要說到近些年突然流行起來的車型——跨界車，它們的熱度可是隨着時間推進而水漲船高，國產品牌例如吉利、長城、長安等企業，也紛紛推出了自己的跨界車型，原因其一是爲了豐富自己的產品矩陣，其二是爲了迎合消費愈來愈多樣化的市場。

　　這樣年輕新穎細分車型市場，自然也會吸引越來越多的車企加入，東風風光的ix5就是這樣的典型。從去年11月上市開始，其憑藉着9.98萬-13.98萬的售價區間，以及時下流行的汽車跨界風格，這款車在跨界SUV細分市場中獲得了不少的關注。

　　外觀年輕時尚，內飾實用性有優化空間

　　不得不說的是，在初次見到ix5這款車的時候，它的外觀造型的確會讓人眼前一亮。其線條舒展的前臉設計、曲面立體的側面腰線、圓潤敦實的車尾造型，再加上跨界式轎跑的整體造型，都給人一種流暢、年輕的設計感，不會感受到曾經國產車上容易出現的繁雜拼湊感。

　　內飾方面該車主要由搪塑材質的軟性材料與鋼琴烤漆的面飾板組成。整個中控臺採用了貫通式的造型，同時還內嵌10.25英寸的顯示屏，整體顯得比較簡潔大氣，只是其中的部分線條造型似乎與某合資品牌有着異曲同工之妙。

　　此外包括中控屏和空調操作面板在內以及全液晶儀表（高配車型）也突出了車輛的科技感。不過中控屏下方的空調面板由於角度的原因，導致行車過程中很容易造成對駕駛者的反光，盲操會有些難度。而檔把周圍採用的全鋼琴烤漆式樣的面板在觀感上也營造出了十足的質感，考慮到後期使用過程中磨損（該位置經常會接觸到摩擦）造成的明顯劃痕，個人還是覺得采用亞光或者磨砂質感的面板更加實用，顏值和實用之間總要有個取捨。

　　空間有驚喜，但乘坐感受有妥協

　　從上述參考表格可得知，ix5在空間表現方面的確很不錯，無論是前排乘坐空間，還是後排乘坐空間都非常的不錯。而在實際體驗過程中也的確如此，以身高173CM的駕駛者調好前排正常座椅狀態下，後排的腿部空間表現和頭部空間表現依然非常可觀，甚至能夠容許身高爲170CM的乘客翹起腿來也絲毫沒有問題。

　　美中不足的是，或許是爲了營造出運動感，該車前排座椅的側向支撐性表現得非常好，同時前排座椅的硬度也是微微偏硬的取向。導致這款座椅的背部寬度並不是很大，導致身材稍微有點寬大的人坐上去就會被座椅側翼卡住，長時間乘坐的舒適性不是很友好。

　　機械素質方面，高低配差異明顯

　　該車目前共有220T 1.5T低功率和280T 1.5T高功率兩種不同版本，其中帶電噴技術的低功率版本最大功率爲110kW、最大扭矩爲220N·m；帶直噴技術的高功率版本最大功率爲132kW，最大扭矩爲270N·m，且全系自動版車型都搭載CVT型變速箱。此外據官方人員介紹，他們未來還將推出最大功率高達170kW的2.0T動力的車型，具體時間目前還尚未得知。

　　令人比較意外的是，在此次試駕過程中，其高低功率的車型在動力匹配方面的差異性非常明顯。在高功率車型體驗中，由於它的發動機最大扭矩爆發轉速相對比較早（標定1500-4000轉），因此發動機在1800-2000轉左右就能明顯感知到車輛的加速感，再配合上調教比較柔和平順的CVT變速箱，使得整車的動力體驗無論是在何種駕駛模式下都非常自然順暢。

　　稍微有點瑕疵的是，在激烈駕駛時這款調教平順的變速箱就顯得比較慵懶了，尤其在急加速過程中，變速箱“降檔”速度明顯跟不上駕駛節奏，導致最終的動力響應性總會慢半拍。考慮到這款車的家用定位以及變速箱的調教取向，不擅長激烈的駕駛節奏也是常理之中。

