跨越哈薩克 2016絲綢之路拉力賽(4)

[汽車之家汽車賽事] 有這麼一條路，它曾經連接著古代中國腹地與歐洲諸地的陸上商業貿易通道，它是東方與西方之間經濟、政治、文化進行交流的主要道路，從出使西域的張騫，到投筆從戎的班超，甚至永平求法的佛教東渡的玄奘，都與這條路有這無數的故事。現在，「這條路上」將再發生一項壯舉，這就是2016絲綢之路拉力賽（Silk Way Rally）。

● 有史以來最「燃」的拉力賽（時長1:56）

15天穿越3個國家，經歷15個賽段比拼，總里程全程10734.89公里，其中4105.05公里特殊賽段，這或許將是有史以來最激情的越野拉力賽事。就像上面宣傳片中所說：「世界上的路有千萬條，但屬於你的只有一條」，而這條路註定不平凡。

● 關於絲綢之路拉力賽

這並非是第一屆絲綢之路拉力賽（Silkway Rally），早在2009年俄羅斯就舉辦了第一屆為期9天的「Silkway Rally」拉力賽，賽事全長4500公里，其中有3900是特殊賽段。著名車手卡洛斯·塞恩斯在此奪得了他的首個國際拉力賽冠軍。在隨後一直到2013年，這項賽事從聖彼得堡到索契，再到阿斯達拉幹，共舉辦了五屆賽事，後因索契舉辦F1而暫停。

直至2015年，中俄兩國在政治、經濟等方面的交流不斷升溫，以及「一帶一路」國家級頂層戰略的提出，一個大膽而又極富創意的暢想應運而生——舉辦一場從莫斯科到北京，橫跨歐亞大陸的越野拉力賽事。

這是一項非同一般的拉力賽事，並不是它擁有最長的里程，或是地形複雜多變，而是它在孕育之初就帶有中俄兩國強大的政治訴求。我們在這裡不談政治，不過也不能避開政治。這項發軔於俄羅斯的比賽，在進入中國佈局後，所涉及的層面已非一個汽車賽事管理部門所能把握。甚至中俄雙方國家領導人對「絲綢之路」的命題也親自過問和關注過。

中國方面早在2015年便收到了俄方通過外交渠道傳遞的聯合辦賽的文書。而當時剛剛落幕的2015中國越野拉力賽（CGR）也恰巧也使用「絲綢之路」為主題，隨後將兩個「絲綢之路」合併起來的方案被俄方提交出來，並將進入的中國賽段設計為「中國杯」，不過這個方案在經過幾輪交涉談判後都未能達成共識，因為「絲綢之路」這個概念無論在國際上還是在中國，都屬於無法註冊的，它並不屬於哪一方。

最終，2016絲綢之路拉力賽（Silkway Rally）定義為是由中俄雙方共同主辦的賽事。此前曾用「絲綢之路」為主題的中國越野拉力賽CGR為此做出讓步，重新回到了「大越野」上，從此也可看出絲綢之路拉力賽（Silkway Rally）地位的重要性。

此外，按照比賽最初的設想，發車儀式將在莫斯科首都紅場進行，由俄總統普京親自揮旗為2016絲綢之路拉力賽發車，而比賽的收車地點則設在中國首都北京天安門。這個設想一直在6月9日俄羅斯舉行的新聞發布會上都是被肯定的，甚至中國汽車運動聯合會副主席詹郭軍在發布會上說道：「我在北京天安門等你們」這樣的話，但這場賽事的意義過於特殊，以至於每一個細節都要經過兩國仔細談判。最終，在幾天以前收車儀式地點才得以確認：發車儀式不變，而收車儀式改為在國家體育場（鳥巢）舉行。

像這樣的談判、磋商在比賽籌劃中舉不勝舉，因為賽事本身所附帶的政治因素，導致直到前幾天比賽的一些細節仍存在不確定性，這或許是「絲綢之路」的特色之一，也足以看出中俄雙方對此項比賽的重視程度。

