君威真不能跟它比，光动力大了10马力，品质和配置更是差一大截

　　早在10年的时候，K5就和消费者们见面了，并且截止到目前为止，它也只是换代了1次而已。而我们接下来说要介绍的这款K5 Pro也是由K5延伸而出的新产品。这是悦达起亚旗下一款高档的运动产品，而18年年底的时候开始正式售价，并且针对于一些细节部分进行了相应的优化。新K5 Pro一共有3款可以选择的产品，其整体的指导价格为16.48-17.38万之间，比中型车中的君威便宜一点。

　　得益于新设计理念的指导，让这起亚K5 Pro变得更加简约以及直率，真正的将"简约直线美学"进行了诠释。而光源的部分经过了重新设计，并且将转向灯布置了一个全新的位置，虽说改款后的产品，很难形容美观，但是起码让我感受到了一个不一样的风格。并且K5 Pro倾斜的后车窗与微微上翘的腰线紧密的衔接在一起，不仅凸显出动感活力的既视感，还将干练稳重的气息呈现而出。其次尾部的线条也十分和谐，尾部的光源转变为长条状的设计，视觉方面也精致了不少。紧随其下的还有两个硕大的圆筒，并且这些都是一些货真价实存在的东西。前方的R18轮毂来自S1 noble系列，无论是造型感还是抓地力的呈现，总是能够得到我们的满意。

　　K5 Pro的内饰较为规整，并且没有太多花里胡哨的设计，更通俗一点来说，有点儿"古板"。D形圆环的两侧采用了真皮的包裹，手感上的反馈还算不错，并且在3/9点的位置提供了握手的凹陷。而8英寸的显示器为全系标配，并且常用的配置它都有。除此之外，K5 Pro还搭载了UVO的系统，美中不足的是还没有真正的开通这个服务。其实古板的造型给K5 Pro带来最大的优势就是清晰的布局方式，并且这种造型的易学性以及实用性都很高，无论是老人还是儿童，都能够进行相应的操控。其次，K5 Pro所提供的各种按钮以及旋钮等，在工艺上确实处于上乘，使用起来不但没有松动感还有一种机械质感。

　　当180cm的体验者坐到K5 Pro内部之后，调整至一个不错的状态还能够剩出1指以及3指的余量，得益于头顶的线条，让后排乘客的舒适度变得更加优越。其次，中央地板的平整度不错，坐垫也相对柔软了不少，容纳3位成年人都是小事。头顶的天窗虽然尺寸不是很大，但是能够带来一定的通透感。行李箱的纵深以及宽度都十分出色，开口面积大，更能够方便行李的容纳。而在配置上，K5 Pro标配倒车影像，自动巡航，自动驻车，但是这些在君威上只有中配才有，从这看出它两的配置差了一大截。

　　1.6T的涡轮增压能够给K5 Pro带来180PS(132KW)/5500rpm以及265NM/1500-4500rpm的峰值参数，与之配合的还有7DCT以及换挡拨片。得益于两者的默契配合，能够带来非常高的精准度，只是在低速状态的行驶之下，平顺性的反馈还差点意思。支持1200rpm的转速之下起步，且不会出现打滑的现象，最终的8.45S成绩也要比同级的不少产品都具有优越感。从K5 Pro发动机参数上看，确实比君威的170马力多了一些，动力还是可以的。

　　虽说K5 Pro的外表没有我们想象中的那般光鲜靓丽，并且在内在的造型上也有点儿缺乏设计感，可能更准确来说的话，这一次的小改变只是单纯的为了满足国6的排放。不过在实用性上确实带来了不错的体验，比如空间、配置以及驾驶感受上，确实符合它"家用产品"的基础定位！而且K5 Pro的品质上还是不错的，大家对起亚K5 Pro怎么看，一起来说说看。