近日，西安奔馳女車主維權案牽扯出金融服務費一事，暴露出整個汽車消費行業的潛規則。

　　鞭牛士多方採訪4S店店員、車主、以及業內人士發現，近些年隨着汽車消費金融貸款興起，收取金融服務費已經成爲4S店的一個主要利潤來源，衆多車企對這個潛規則採取默許態度，因爲它們指望4S店爲自身金融平臺帶來更多客戶。

　　除了奔馳車外，寶馬、保時捷等車主都向鞭牛士吐槽，遭遇過金融服務費的事情，只是自己沒有去細究，現在才發現這是不合理的。

　　4S店的積極創收，車企的默許，消費者的沉默，共同促成了這個行業潛規則……

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　　據曝光的談話錄音，西安奔馳事件維權當事人提到，自己本可以全款購買，但4S店稱奔馳金融貸款利息低，用各種方法“引誘”自己使用奔馳金融。

　　此後，她付完首付款後，在不知情的情況下被開通奔馳金融，還被迫交納服務費1.5萬，對方還要求把錢轉至一個私人賬戶，並且沒有發票。交完這筆服務費，才接着爲她辦理後續業務。

　　她表示，4S店要求先退款後檢測被他拒絕，相等最終調查結果，若發現售前車輛就有問題將依法維權。

　　女車主家人表示，已要求相關部門在調查報告中必須呈現出金融服務費的利益鏈條。

　　隨後奔馳發佈聲明稱不向經銷商及客戶收取任何金融服務手續費。

　　於是這鍋被扣到了4s店頭上。那麼真的與奔馳中國無關嗎？

　　然而，本次輿論主角西安利之星汽車有限公司的法定代表人，在多家利之星汽車公司中擔任法定代表人、董事長的顏健生，同時還是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司(簡稱“奔馳中國”)的董事，也在奔馳中國的控股股東里。

　　奔馳中國的股東包括戴姆勒大中華區投資有限公司、戴姆勒股份有限公司和INSIGHT LEGEND LTD，其中持股25%的INSIGHT LEGEND LTD的法定代表人也是顏健生。

　　簡而言之，西安利之星、利星行、INSIGHT LEGEND LTD實際上都是一個老闆——顏健生，而顏健生同時還是奔馳中國的董事和股東。

　　天眼查信息顯示，奔馳金融（梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司）成立於2005年9月，註冊資本698275萬餘元，股東爲戴姆勒股份公司和戴姆勒大中華區投資有限公司，各持股52.2%和47.8%，公司經營範圍包括“提供購車貸款業務”。該公司法律訴訟案件多達2316起，曾因金融借款合同糾紛而起訴他人或公司案件882起。

　　顏健生與奔馳金融的關係

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　　事件揭露後，業內人士表示，4S店這種操作涉嫌偷漏稅做賬外賬，且並非個例。

　　對此，陝西省稅務局迴應稱，西安利之星如果確實提供了增值稅應稅行爲，就需要來開具責任稅發票，稅務局正在調查覈實利之星是否有涉稅違法行爲。

　　而如果奔馳中國董事自己的4S店都有這種行爲，那麼是否更有理由懷疑，奔馳中國瞭解並默許這種行爲存在呢？奔馳中國發出的聲明，真的不怕被打臉嗎？

　　關於推薦用戶分期購買車輛一事，一位前奔馳4S店員工對鞭牛士解釋道：“之所以讓用戶分期購買車輛，主要是兩方面的原因。最主要的是門店可以靠這個服務費賺取一定利潤；另一個則是給奔馳金融引流。”

　　值得一提的是，鼓勵用戶貸款買車並非是奔馳一家在這麼做。據鞭牛士瞭解，奧迪、保時捷、寶馬等廠商也在鼓勵用戶貸款買車。

　　“每家車企都有自己的金融公司，我當時交了大概6000-10000元的金融服務費。”保時捷車主李先生對鞭牛士透露，“分期比較省錢，畢竟把錢放在手裏創造的價值更大”，所以該車主後來通過保時捷金融辦理了分期付款，

