半自動變速箱優缺點，今天來和大家說一說汽車半自動箱的優點和缺點了，辦自動變速箱和自動變速箱之間的不同點是什麼，以及它們之間的區別，喜歡的朋友一起來看一看吧，希望對大家有所幫助。

說穿了就是一個手動波箱,取消了離合踏板,換檔還是要手去扳,但不用踏離合,改成了電腦控制的油離配合以前QQ的AMT就是這種 現在新塞歐的自動也是這種是一個很雞肋的東西,因為他既沒有自動檔方便(因為不會自動升降檔),也沒有手動檔機敏(電腦控制的油離反應還是有一點的延遲),適合的對象是那些排量較小,檔次較低,但想推出AT車型豐富產品鏈的車.

真正的自動檔油耗和動力的影響要比這種AMT要大,小排量的車用自動損耗佔有比例有點高,得不償失. 而如果只有手動,有相當一部分消費者會以"不會開" "難開"等理由選擇其它車型.

半自動變速器就是AMT變速器，電控機械式自動變速器（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

它揉合了二者優點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速器。它是在現生產的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟體方面來得到一定彌補。在幾種自動變速器中，AMT的性價比最高。

傳統的AT是柔性連接，來自發動機飛輪的動力靠液力變矩器傳遞到變速箱，傳遞效率較低。而AMT可以理解為電控的手動擋，屬於機械式自動變速器，和手擋一樣是靠離合器摩擦片的剛性連接，後著傳遞效率更高，但由於AMT變速箱在坡起、慢速移動行駛狀態時，離合器很難達到完美的「半聯動」狀態，所以頓挫感略強但成本相對來說低廉。現在傳統AMT的市場份額已經比較小了，由於雙離合（也可以看做是AMT）的出現，傳統單離合AMT的未來很不光明。

AT是自動變速箱,靠行星齒輪 、液力耦合器及電控裝置來 傳輸動力及變檔。缺點是成 本都普遍高、結構複雜、油耗較 大。優點是換檔衝擊頓挫感較 小，舒適性好。一般使用在 較高檔的汽車上。AMT是半 自動變速箱,其主要構造和手 動變速器是一樣的,都是齒輪 傳輸動力,只是靠電控裝置控 制離合和換檔.較AT優點是成 本低比較剩油,但缺點也非 常明顯,就是換檔衝擊較大.一 般在檔次較低的車上使用.

半自動變速箱（AMT）是在手動機械變速箱(MT)的基礎上進行的改造，主要改變的是手動換檔操縱的部分。在汽車總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。實際上半自動變速箱（AMT）就是由一個電腦控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。半自動變速箱（AMT）的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定半自動變速箱（AMT）的性能與運行質量。

半自動變速箱（AMT）相比手動變速箱(MT)，省略了離合部分，直接交由汽車自動換擋，雖然以前缺乏怠速前進或後退功能，但現在已經得到解決。和普通自動變速器（AT）相比，半自動變速器（AMT）效率更高動力更強，省油效果比較明顯。同時這類變速箱的製造成本也比較低。

不過半自動變速箱（AMT）的缺點也非常突出，其中一個問題就是換擋速度偏慢，無論駕駛員怎樣大腳的踩油門，變速箱的換擋速度都要接近一秒鐘左右了，另外，換擋的頓挫感也比較突出，會讓人感覺不夠舒適，所以現在採用半自動變速箱（AMT）的車型越來越少。