條線路逐漸使用集裝箱貨船運輸，很多原來停泊馬六甲港的船都轉到了巴生港停泊，馬六甲港的吞吐量越來越少。到了20世紀90年代後期，馬六甲河淤泥堆積，遠洋船隻就不再停泊馬六甲港。之後，馬六甲市大力發展旅遊業，馬六甲河的功能就改為旅遊觀光。

2014年，我病癒後，經巫崑崙介紹開始喝六堡茶，後來逐漸喜歡上這種有一定保健功效的茶葉。近年來，我開始收藏陳年六堡茶，也經常通過「茶敘」活動與朋友們交流茶文化。去年，我應邀到梧州市蒼梧縣六堡鎮參加一個朋友的婚禮，還特地在這個六堡茶的原產地搜尋陳年六堡茶，最終，我如願以償。買回來的陳年六堡茶，我也利用「茶敘」的機會，與朋友們一起分享。

「馬六甲河兩邊全是商鋪」

講述人：鄧信孝（57歲，裕生隆有限公司董事經理，現居馬來西亞馬六甲市）

鄧信孝（右）與記者就六堡茶在當地的銷售情況進行交流。

裕生隆公司很久以前就有了，1933年，這家公司轉手給了我阿爺。我阿爺經營的時候，這家公司主要做醬料生意，同時還經營一些本地雜貨。到了我阿爸鄧汝福接手公司的時候，他經常到中國內地和香港地區採購商品，把公司的業務做成了進口日雜百貨，公司規模也因此越做越大。

從1980年開始，我和阿爸每年都一起參加廣交會，開拓公司的進口業務。那時候，我們在中國內地採購的進口貨品很多，有茶葉、藥材、堅果、罐頭等。我記得當時我們採購的進口雜貨，有九成是中國的產品。

我們公司進口經銷六堡茶有幾十年歷史了，從我阿爸執掌公司時起就已經有這方面的業務。1969年，我阿爸開始通過廣交會進口中國內地的六堡茶。

以前，我們去參加廣交會，都是先乘飛機到香港，然後再坐火車到廣州。我們在廣交會上訂購的六堡茶都是廣西梧州出口的，這些茶都用竹籮壓裝，每籮四五十公斤，分為特級和一、二、三級等幾個等級。那時候，六堡茶不容易買到，要認識人才能訂到貨。這些茶葉都用船運輸到馬來西亞，我們按照一個貨櫃能容納貨物的多少來訂貨，正常來說，一個貨櫃能裝六七噸茶葉。我們不是每次都能在廣交會上訂到這麼多六堡茶，這個時候，我們會去香港，在當地找一個茶葉經紀下訂單補貨，那種經紀行業我們稱之為「九八行」。我們一般都是到經紀那裡聊聊天、喝喝茶，然後確定茶樣，缺多少六堡茶訂量就補多少貨，茶葉經紀會幫我們找香港當地茶行補全我們所需的六堡茶。我記得當時在中國內地進口的六堡茶都是用大竹籮裝的，在香港補給的貨則多用袋裝，比如「四金錢」，都是用一公斤的袋子分裝。那時候，我們在香港拿得最多的是「四金錢」，每次訂貨後，我們會估算貨櫃還有多少空間，就在香港訂購「四金錢」，把整個貨櫃全部塞滿後再發船運回馬六甲。20世紀90年代，中國內地的六堡茶貨源多了起來，我們就不再需要在香港進貨了。

早期，我們從中國內地訂購的貨物都要在香港裝船，運到新加坡中轉，然後再用船運到馬六甲。那時候，從香港運貨到馬六甲的船都是「散櫃船」（通艙散貨船）。馬六甲的港口小、吃水淺，這些「散櫃船」進不了馬六甲河，只能停在馬六甲河口對開海面的外洋泊位上。當時，馬六甲河兩邊的板底街上全是商店，其中有十多家是進口中國貨的商店。板底街上的商店都是前門向街做門店、後面臨河做貨倉，開一個後門搭一條木棧道出河面就是碼頭了，所以整條馬六甲河兩邊都是木碼頭和大木船。每次有「散櫃船」停泊在河口外面，就會有一隻拖頭拖上十幾隻木船靠上「散櫃船」卸貨。那些「散櫃船」很大，卸一次貨能裝滿四五十條木船，那些木船每條又能裝下幾百件貨。因「散櫃船」裝的貨物很容易破損，我們的工人上船卸貨的時候都要帶上很多麻包，這樣裝貨物時就可以減少損失。裝好貨後，木船就會把每家商店的貨物運回到相應的木碼頭。以前馬六甲有很多苦力，他們一見貨船來到就會圍上來等著幫我們起貨入倉。每次我們至少要用二十個苦力搬運貨物，這些苦力每搬一件貨物，我們就發一根筷子，起完貨以後雙方再憑筷子結算搬運費。