　　此外，寶馬車主文先生考慮到自身的經濟情況，選擇給4S店繳納了1萬元左右的服務費，並在此後通過寶馬金融辦理了分期付款。

　　與上述幾家不同的是，奧迪車主劉女士的貸款分期服務則介入了第三方平臺“上海易鑫租賃有限公司”。

　　據天眼查顯示，上海易鑫租賃有限公司法定代表人爲張序安，易鑫集團 （02858，HK）已在香港上市。

　　值得一提的是，易車、騰訊、百度、京東等都對易鑫進行過投資，可謂是充滿了互聯網基因的融資交易公司。

　　京東車貸旗下的易鑫金融

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　　然而，別看汽車融資租賃廣受互聯網資本的追捧，但並不是新興模式。

　　差不多一百年前，汽車融資租賃就已經在歐美起步，據統計目前美國的汽車融資租賃市場，佔總體市場的比例超過30%。

　　另外，撮合促成及增值服務、廣告及會員服務可以說是互聯網平臺很常規的業務；經營租賃業務就是給消費者租車；其它業務是銷售賣車，賣掉爲享受更優惠的採購條款而多買的車，隨着融資業務的擴大，2017年賣車業務不多了。

　　現如今，二手車是燒錢的行業，然而易車擁有汽車融資租賃貸款這部分收入，同時爲易鑫提供流量入口，易車赴美上市，易鑫赴港，2018年6月與騰訊京東等一起購買yusheng後相當於二手車業務剝離至yusheng，業績更好看，呈穩健增長趨勢。

　　易鑫集團於上月發佈了截至2018年12月31日的年度業績報告。

　　財報顯示，易鑫2018年總收入爲55.33億元，同比大增42%。其中，貸款促成業務（簡稱助貸）同比增長達到126倍。同期，易鑫的汽車金融交易量達48.4萬臺，同比增長21%；通過助貸及自營融資業務促成的汽車融資額合共約爲380億元，同比增長26%。

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　　買車強加金融服務費，暴露行業生態鏈問題。

　　難道車主一定要在4S店辦理貸款？一位4S店工作人員私下表示，“一般不允許這種，我做了這麼多年都沒有遇到過客戶能夠在外面做貸款的。”因爲不會配合車主提供貸款需要的資料。

　　“走訪所有的銷售終端和4S店，幾乎都離不開這些套餐，手續費是金融產品提供商（奔馳汽車金融）與大區銷售、代理以及4S店都需要分成的利潤。”上述金融租賃公司負責人認爲，這是汽車整體生態鏈的問題，已經是行業的毒瘤。

　　因爲汽車金融公司也從中分得不菲的收入，所以存在默許甚至縱容4S店向客戶多要錢，這在相當程度上傷害客戶利用金融工具的積極性。

　　多位受訪車主對鞭牛士表示，雖然標出了底價，但購車時還有附加全險，強制購買內飾費用，總之，你想用標價購買一輛車是不可能的。

　　資深車評人韓路就奔馳金融服務費一事，在微博上發文稱，“金融手續費的問題，就是給你辦貸款手續費，另外和這個並行的是強制店內保險、強制買裝飾（變相加價）、出庫費、高額上牌費，這些都是非廠家要求的標準費用，店收的。外加之前我一直跟大家說的保養誤區，4S店能不知道那些清洗這個那個沒用麼？。”

　　他認爲，這一切都源自於賣車完全無利潤，只能衍生這個費那個洗的來維持盈虧，現在4S這種體系是一個非常不健康的狀態，利潤只能靠這種辦法來獲得。

　　同時，韓路還對無利潤一事作出補充道：“不是一個店裏所有車都沒利潤。但是！你想賣熱門好賣有利潤車是吧！好，進貨時候，你得給我同時進30輛不好賣的車，否則你拿不到好賣車的配額。每個4S店，難賣的車都壓着千萬甚至上億的資金，只能大幅度降價難賣車，導致總體根本一絲利潤也沒有。”

　　關於賣車無利潤一事，也有汽車經銷商對鞭牛士表示，“現在市場價格太透明瞭，賣車就是個虧本賺吆喝的生意。”