●參賽隊伍

除了中俄兩國對這項賽事的重視，來參賽的隊伍也全都是重量級。據絲綢之路拉力賽組委會的信息，報名參與2016年絲綢之路拉力賽的車隊有：標緻·道達爾車隊、MINI X-raid車隊、豐田Overdrive、豐田AutoBody、福特、SMG及Sodicars Racing等多家重量級車隊參加。

標緻·道達爾車隊：隊作為2016達喀爾拉力賽的冠軍隊伍，標緻·道達爾車隊擁有彼得漢賽爾、勒布和德普雷的法國夢幻冠軍組合，再加上強悍的2008DKR賽車，也讓他們成為了這場賽事最大的奪冠熱門

MINI X-raid車隊：從2012年到2015年，MINI X-raid車隊曾連續4年統治者達喀爾拉力賽，不過在今年，兩大主力車手阿提亞與羅馬的合同紛紛到期，而ALL4 Racing賽車的研發也已經接近飽和，在速度上也遜色於2008DKR賽車，因此他們在此項賽事的壓力可謂不小。

此外，俄羅斯的G-ENERGY以及哈薩克的阿斯塔納運動車隊是MINI的兩大客戶，前者擁有在達喀爾成績不俗的瓦斯勒夫，而後者則擁有英國參加達喀爾拉力賽最年輕的車手哈里·亨特，因此整體實力也是比較強勁的。

豐田Overdrive：來自比利時的Overdrive改裝的豐田Hilux賽車一直在達喀爾賽場上有著不錯的表現，不過在本次賽中他們並沒有派出最強的車手陣容，但是使用Hilux賽車的參賽隊伍不再少數，相信也能對MINI形成一定的挑戰。

中國的隊伍：

鄭州日產銳騏皮卡車隊：在2013年至2015年的環塔拉力賽、中國越野拉力賽上，鄭州日產銳騏皮卡賽車勇奪T2量產組五連冠，也證明瞭他們在越野拉力賽上的實力。在本次比賽中，他們派出了兩輛銳騏皮卡賽車參戰，車手更是由鹿丙龍/沙賀與宋海濤/李東峯兩個經驗豐富的車組組成。對於這場比賽來說，完賽是他們最大的目的。

勇之隊：作為達喀爾中國車手記錄保持者的周勇也將駕駛Hilux賽車參賽。雖然在過去的幾年中周勇一直闊別賽場，不過豐富的國際比賽經驗仍然讓他有著足夠優勢，他也是本屆中國車手中，唯一跑過2008年穿越東方的車手。

吉利博越韓魏賽車：韓魏作為現今中國最頂尖的越野車手之一，已經無數次在環塔和大越野賽事中證明瞭自己。在本次賽事中，他將駕駛剛剛獲得2016環塔冠軍的SMG賽車出征，相信在進入中國後的賽段也將是他爭奪名次的好機會。

除了上述幾支中國車隊之外，在環塔和大越野有著出色表現的熊貓賽車、東方賽車隊、河北遷安九江賽車隊都將投入到這場賽事當中，其中不乏擁有達喀爾經驗的馬淼、劉昆等車手。

雖然中國軍團沒有外國車隊那些在國際賽場上耀眼的光環，但是並不能說他們沒有足夠的實力與之抗衡。在去年的CGR中國越野拉力賽中，中國車手劉昆就曾在SS8沙漠賽段中超過彼得漢塞爾8分多鐘獲得賽段冠軍，甚至讓彼得漢塞爾想追都追不上。

2016年絲綢之路拉力賽將於7月8日從俄羅斯紅場出發，穿越俄羅斯、哈薩克進入中國，於7月24日抵達首都北京。長達數千公里的賽程將給車手和觀眾帶來酣暢淋漓的視覺享受。下面，我們就先簡單介紹一下這些賽段。（以下介紹來自賽事組委會）

