在中國汽車市場中，奧迪A6L從1999年正式登陸，至今已經經歷了20載時光，在那個只有奧迪，還沒有奔馳、寶馬的時代，一輛車就能夠代表一個級別，那是大多數人都在仰望的階層。20年的時間，奧迪A6L經歷了幾次換代，身邊的對手越來越強大，但依舊無法抹去它在人們心中的地位。然而這一次換代，可以說是讓人感覺到既熟悉，又陌生，它的氣場還在，但已然不是那個嚴肅的“中年大叔”了。

　　全新家族前臉 姿態更加運動

　　源自A8的虛擬駕駛艙

　　空間表現一脈相承

　　轉向力度細膩 動力飽滿有力

　　在舒適模式下，油門踏板的響應依舊比較靈敏，在跟車的時候，只能輕點油門，但凡再多踩一點，它就會往前竄一下。12V輕混系統會經常介入，而且根本注意不到，有時候看一眼轉速錶才發現發動機以及不工作了。

　　不過油門踏板的靈敏能得到更好的加速感受，平時超車的時候只需踩下一半的油門踏板就足以，動力比老款有明顯提升，更加澎湃。不過能明顯感覺到全新A6L的轉向和底盤性能是偏舒適的，尤其是懸架在不同模式下的感覺幾乎一樣，能完全過濾掉路面上的細碎顛簸，而遇到減速帶或井蓋的時候會有明顯顛簸，彈跳有些明顯，但乾淨利落，不太影響舒適性。

　　全新A6L的轉向可以說是非常舒適，因爲配備了漸進式轉向系統，所以低速時方向盤非常輕，但轉向的力度十分細膩，並沒有輕飄的感覺。而高速狀態下轉向力度會相應的變沉，但絕對沒有性能車那麼沉，還是屬於中等水平的。

　　如果是自己開的話，運動模式自然是首選。運動模式下，發動機和變速箱都會變得“興奮”起來，但並不是單純把發動機停留在高轉速的那種狀態，而是會根據駕駛者需求而適時的停留在高轉速，如果駕駛者沒有後續的動力需求，它也會把轉速降下來。

　　在急加速的時候，如果直接把油門踏板踩到底，反而會帶來動力的遲滯，需要等一下動力纔會爆發出來，不夠及時。反之，則需要階梯式的踩下油門踏板，變速箱降檔一步到位，動力來的更加直接，會有強烈且持續的推背感。

　　如果要吹毛求疵的話，那麼全新A6L唯一的問題可能就是剎車了。剎車踏板的回饋力度倒還合適，但剎車前半段的力道不夠，剛開始可能會出現剎不住的情況，需要再深踩一點，才能明顯感覺到降速，這一點可能需要適應一下。

　　經過此次試駕，買車君對全新A6L刮目相看。20年過去了，全新奧迪A6L已經不是那個“中年大叔”了，它更加年輕，更加運動，同時也更富有科技感。作爲奧迪品牌在中國市場最重要的產品，全新A6L的改變提醒着每一個駕駛過它的人，“我依舊是豪華車中實力強勁的一個對手。”