但是這次紅旗重新出發能走多遠就看第一批車主的口碑了。如果質量可靠性保證不了估計品牌閃崩也是大概率事件。

保定府門前的旗杆大，還是天安門前的旗杆大？

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這是抬杠的說法，不能作數，但也值得琢磨，

國人的消費心理一是「崇官」、二是「崇洋」、三是「崇古」。

「古」並不是單純指歷史長，有的品牌雖然歷史悠久，但入華時間太晚，也不能打動國人，更多時候是「二手情懷」。

相反有的品牌沒那麼悠久，只是跟中國建立聯繫的時間早，一樣有具有情懷加分，也能被稱作「古」，

而「洋」也好理解，就是拿來主義，進口就行。

過去相當長的一段時間，東北華北中原偏愛官車，東南沿海偏愛水車，具體到車型都懂的。

兩兩排列組合一下，「官+古」梯隊兩員大將，奧迪，紅旗；

「洋+古」兩員大將，賓士，雷克薩斯；

「官+洋」也有，比如捷豹，英法兩國元首座駕扎堆，但是只是在港台有些許影響力。

國人看車買車聊車，逃不開這三崇，

中國消費者也不必妄自菲薄，其實全世界的消費者都一樣。

我對腕錶更了解一點。

當年海耶克把半死不活的瑞士製表業用swatch續了命以後，想重振高端腕錶，就創立個新牌子走高端路線，把過去製表技藝整合一下，用上寶石貴金屬，把老工匠召集起來，用最高標準打造，起個高大上的名字，叫啥阿波羅還是宙斯記不清楚了，

您猜怎麼著，結果根本賣不掉。

最後還得花幾萬美金，把那些早就斷代的牌子，從孫子重孫子手裡買回來借屍還魂，講點故事，賣點情懷，一不留神就大賣特賣了。大商場一樓的眾多腕錶品牌，看似古老，動輒17XX年開頭，其實那個年代腕錶未必是它的天下。因為轉型成功，很多品牌曾經的黑歷史也都煙消雲散了，消費者不追究，廠家不提起，就算這頁掀過。

有些車評人站著跟消費者對立的角度批評某款車，而且是市場大賣的車型，進而上升到消費者「懂不懂車」。我覺得沒必要，正如郭德綱評價相聲的死與活一樣，說賣得出票的相聲才是繁榮，其實他早年間說的不見得不好，但是還沒賣出去票呢，他就不以賣票為評判標準。

所以標準都是人定的，消費者無罪，因為消費者當年不慧眼識車，現在有錢了，買多了，就成了情懷購車，不能說買雷車的情懷就是好情懷，買大眾的情懷就是這個車很高級的土鱉情懷，只能說這是市場推動，互相迎合的結果。

「崇古」、「崇權貴」是所有消費的共性。

說回紅旗，

鑒於新中國一窮二白，紅旗可謂是本土汽車品牌的千頃地一根苗了。

過去紅旗品牌車造的一般，話題熱度從來不一般，一個紅旗對懟逆行勞斯萊斯的照片，都能吸引全網圍觀。

說明「牌面」一直是國人根植于思維深處的消費觀基底，而不是什麼「科技」、「性價比」、「為發燒而生」、「北歐」等等看似有吸引力的辭彙，其實那只是消費者被購買力限制，退而求其次的台階。

廠家要真的拿台階當旗杆，以為摸到了市場的命門，那證明廠家根本不懂市場。

哈弗系列中段的輝煌是因為正好趕上了「SUV」紅利期。在中低端家轎裡面，消費者默認"SUV」比一般轎車要高級，從前坐的低，現在希望坐的高，希望無拘無束地上馬路牙子。

經歷大賣的哈弗和長城品牌把SUV的所謂「高級」收入囊中了嗎？並沒有，那份共生的「高級」永遠屬於硬派越野和全尺寸SUV，這些車款的高溢價跟SUV是共生關係，負責給SUV「賦值」。

而城市SUV負責享受溢價「紅利」，什麼紅利呢？就是偶爾野性呼喚自己，偶爾上個馬路牙子，坐姿高視野遠，給車企帶來實打實的利潤，但僅此而已，要知道「城市suv領跑者」是一個毫不值錢的車企標籤，和誇女生長得「有氣質」一樣，是個躲還來不及的定義。