第一賽段莫斯科－喀山（Moscow- Kazan) 通往喀山

所有拉力賽車隊將從盧日尼基（Luzhniki) 奧林匹克中心出發，完成到韃靼斯坦共和國首都的漫長連接路段。之後一段兩公里的砂石路面的特殊賽段是為比賽特別設計的，本賽段的成績將計入車手排名，作為排位賽，這也將是車手完成的第一個賽段。

第二賽段：喀山-烏法（KAZAN–UFA）Bachkirie之路

這是第一個真正意義上的特殊賽段，長公里。車手將在泥濘的快速賽道上飛馳，超車並不容易。領航員將在這個路段中受到極大考驗，他們要迅速找出最合適的行駛路線。特殊路段結束後，車手們將通過卡馬茲工廠的所在地納貝列日尼－切爾尼。

第三賽段烏法-科斯塔那（UFA–KOSTANAY）通往科斯塔那州

這是俄羅斯境內的最後一段特殊賽段，全長200千米泥濘的賽道要求車手發揮出更高的駕駛技巧。在車手享受比賽的同時，領航員始終要保持專註。在第二個連接路段中，車手們將從俄羅斯跨越邊境，駛往哈薩克。

第四賽段科斯塔那-阿斯塔納（KOSTANAY–ASTANA）阿克莫拉之路

經過一小段連接路段之後，第四賽段的速度會更加平穩。車手們將很快迎來布滿塵土和沙石的特殊賽段。車手們要特別當心路段中的溝渠和車轍。這段賽道會讓那些真正享受駕駛的車手感受到愉悅。到達營地之前，車手們將在韃靼斯坦共和國首都阿斯塔納的市中心受到熱烈的歡迎，現場將充滿節日的氣氛。

第五賽段；阿斯塔納-巴爾喀什（ASTANA–BALKASH）七河之湖

這是比賽中最長、最美的一段賽道。車手在這段賽道中需要不斷調整車速、跨越水窪、在土路和沙路間穿行，這都將讓車手感到興奮。569公里的特殊賽段過後，車手間的排名一定會拉開很大的差距。

第六賽段：巴爾喀什-阿拉木圖（BALKASH–ALMATY）兩湖之間

本段地道地形極其豐富，越野賽段、沙路、小沙丘、草原...方向的不斷改變要求車手緊跟正確的指向和路書駕駛。其中一些路段，包括特殊賽段結束前的一部分，對速度有很高的要求。達到阿拉木圖後，車手們可以休息日積蓄力量。在第二週的比賽開始前，車手可在休息日進行必要的休息和調整。

第七賽段：阿拉木圖-博爾塔拉（ALMATY–BORTALA）穿越崇山

哈薩克的最後一個賽段將會為拉力賽提供一個獨特的山地地貌。這段賽道對技巧要求極高，車手們將在海拔2000米到2600米的高原上行進。車手極有可能在這段特殊賽道中遇到野生動物！千萬不要低估這段賽道。在特殊路段的最後，比賽將跨越國境，從哈薩克到中國。

第八賽段：博爾塔拉-烏魯木齊（BORTALA–URUMQI）美麗牧場

特殊路段的開始是快速曲折的車道，也可能是對駕駛技術要求極高的顛簸賽段。駕駛技巧在開始階段極其重要，車手們將會在幾段無航跡賽段上駕駛，領航員依靠越野賽道上的眾多路點指引駕駛員前進。在一段沙路過後，最後幾公里的速度將大大提升。

第九賽段：烏魯木齊-哈密（URUMQI–HAMI）金色沙丘

一段非常出色的拉力賽賽段，擁有各種各樣的「非洲式」沙漠地貌。車手們在路段一開始就將面臨整列沙丘。接下來，車手們要在賽道和越野路段間不斷穿梭，所有的路線都在沙地中。車手們要特別小心斷裂的沙丘。這是完美的特殊路段，沿途是美麗的沙丘和峽谷景觀。

