楊磊的攻守之道，頗值得玩味，尤其在戴威從高處跌落被塑造成“悲情英雄”，胡瑋煒將摩拜轉手賣給美團，率先退出戰場的映襯下。

初入共享風口勢不如人時，他步步為營地守，等對手犯錯；隨着行業洗牌，共享單車戰事逐漸收緊之際，放開手腳地攻，左手擁抱資本右手攻城略池。

一守一攻之間，不外乎一個字，勢。用雷軍的話說，就是“順勢而為”。舉步維艱

“我習慣了打差牌，這樣可以保持飢餓。”楊磊曾在接受採訪時坦言。

確實，作為後來者，當2016年11月楊磊帶着哈羅單車（如今升級為哈囉出行）沖入共享單車領域時，手上的牌實在差勁，桌面上玩家林立不說，最要命的是此時摩拜和ofo等早期玩家早已佔據第一梯隊的位置，形成雙寡頭局面。

那時候，摩拜在胡瑋煒和王曉峯的帶領下節節開花，一年半的時間完成了六輪融資，投資人名單不斷拉長，而ofo的境遇也相差無幾，屢屢傳出動輒數億美元的融資消息，正從校園走向一線城市。

棋逢敵手的兩大巨頭，在資本的追捧下於北京、上海等一線城市進行瘋狂的投放數量“大比拼”，這時想要擠進去已經沒有機會了。

與此同時，無數玩家爭先恐後擠進共享領域，小鳴單車、小藍單車等都忙着“搶山頭插大旗”，戰情激烈得近乎殘酷。

於是，當手上沒有多少籌碼又急匆匆殺進來的楊磊跑去融資時，碰了一鼻子灰，“見了一兩百個投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看着賬面發工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿着幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能幹什麼？”楊磊回憶說。

明明追趕的是藍海，結果一上場就被硬生生逼着滑向死海，那種鬱悶與不忿可想而知。盡管眼看着“追趕無望，融資被堵”，不甘心的楊磊一盤算，發現手上還是有籌碼的，那就是底下的團隊（車鑰匙的研發團隊）。

帶着初生牛犢不怕虎的膽識，楊磊帶着10人團隊死磕一線城市，妄想從外圍突襲攻破對手的防線，可惜，他高估了自己，低估了摩拜和ofo的實力。

當他站在一、二線城門外觀望時，發現城門已經緊閉而且裡面烽煙四起，哪有他插足的餘地，更何況，面對豪氣沖天的兩大巨頭，此時他根本就沒有足夠的槍支彈葯跟對方叫板，勝算更是微乎其微，勢不如人還要硬碰硬，無異於雞蛋碰石頭。

左右權衡之後，他決定調轉“車頭”往二三線城市出發，也就是所謂的“農村包圍城市”。步步為營

後來，很多人都說哈羅單車之所以能夠在一眾競爭對手中“跑出來”，是因為選擇了“農村包圍城市”這樣差異化的打法，哪裡想到其實當時只不過是無奈之舉。

楊磊很清楚，要幹掉對手，首先得是它們自己犯錯，而他唯一能做的就是在巨頭還沒有滲透完畢的地方插下自己的旗子。於是，他高喊着“做共享單車第二梯隊的王者”挺入二三線城市，試圖待羽翼豐滿之際再殺回一線城市。

為了避免引起巨頭的注意，他帶着團隊兵分幾路，靜悄悄地挺進二三線城市，“農村包圍城市，我覺得這是重要原因之一，但絕對不是最重要的。哈羅單車最大的特點不是車輛，也不是什麼農村包圍城市的戰略，而是團隊裏的這幫人更重要，我們不依賴所謂的差異化競爭。”楊磊曾在接受採訪時坦言。