而在更頂層品牌眼裡，不是我要蹭SUV熱度，而是SUV要蹭我熱度。

比如卡宴的開創意義，類比腕錶就是鸚鵡螺或者皇家橡樹，創造了一個豪華運動兼得，看似相悖的細分市場。

卡宴賺得盆滿缽滿。引得勞斯萊斯、賓利和蘭博基尼這種看起來品牌調性跟「SUV」不太沾邊的，都要下場分一杯羹。

大猩猩在評價添越、路虎和捷豹三款suv的時候說，我買添越，是因為我嘻哈唱片銷量登頂；我買捷豹，是因為我沒錢買路虎。

把三款車的市場邏輯給說得明明白白——

同樣是「SUV」，

不管「WEY」品牌的初衷如何，呈現出來的結果是「豪裝」版本的哈弗；

不管紅旗如何走親民路線，它最後的感覺，就像添越或者庫里南忍不住下場來噶韭菜了。

哈弗不能割韭菜，紅旗能。

但深究到產品力，其實紅旗和WEY都有點掙扎求生的意味，

SUV這陣風潮到了去年前年就有點刮不動了，市場有點回復到輕奢家轎，或者高性能家轎上。

紅旗在一汽手裡經歷了多年的換皮皇冠，換皮阿特茲，現在本質上其實跟「WEY」品牌是一樣的，大家都是手裡沒有幾張牌打的主機廠。

二三線車企想突圍只能玩排列組合，田忌賽馬一樣，把手頭這幾套東西反覆拿捏好，推到市場看反應。

紅旗佔便宜是因為有這個吃老本割韭菜的資本。

當下國產品牌都很年輕，不如老牌車企那麼穩，消費者肯真金白銀支持，已經比觀致那個時候光叫好不給錢好太多了，但大家在質量上沒有誰拉開明顯優勢的情況下，當然是哪個有牌面選哪個。

而「WEY」品牌後勁疲軟的因素有幾點，

其一是操之過急了，一方面是空有好的設計，好的靜態，但脫不開豪裝哈弗的干係，是個先天需要消費者「諒解」的產物。

做產品就怕需要消費者「先天諒解」，就比如三缸機，比如純電車，比如扭力梁懸掛，如同的樓盤天地層，共性就是上來就給你一個不是驚喜的驚嚇，然後再慢慢安撫你的認知，比如三缸不抖、純電續航久、扭力梁調好了也特別棒……但開始就露怯了，大部分人是沒精力去繼續了解，或者扭轉偏見的。

其二是內耗嚴重，

原本可以心平氣和覺得哈弗不錯的車主，看到了「WEY」的質感和車機，也並不覺得買哈弗會讓他們多愉悅，這就是原本想買個自行車，問了一圈最後加錢提了法拉利的心路歷程，可是到了「WEY」的價格區間，也就差不多可以買合資車了，這時候品牌就成了不加分項。

其三跟其二是互成因果的，

就是「WEY」，魏派，保定，旗杆，等等元素堆疊，不提氣。

保定輝煌過，在還有直隸時候，那是大清國了。

中國人並不是很喜歡人名命名的方式，跟西方正好反過來。我們以人名命名的基本都是快銷品，張小泉、王守義、康師傅、王老吉，都是這類的東西，歐美是反過來的，快銷品得造個好記的短詞，人名都留著給更高級的東西用，兩邊都是歷史沿革下來的習慣。

與「WEY」前後腳，幾大國產巨頭相繼推出高端一點的子品牌，換標改設計，想要獲得高溢價，突破原本的定價天花板。

北汽應該是爛泥扶不上牆的典型，燃油車也好，suv也好，有賓士這麼粗的大腿，愣是把大腿抱成了小兒麻痹，除了把北奔的口碑做成國產bba最爛，自己出了一堆碰瓷大G的垃圾，就自我閹割了，宣布以後進軍純電化了，頗像三體里主動降維的慫貨。