第十賽段：哈密-敦煌（HAMI–DUNHUANG）莫高石窟

車手們首先將要面對一公里的土路，領航員將會在其中體驗到無限的樂趣！河道交錯、峽谷遍佈，車手們特別要注意賽道上的石頭，以免扎破輪胎。

第十一賽段：敦煌-嘉峪關（DUNHUANG–JIAYUGUN）四千湖泊

特殊路段的第一部分是小沙丘！車手們將疾行在山間的賽道上，一路攀爬到海拔2500米的高原上。車手們要始終注意河道和越野賽段！賽道的速度會隨時發生變化。

第十二賽段：嘉峪關-阿拉善（JIAYUGUAN–ALASHN）黃沙大漠

中國境內最長的特殊賽段，車手會在本段比賽中陷入無邊的沙丘中！第一部分是河道中的快速賽道，十分有利於駕駛。然而，領航員要特別注意不斷變化的方向，有些轉向在最後時刻才能被發現。沙丘中遍佈著湖泊讓人感到震撼。穿越過沙丘，車手們將一路駛向溪谷，在駛過一段沙路和幾段越野賽段後完成本段比賽。這一定是拉力賽最美的賽段之一。

第十三賽段：阿拉善-烏海（ALASHAN–WUHAI）礦山之路

賽段最開始是速度平穩的河道路段。接下來將會進入沙丘，車手要確保行駛在正確溪谷中，其中可能會存在不少路點。這是一段非常出色的特殊賽段，最大的特點是不斷變化的地形。跟著路書跑吧！

第十四賽段：烏海-呼和浩特（WUHAI–HOHHOT）勝利在望

這段特殊賽段大部分都是沙路和快速路，導航員會十分享受這段賽道。但是最後的沙丘將會給賽道增色！最近的沙丘僅距離終點幾公里，會給排位帶來變化，同樣也會帶來驚喜。一定要注意這條真正的特殊賽段，在結束之前都不要低估它。

第十五賽段：呼和浩特-北京（HOHHOT-BEIJING）

經過十四賽段的漫長角逐，車隊將於7月24日踏上最後的連接賽段——呼和浩特至北京。屆時，將舉行盛大的頒獎典禮慶祝凱旋的車隊並為冠軍車手頒獎。

● 我將跟隨「鄭州日產銳騏皮卡車隊」出發

為了報道此項賽事，汽車之家編輯郭楓將跟隨鄭州日產銳騏皮卡車隊一同前往莫斯科，從那裡向北京進發。而在此之前也有幸參加了鄭州日產銳騏皮卡車隊的試車活動，因此也簡單介紹一下這支隊伍。

作為中國徵戰達世界越野拉力賽的先驅，鄭州日產將使用兩輛量產車型參賽，儘管在全場成績上並不佔優，但中國自主品牌踏上國際賽場徵戰的榮譽使命要比成績更為重要。

回顧鄭州日產的參賽歷史，三次達喀爾（2004-2006）、一次穿越東方（2008）、三次CGR（2013-2015）、三次環塔（2013-2015），也讓他們成為了中國賽車隊伍中不可或缺的力量。

鄭州日產所使用的銳騏皮卡賽車與標緻、MINI等那些改裝組的賽車不同，它們只進行了安全改裝和適當的性能升級，在本質上幾乎與市場銷售的車輛幾乎一致。雖然有著不少參賽經歷，但是此次比賽難度遠超以往，這也對對銳騏皮卡提出了更高的要求和挑戰。

不僅是賽車，參加此次賽事的車手、領航也要禁受嚴酷的考驗。在長距離越野拉力賽中，車手和領航員有時會在賽車中駕駛近10個小時，不僅要行駛在充滿危險的沙漠、戈壁、碎石路上，更要爭分奪秒與時間賽跑。這些在我眼裡看起來最為平凡的人，真要做出不平凡的事。