由於槍支彈葯缺乏，為確保高產出，楊磊步步為營，單單是在選城上，就從市場條件、人數、政策條件、適合騎行等十幾個維度考覈。

楊磊這個人，一旦鎖定目標，動作又非常神速，“對人對事都非常堅持，願意All in。他這一個特質就足以打敗99.9%的人，是天生的創業者。”哈羅單車聯合創始人、COO韓美評價說。

短短兩三個月內，他們一口氣開了8個城市，分別是蘇州、寧波、廈門、福州、杭州等。只可惜，蘇州一役出師不利，礙於監管問題，哈羅單車被城管全部收走。

人生就是這樣，當你“山重水複疑無路”時，可能暗藏着“柳暗花明又一村”，楊磊很快就找到“這一村”。

從蘇州挫敗而歸後，他們寧波、杭州等城市卻驚喜不斷，到2017年6月，哈羅單車新開了30多個城市。

楊磊的步步為營還表現在花錢上。因為牌面較差，哈羅一直處於“飢餓”的狀態，形勢所迫之下，唯有能省則省，根本就無法向摩拜和ofo一樣走“補貼燒錢”這條路。據瞭解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當於競爭對手一次活動開銷。

誰也沒有想到，這反倒成為哈羅單車後來殺出重圍的必殺技。重拳出擊

進入2017年下半年，楊磊的野心開始顯山露水，一改之前的低調作風，由“守”態走向“攻”態。

從那時起，共享經濟開始由風口變“瘋口”，在流量紅利逐漸消失，而盈利遲遲無法提上日程的情況下，資本日漸清醒，迅速轉舵，由瘋狂加碼轉變為提現退場，町町單車、悟空單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等玩家相繼出局，哀鴻一片。

此前動輒融資數億的摩拜和ofo日子也不好過，有媒體曝出摩拜挪用60億元用戶押金的消息，而ofo也醜聞纏身，頻頻傳出資金鏈斷裂、兩家合併的消息甚囂塵上。

在此節骨眼，哈羅單車反倒備受資本青睞，頻頻注資加碼，為楊磊提供源源不斷的“槍支彈葯”。2017年10月24日，就在眾人以為ofo和摩拜會合併時，楊磊搶先一步佈局，牽手永安行，這成為共享單車首起並購案。

沒多久，由於戴威堅持獨立，阿里怒而扶持哈羅，楊磊拿到螞蟻金服狂砸進來的20億人民幣，意氣風發地加入前三甲的突圍賽，實力演繹“從棄子到寵兒”的故事。

有資本做靠山，一向埋頭幹活的楊磊趁熱打鐵，開始頻頻進攻，使出一系列組合拳，先是在微博上暗諷，“某友商也是真的逗比，天天宣傳文明停車自己先當起了偷車賊，可是我們後臺很強大，想偷車可沒那麼容易...全程跟蹤了。”

接着在2018年4月，趁着摩拜面臨頹勢，調侃摩拜虧損驚人，“能把公司虧成這樣的人，不服不行。反正我做不到。”

楊磊調侃摩拜虧損

而在摩拜被美團收購後，拿到逆襲之王行業老三的楊磊，接過王興“摩拜的對手不是ofo而是哈羅”的話，稱哈羅的主要競爭對手不是摩拜，打臉王興。2018年9月17日，哈羅品牌升級為“哈囉出行”，楊磊把手伸向專業移動出行平臺，與滴滴“搶食”。

楊磊回應王興

只不過，在哈羅一路高歌猛進、楊磊大肆進攻之時，風雨悄然而至。有人爆料他此前的創業履歷造假；有人罵他是投機者，以創業之名遊走於各種風口；也有人質疑哈羅在融資和日訂單量上“牛頭不對馬嘴”，負面纏身。

很多時候，創業講究的不是先來後到的排位問題，而是“白刀子進紅刀子出”的羣雄混戰過後，誰還能爬起來，再戰江湖。就像《請減五路城堡札子》中所言，“故敵雖萬變，塗雖百出，而形勢足以相援，攻守足以相赴。”