20世紀80年代，從香港經新加坡到馬六甲這條線路開始使用集裝箱貨船，「散櫃船」漸漸少了。那時候的苦力起貨已改為按指模，每個進入我們碼頭的苦力都按指模，每搬一件貨就按一個指模，最後雙方根據指模數量結賬。不過，從那時候起，巴生港慢慢發展起來，很多貨船都停泊到那邊卸貨，然後再走公路用貨櫃車運回馬六甲。到了20世紀90年代以後，運貨來馬六甲的基本是集裝箱貨船，不過這些貨船越來越少。過不了多久，馬六甲的港口就不再卸貨，所有貨船都停去了巴生港。

20世紀七八十年代，六堡茶的銷售額曾經佔到「裕生隆」營業總額的10%。以前，六堡茶從中國發貨到馬六甲卸貨，要一個月到一個半月時間，因為前期的聯繫就要花掉不少時間。那時候，我們打電話去中國下訂單，要先把電話打到馬來西亞電話局，由電話局接國際長途到中國，中國那邊的電話局再轉接到客商的單位，客商單位的人接通電話後就讓我們等著，再去找那個客商來聽電話，這樣一通折騰下來很費時間。如果那個客商剛好不在，我們就要繼續等待。我記得，我阿爸打電話去和中國客商洽談的時候，要一直站在電話機旁等著電話接通，有時候連飯都不敢去吃，生怕出去吃飯錯過了電話。

「如果沒有特殊要求，夥計端上來的就是六堡茶」

講述人：顏天祿（45歲，馬六甲州政府對華特使、拿督威拉，現居馬來西亞馬六甲市）

顏天祿向記者展示2011年廣西代表團訪問馬六甲州期間贈送給他的六堡茶。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，馬六甲州就位於馬六甲海峽旁邊。1405年，鄭和帶領船隊首次下西洋，並來到馬六甲州，在馬六甲停留補給。據史書記載，鄭和七下西洋，多次在馬六甲停留。當時，鄭和還在馬六甲設置了官廠，安排士兵駐紮，因此給馬六甲帶來了和平和繁榮。今天，我們整個馬六甲市老城區都是昔日官廠的範圍。以前，馬六甲憑藉獨特的地理優勢，成為東南亞一個重要的商業港口。不過，後來由於各種原因，馬六甲漸漸失去東南亞重要商業港口的地位。

中國國家主席習近平提出共建「一帶一路」的倡議，這對於馬六甲州來說是很好的歷史機遇。所以，馬六甲州政府積極響應「一帶一路」倡議，規劃建設臨海工業園區，並委任我作為對華特使，負責推進與此相關的工作，希望藉此契機重振馬六甲州昔日作為東南亞重要港口的輝煌。根據相關調查，每年都有十幾萬艘輪船經過馬六甲海峽。如今，很多中國商船都需要停靠新加坡進行補給，如果馬六甲能建設一個補給港，肯定會更方便中國船隻通航。

馬六甲州許多華人都有飲茶習慣，如福建人習慣喝鐵觀音，廣東人習慣喝六堡茶、普洱茶等。據相關資料記載，當年，大批華工漂洋過海「下南洋」，他們在船上生病、思鄉，都是靠飲用隨身攜帶的六堡茶來緩解。這些華工到了馬來西亞後，也把喝六堡茶的文化傳承下來。20世紀60年代到80年代，很多茶客到馬六甲茶樓喝茶，如果沒有特殊的要求，夥計端上來的一般都是六堡茶。

不可否認的是，進入20世紀80年代後，隨著普洱茶在馬來西亞的興起，加上六堡茶推廣力度不夠，六堡茶在馬六甲的銷售市場逐步萎縮。不過，直至現在，在馬六甲還是有不少華人喜歡六堡茶。我辦公室的人都喝六堡茶，我自己平常有時也喝六堡茶。我的祖籍在中國福建，但我的外公來自廣東梅縣，是客家人，最愛喝六堡茶。我外公泡六堡茶用的是陶瓷水壺，壺外面有層用藤編織的套。他喝的六堡茶有時一泡就是一整天，他想喝茶的時候就從壺裡倒茶出來，如果茶喝完了，就繼續加水。20世紀80年代，我外公最喜歡晚上一邊喝六堡茶一邊看電視。受外公的影響，我從小就喝過六堡茶。