看著眼前的這些人，突然讓我想到了多年前常說的亮劍精神，他們沒有世界最精良的裝備，也沒有最為雄厚的資金，但卻能勇敢的站在最為艱險的越野拉力舞臺上，是什麼在背後支撐著他們？是永不言敗的信心？是鍥而不捨的執著？或許在這趟「旅途」中我就能找到答案。

● 我們莫斯科見！

這場比賽註定將成為一個傳奇，2016年7月8日的莫斯科紅場上，這段傳奇將翻開它的第一頁，您願意錯過這趟不凡之旅嗎？我們莫斯科見！（編輯/汽車之家郭楓攝影/汽車之家郭楓部分圖片來自於網路部分文字來自於官方網站）

[汽車之家汽車賽事] 經過數個月的準備，2016絲綢之路拉力賽終於從莫斯科紅場發車，拉開了這場偉大而艱苦的拉力賽的序幕。200多位賽員已經整裝待發，去征服者10734.89公里的賽程。不過在開賽之前，我們還有一些事情要說。

● 初到莫斯科，來一碗紅菜湯

● 大營搭建/部分其他車隊

● 行政檢驗和車檢

● 莫斯科紅場的發車儀式

● 寫在最後

經過精心準備，並跨國千難萬險，我們終於從莫斯科紅場出發了，接下來的一萬公里路程將會發生什麼？請各位跟隨我一同去體驗。（圖/文/攝汽車之家郭楓）

[汽車之家汽車賽事] 在經過紅場短暫的亮相之後，我們將用車輪丈量接下來的10000公里征程，而第一個階段就是連夜奔襲850多公里，到達這次長徵的第一個賽段——喀山。

凌晨3點我們帶著前一天的疲憊和睏意，在俄羅斯這個高緯度國家天還沒亮之前（凌晨4點鐘左右天亮），我就這樣沿著Entuzastov Highway看著遠方的黎明，一路向東進發。

雖然睡眼惺忪，但是心裡卻不太平靜，就像莫斯科這個不夜城，即使是凌晨3點這個在我看來應該人跡罕至的時刻，街道兩側不時出現的酒吧和夜店仍用五光十色的霓虹燈和嘈雜的音樂來彰顯這個城市的活力。不過我們並沒有多餘的時間在這裡流連，或許留一些遺憾還能讓自己多一份懷念。還有你要知道，俄羅斯同樣是個盛產美女的地方哦。

這不是一次孤獨的旅程，儘管我喜歡那種「單騎走天下」的灑脫與自由，但是與我們一起同行的重型後援卡車告訴我們，我們只是這支龐大隊伍中最為渺小的一支。而這支龐大的隊伍是由來自10多個國家的人員組成，他們說著不同的語言，有不同的文化背景，甚至還有著不同的精神信仰，但他們此時此刻卻都有著一個共同的目的——2016絲綢之路拉力賽，

不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江還。這條綿延數十公里的「大河」在俄羅斯廣袤的土地上浩浩蕩蕩的向前流動，而我們這輛東風MX-6就是其中的一直小溪，而我們這條小溪當中的四個人也是來自四面八方，其中車手鹿丙龍就坐在我的旁邊。

鹿丙龍，江蘇徐州人。2005年開始接觸汽車拉力賽事，從那時起便一發不可收拾。從最早的北京吉普2020，到後來的三菱賽車，鹿丙龍跑遍了國內所有的拉力賽事，無論房車拉力賽還是越野拉力賽。他在過去的幾年中，用東風銳騏皮卡徵戰了環塔拉力賽和中國大越野，並蟬聯了量產組的冠軍。

作為車手，開車的素養不僅僅體現在賽道中。從他雙手握方向盤的姿勢就能看出多年徵戰越野拉力賽養成的良好習慣——雙手大拇指不扣在方向盤內側。

越野拉力賽地形複雜，尤其是場地越野賽，更會設計一些讓人匪夷所思的障礙環節，而車輪在在高速接觸障礙或者複雜地形時，會將強大的衝擊力傳導至方向盤，以至於會弄傷手指，曾經手指被打斷的案例也不再少數。