奇瑞寶駿吉利比亞迪等國產品牌，上有紅旗這種共和國太子的恐嚇，下有國產造車新勢力的狼竄狗攆，已經是疲於應對沒法沉住氣了。只能下餃子一樣用suv挂帥，走個諾基亞科技換殼為本的路子，名字各種高大上，設計各種閃亮亮，ppt各種高逼格，已然是使出渾身解數了。

對於所有競爭對手而言，「半死不活的紅旗才是好的紅旗」，如今紅旗真回來了，能量還是很嚇人的。阿特茲聯姻後的這代紅旗也是改了標的成果，從某種程度上來說，已經是此紅旗非彼紅旗了，但logo可以變，紅旗特製哪面紅旗，是絕無可能變的。說到底自主品牌們還是吃了年輕的暗虧，中國的民族汽車工業，真的就是千頃地一棵苗，連個寶沃這種老殭屍都找不出來。

需要讚揚紅旗的是，畢竟還是穩得住，不愧是底蘊深厚，或者本質是反應遲緩，從差點變化石里醒過來，傻有傻福，但在汽車銷量增速明顯放緩，加之suv市場趨於飽和的大環境下，謀而後動是好事。

除紅旗之外以上那些國產的高端子品牌共性的錯誤就是操之過急，在超跑和超豪華級雙雙失語，

缺少當年大眾死磕輝騰，楞燒出個布加迪的豪氣和勇氣，當然了技術儲備也不足以弄出來，但現代捷恩斯，金牛座這種門面車型也沒搞一個就弄suv，有點太著急了。沒有鋪墊就下場收割，萬一suv牌打不了，就沒有後手了。

現在WEY品牌就有點進退不能，不光光是WEY，恐怕一眾高端子品牌能開枝散葉的都是少數。幾個單品不足以支撐一個「品牌」，當年牛成諾基亞，也沒把幾個賣得貴的機皇單獨列出來來個高端品牌，換殼能換出的品牌，把存量客戶收割完畢，是很難開闢新的受眾群的。

大概率當下還不是紅旗真正回魂的時候，

hs7中期改款要把之前的設計語言混亂，加速能力差，變速箱發動機匹配問題全都改掉，

然後做個2.0t的入門級，再拉皮拉出個7座版本，

估計哭爹喊娘的就不僅是WEY品牌一個了，甚至大眾的蛋糕也要被狠狠挖去一層。

紅旗本身就有豪華品牌的基因，以及汽車品牌該有的沉澱，能以新品牌的姿態豪華車的價格進入市場並獲得廣泛認可的，除了新勢力，國內沒有能與紅旗抗衡的。

紅旗這批產品的第一款車H5的模型車項目，也是我在諮詢公司主導過的第一個項目，說實話在那個時間節點，以及當時H5的概念產品力我們都不是很樂觀，產品對標的BBA和沃爾沃，市場對標的帕薩特，所以後來的價格也是情理之中，只是比我們當初給的建議還要低很多錢，我可以很負責任的告訴大家，H5的性價比極高，性能和穩定性不好說

後來HS系列的接連投放，最起碼在節奏上還是很穩的，市場選擇是沒有問題的，在整體的配置策略上也絲毫沒有落後，HS系列最重要的使命是承接了紅旗品牌換新的願景，原來不管是紅旗還是奔騰，口號喊得很響，但沒有產品可以把這些口號體現出來，自然就被人們淡忘了，在增量市場滯漲的情況下，一個品牌的性格太重要了，紅旗在這點上可以說做的非常成功，出乎意料的成功

WEY包括長城，品牌性格太平庸了，不過在人口紅利上是把好手，但是到了增量市場明顯後勁不足，這一點其實領克也有體會，不過好在領克在技術上有沃爾沃背書且在潮流運動方向上貫徹的很好，所以03上市之後立刻接過了01的衣缽，分擔了整體的銷量風險。其實我們在很早的時候就提到過長城的問題，就是銷量風險過於集中，沒有轎車產品的品牌即使基因如JEEP也最終會走向衰敗，多元化的產品組合才是走向未來的保障，WEY和長城多款產品的堆砌策略，沒有撬動其他細分市場的用戶，其實消耗的依然是H6的基盤，所以未來疲軟也是情理之中