我真正關注六堡茶是從2011年開始的。當時，時任廣西壯族自治區黨委書記的郭聲琨，率領廣西代表團到訪馬六甲州，並贈送給我一盒曾在上海世博會參展的梧州六堡茶產品。為廣西人民的情誼所感動，這盒六堡茶我一直沒捨得動。但是，在這之後，我就開始接觸六堡茶文化，並為其所具有的悠久歷史所吸引。現在，我也收藏了多款梧州六堡茶。

在我看來，馬六甲州作為海上絲綢之路的一個節點，不僅要發展工業，還要發展文化。六堡茶能解暑祛濕、調理腸胃，很適合馬六甲地區的群眾飲用，而茶文化是中華傳統文化的重要組成部分，我們要讓六堡茶文化在馬六甲發揚光大，就應該引導更多的中方茶企和馬六甲民間組織合作，多開展推廣六堡茶的活動，提高其品牌知名度。我很高興看到，「茶船古道新絲路梧州六堡茶行銷全球活動」今年走進馬來西亞；我更高興看到，你們來馬來西亞挖掘六堡茶歷史文化。我很樂意助力六堡茶文化在馬六甲地區的推廣。

「航行於中印航線的貨船噸位越來越大」

講述人：張忠生（74歲，印尼老物流商，現居印尼雅加達）

我在印尼的進出口物流行業工作了50多年。我入行的時候，主要做「洋貨」（從西方國家進口的物資）的進出口。這些「洋貨」進口後，多數在印尼銷售，也有部分運去其他國家。

因為從事的是物流業，所以我對印尼到中國的航運線路有所了解。在我記憶中，以前中國內地出口到東南亞的茶葉等土特產都要先經過香港，再到新加坡中轉，才能發往印尼等東南亞各國。到印尼的船也會在新加坡進行補給，然後再開往爪哇、棉蘭、坤甸、邦加、勿里洞等地。印尼獨立以後，從新加坡過來的貨船全部要先到雅加達報關，然後才能分流卸貨或中轉去棉蘭、坤甸、邦加、勿里洞等其他地區。

20世紀五六十年代，走中國到印尼航線的貨船噸位很小、抗風浪能力很差，遇到大風大浪就要儘快靠岸或者拋錨躲避。即便風浪不大，這些貨船的航行速度也會受到影響，每次從雅加達裝貨運到香港，再裝貨運回到雅加達，起碼要兩個月時間。後來貨船的噸位越來越大，抗風浪能力越來越強，航速也越來越快，到了20世紀七八十年代，這條線路走一趟下來，正常情況下一個月就可以完成了。

現在，中國與印尼之間的海上交通十分順暢，從中國進口的貨物可以直接運到雅加達，而且都採用新型滾裝集裝箱貨船，往往從中國發貨，一周之內就可以到雅加達。

「我阿爺抱著一個木箱漂到岸邊」

講述人：張在進（60歲，雅加達百家姓協會副主席，現居印尼雅加達）

我的老家在中國福建省福清市。聽我阿爺說，他是被「賣豬仔」來到印尼的。當時他乘坐的是那種掛帆的大型深艙木船，船上很多人，很擠。因為船要在海上顛簸一個多月，天氣悶熱，船里空氣又混濁，很多人熬不過去就死掉了，被丟到海里。好不容易熬到印尼，眼看就要到達雅加達，沒想到這條船竟然翻了，船上很多人都被淹死了。我阿爺抱著船上一個木箱子漂到了岸邊，才撿回了一條命。

我阿爺到了雅加達以後，先到附近的種植園做工。當時爪哇島上有很多種植園，種橡膠、可可、咖啡、香料、劍麻等作物。我阿爺在種植園裡工作了很長一段時間以後，終於有了一點積蓄，就回中國做生意，然後把一些家人接來了雅加達。他不斷往來於中國和印尼之間，慢慢地在雅加達紮下了根，定居下來，也有了自己的生意。

到了我阿爸那一代，他接手了阿爺的生意。當時雅加達已經有很多華人定居，還形成了「唐人街」。1965年以前，「唐人街」里有一些福建人開的餐館，裡面提供各種中國茶，其中烏龍茶最多。在「唐人街」南邊，住的兩廣人比較多，有幾家廣東人開的廣式茶樓，客人到裡面都是喝茶吃點心，很多廣東人喜歡到那裡談生意，我的父親也到過這些茶樓喝茶。據說，這些茶樓裡面供應的都是來自兩廣地區的茶葉。因為我沒去過這些茶樓，所以不清楚裡面究竟有哪幾種茶葉。

後來時局變了，「唐人街」的這幾家廣式茶樓也關了門。從此以後，雅加達就再也沒有這種喝茶的廣式茶樓了。【采寫：本報記者 蘇愛清 楊麥 龍天傳

攝影：本報記者 蘇愛清（除署名外）】

推薦閱讀：

相关文章