我問他是什麼讓他在拉力賽中堅持了這麼多年，他跟我說：「我沒吸過毒，但我感覺這就跟吸毒一樣，是一個戒不掉的癮。」鹿丙龍平時是個寡言的人，但是一聊起比賽，他的話匣子就關不上了。而且鹿丙龍每年會集中訓練兩次，分別是在東北的冰雪和內蒙的沙漠，在訓練的時候會完全按照比賽模式進行。

由於賽事忙碌，鹿丙龍大部分的時間都是在比賽或者去比賽的路上，長距離越野拉力賽賽程又長，一去就是個把個月，留給家人的時間就會少之又少，所以一有空閑，他就會宅在家裡帶帶孩子做做飯。我說您廚藝怎麼樣？他哈哈的笑著說回頭給你坐一桌你嘗嘗。

還記得賽事組委會在開賽前發出的以個燃情激蕩的宣傳短片，那些大漠狂沙、那些崇山峻嶺，看著讓人熱血沸騰，由其是最後一句：「這終將成為一場傳奇，無論有你與否。」但現在，我覺得他說錯了！這是終將成為一場傳奇，但是必須有我們參加，而我們就是這傳奇的一部分。

850多公里一個漫長而煎熬的過程，好在俄羅斯的公路修得不錯，平坦且筆直，走在這樣的路上是極其容易犯困的，好在兩側周圍的景色能夠不斷的吸引著我們，尤其是俄羅斯的雲真是太美了，不僅形態各異，而且極具層次感。

在道路兩旁是茂密的樹林，偶爾露出幾棟小房子，這是突然感覺俄羅斯這個「社會主義老大哥」的生活水平還是很好的，碧水藍天白樺林，絕對的修身養性的好地方。

不僅如此，俄羅斯的駕車習慣也很好，在路上你幾乎聽不見一聲汽車喇叭，也見不到一輛車胡亂行駛，見到行人在「斑馬線」準備過馬路時，所有的車都會來一腳急剎車讓行人先通過，無論那時這輛開到多少的時速。

在這樣的公路上開車是輕鬆的，你不用去擔心突然竄出來一輛車擋在你前面，也不會被突然一聲的鳴笛驚嚇到，你只管走好自己的路，並不去破壞這裡的規矩就可以了，所以我們在開往喀山的大部分路段上是極為暢通的，但超長的距離也是煎熬的。

我們在行軍14個小時之後到達了喀山。喀山是俄羅斯聯邦韃靼自治共和國首府，也是俄羅斯第8大城市，是伏爾加河中游地區經濟、交通、文化中心，賽會大營設置是當地的一個體育場，所有設施相當完備，這也是我們最後一次擁有這麼好的條件了。

帶有表演性質的短道排位賽，設置在河畔的一處由河沙堆積的越野場地裏，長度2公里左右的，這是賽道是由組委會耗時兩個月專門為比賽鋪設的，全部為軟沙路面。完賽之後的成績將決定第二天的發車順序。

在短道賽，我們還能看到喀山的庫爾·沙里夫清真寺，這座建築於2005年7月慶祝喀山建城1000年時竣工的。據說，它是歐洲最大的清真寺，整個工程造價1000多萬美元，絕大部分是民間捐款。每逢伊斯蘭教重大節日，來自俄羅斯和世界其他地區的穆斯林來此參拜。

其實大部分汽車組車手的發揮都是保守的，因為這個2公里的賽道並不能對之後成績造成什麼影響，只是一個小小的熱身而已，何況所有車手在來這裡的路上已經被晃了14個小時。當然部分車手還是要表演一下的，要不然怎麼點燃激情。

相比汽車組的比賽，最後登場的卡車確實讓人震撼到了。按照發車順序，卡車組的登場被安排了在最後，那夜幕魔已經降臨，漆黑的賽道只有起點處的龍門有燈光，這並不影響前來觀看比賽人們的熱情，由其是俄羅斯卡馬茲賽車登場的時候，歡呼尖叫口哨，似乎他們就一直等待卡車的到來。