　　和高功率車型表現出來的行駛質感相比，其低功率車型在動力匹配方面就顯得過於“差異化”了。首先低功率車型發動機最大扭矩的轉速區間爲1800-4000轉，因此想要獲得正常行車過程中的再加速能力，就需要迫使發動機轉速攀升到2800轉甚至更高的轉速（試駕的低功率車型爲全系最低配，無高配車型上的駕駛模式選擇）。不僅如此，調教方向趨於平順柔和的CVT變速箱在加速開始時還會將動力梳理之後再釋放，導致加速遲滯感要比高功率車型更加的明顯。

　　在發動機與變速箱的配合邏輯上，低功率車型也沒有高功率車型那樣的合理順暢。例如在常見的低速跟車場景中，低功率車型能夠比較明顯的感知到踩下油門、車輛加速、鬆開油門、車輛反拽、變速箱鋼帶釋放、車輛“滑行”等幾個工況步驟，體驗不是很順暢自然。此外在高速行駛過程中（鬆開油門）再加速的時候，由於發動機需要再次較大幅度的提高轉速，會導致提速的瞬間有輕微的衝擊頓挫感。總的來說，這款車低功率與高功率之間的動力體驗區別還是挺明顯的，無論是在動力儲備上，還是動力匹配上，高功率車型的體驗都要比低功率車型好很多。

　　轎跑式SUV，調教自然也要運動化

　　由於其轎跑SUV的定位，因此ix5在底盤懸掛等方面的調教也非常的“運動化”，其中最明顯的就是這款車在行駛過程中懸掛初段調教的非常硬（硬到懷疑胎壓是否打太高了）。如此調教的好處在於行駛路感非常清晰，且經過路面上的小碎縫的時候，懸掛的處理動作非常快，能夠給駕駛者很強的駕駛信心，缺點在於這樣的調教在長途行駛過程中，會很容易讓人感覺到疲憊。這樣的風格的底盤調教，有可能是爲後續2.0T版本做準備基礎。

　　除了懸掛調教的非常硬之外，這款車的底盤整體性也非常好，雖然它是最小離地間隙爲200mm的SUV車型，但其底盤在行駛過程中表現出的穩定、整體的質感依然很出色。另外值得一提的是，該車底盤隔音也是在發動機噪音、環境噪音、輪胎噪音、風噪等噪音項目中表現最好的。

　　說到行駛噪音，ix5在高速行駛過程中，最大的噪音源來自於風燥和發動機噪音，尤其是車速達到100KM/H的時候，A柱和後視鏡破風傳進車廂的噪音很明顯。此外低功率車型的發動機由於經常需要吊高轉加速，所以其加速時的噪音也很明顯（高功率車型會好上很多，但總體表現稱不上出色的水準）。

　　作爲搭載電動助力的車型，ix5也很貼心厚道的全系配備了舒適、標準、運動三種體驗不同的轉向手感。雖然三種不同模式的轉向手感變化並不明顯，但在日常駕駛過程中還是建議選用標準模式或者運動模式，因爲該車在舒適模式下低速挪車時，方向盤的回正力矩是明顯有些不夠的，需要駕駛者主動去“推”回方向，體驗沒有標準或者運動模式那麼自然。

　　總結

　　和其他同級別的國產品牌相比，東風風光最大的不足在於其品牌的影響力，畢竟這位以低價位乘用車見長的企業在面對客戶要求更加嚴苛的較高層次乘用車市場內，想要憑藉ix5這款車型而取得一杯羹，需要其更強勁的品牌溢價能力。

　　此外ix5這款車的綜合產品素質雖然還有進步的空間，但考慮到其售價和定位，東風風光能夠提供到這樣水準的產品車型也實屬不錯。只要後期能夠保證其質量穩定性，相信它將是很多人的購買選擇