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剛看到新聞，一汽夏利公佈的2018年半年報顯示負債高達51.86億元，已經資不抵債。實際上遠在2013年，一汽夏利就開始了他虧損之旅。

記得我出國前（20多年前），上海的計程車已桑達納為主，而在其他我常去的城市，如北京、杭州、西安都以夏利為主。後來，國內的汽車工業發展突飛猛進，可謂一日千里，我每次回國都能切身地感受到，而好像只有夏利幾乎一成不變，那跟不上潮流，不創新發展，被淘汰也屬必然吧。

順便提一下美國的頂級品牌賽麟超跑，世界超跑史上三個最偉大的傳奇超跑之一，另外兩個是：法拉利和保時捷。

和法拉利和保時捷一樣，過去30多年來，賽麟在400多部電影、電視劇和電腦遊戲中擔任汽車主角，大家比較熟知的有《極品飛車》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》、以及《速度與激情》。

如果說賽麟超跑進入好萊塢電影，是因其質量無可匹敵，那麼我友美國杜克大學法學博士、江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、兼首席執行官王曉麟，是將塞麟引進中國，並推動中國超跑文化建設的領頭人。

在世界頂級超跑都進入了中國製造，就能看出夏利的未來了……

點到為止吧。

順便提一下王曉麟和我的一個交集，當年他曾任職華爾街最大律師樓合夥人，他的辦公室就在世貿——我當時所在的辦公室對過，曾經做過最大手筆的一個案例，就是將紐約世貿中心打包成54億美元的證券上市，最神奇的是，就在他這個案例新聞報道沒幾天，我在911事件中世貿大樓轟然倒下之中死裡逃生……

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如果一汽夏利停業不生產也不會有這麼大的虧損，既然生產了虧損更大說明一汽夏利有這麼幾點問題需要急需解決：1:徹查領導層是否存在貪污腐敗瀆職等經濟犯罪行為。2:一汽夏利沒有很好的為產品定位，自己具有什麼能力能造什麼樣的車子自己都搞不清楚，那還生產什麼呢?現在市場那麼大，自己幾斤幾兩應該心知肚明，已經逝去的大好時機暫且不說了，為了怎麼定位應該三思而後行。3:看不清楚大形勢，雖然掛在一汽名下，但是可以整合資源和合資引進開發符合市場的優勢拳頭產品，爭取立足於中國汽車市場纔好

一汽夏利還是有幾塊值錢業務。

首先是殼，天津需要這個殼的企業太大，這個殼很正規，容易借到。至少值20億。

其次是一汽豐田的股份。夏利依舊持有大量一汽豐田股份，這部分也很值錢，大概30億。當然賣給一汽股份可能就10幾億。

還有就是汽車生產資格，加幾個工廠。這部分在有的人眼裡無價，在有的人眼裡一文不值。因為未來不再批准新的汽車資格，也不在批准傳統能源汽車擴建工廠。這部分大概10億吧。

所以，夏利的用價值至少50億以上。

不過夏利還在尋找起死回生的辦法，雖然路子不太對。

感謝邀請，夏利曾經是天津的一塊牌子，和當年的波導手機代表了天津的工業。現如今，風光不在。可是天津汽車產業需要夏利這個牌子繼續存在下去，可能沒有哪屆領導敢於讓夏利破產吧，沒有搞起來不是你的錯，可搞沒了就是你的錯了。同事這麼大的國有企業負擔也是很大的，如何善後也是令人頭疼的問題。淺陋之見，見諒！

如果是私有企業，夏利如此局面，早就關門歇業了，但夏利是隸屬一汽集團旗下的國企，倒閉不是夏利說了算的，要考慮社會因素。

畢竟夏利手裡還有一部分豐田的股票，每年也可以有一部分分紅，所以還得維持下去。

從目前一汽集團整合來看，對於一汽集團尤其自主品牌這塊，不會讓一汽轎車股份與夏利並存，畢竟夏利品牌已死，其他品牌或多或少與奔騰競爭關係。

或許一汽將打包出售夏利將是一個時間問題！

現在汽車全行業馬上進入降低價格的時候了。中國的汽車利潤大高，中國汽車起步合資企業把中國汽價格拉高了，相當於中國人為外國市場價格提升了相當一部分。(給外國人做奴隸了）中國汽車市場該回到理性的思考階段了。

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