而卡車的表現也沒有讓人失望，在賽道第一個飛坡處，卡車就用一個霸道的飛躍點燃了現場所有觀眾的激情。如果你現場看比賽，這一幕絕對是震撼的，卡車巨大身軀騰空而起，並帶起地面上成堆的細沙，原來卡車還可以這樣開。

短道賽完成後，我們回到了營地，兩位車手對今天的發揮還是滿意的，畢竟這只是一個簡短的開始，後面的路途還很長。

車手小課堂：

今天的短道賽全部以軟沙為主，而我們平時出去遊玩也可能會遇到一些有細軟沙子組成的路面，那麼我們在行車時就要注意一下幾點：

輪胎胎壓：由於沙地軟，輪胎在上面的附著力非常差，這時就要適當降低胎壓來增加輪胎的觸地面積，保持附著力。一般情況下在沙地行駛，輪胎胎壓放在1.0bar左右就可以。而在比賽中，如果遇到特別軟的沙子，輪胎胎壓甚至會放到0.5bar。

緩打方向：由於在沙地沙地行駛會降低胎壓，如果行駛時急打方向會出現脫圈的狀況。為了避免這種情況的發生，行車時要注意緩打方向，不讓輪胎脫圈。

在我們還在睡夢中的時候，組委會突然發出取消第二賽段的通知。原因是賽段中已經下了72小時的大雨，賽道中實在是泥濘不堪，如果發生意外，直升機將很難實施救援。

取消賽段對於組委會來說是個艱難的決定，也正是這個決定才能看出這支達喀爾原裝團隊的經驗豐富，要不然這場比賽就會重演今年環塔的悲劇開局了。（2016年環塔拉力賽第一賽段因為大雨天氣使得賽道異常泥濘，也導致了在第一賽道的完賽率僅為16%）

要知道做路書可是一個相當大的工作量，看看這本路書的厚度就足以想像。做路書是領航員的主要工作之一，在領到第二天的賽段路書之後，領航員要仔細翻看路書上的每一頁，並用記號筆將賽段中的危險著重標註出來，以方便在比賽中快速查閱。

由於路途遙遠，組委會會提前為每輛車組的每一個人提前準備一份午餐包，但是今天我們領到這個餐包實在是特殊，上面的俄文意思是「俄羅斯部隊」。這是軍用口糧啊。

打開這個大盒子，裡面的東西用豐盛來形容都有點稍顯不足。除了各種罐頭裝的五花肉、牛肉、魚、水果醬之外，還有防風火柴和燃料。這個餐包我們一車人基本沒有動，因為味道實在是太「特殊了」，不知道是不是打開的方式不對，裡面罐頭的味道有點像洗馬桶清洗劑。

我們這段路程經過了卡馬茲工廠的所在地納貝列日尼-切爾尼，在這裡我們受到了人們熱烈的夾道歡迎，甚至組委會還安排了一段掉頭行駛的線路來讓這裡的人們多看我們幾眼。

卡瑪茲集團公司成立於1969年,是當時蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心。工廠於1976年建成，生產能力是每年生產15萬輛卡車和25萬臺柴油發動機。其產品主要用於出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。目前，卡瑪茲聯合股份公司在世界大型載重汽車的主要生產廠家中位居第11位，並在柴油發動機生產量方面佔世界第8位，其卡車市場份額超過20％,其7噸級載貨車的產量居世界首位。

我們之前看到的卡馬茲車隊（KAMAZ-Master Team）的總部也坐落在工廠旁邊，曾經多次贏得巴黎-達喀爾汽車拉力賽等國際大型賽事的冠軍。俄羅斯總統普京曾盛讚卡瑪茲大師車隊是唯一一支從工廠裏走出來的國家級賽車隊。

來到切爾尼之後，我們受到了異常熱烈的歡迎，道路兩旁的刀旗、橫幅和標語林立，看其非常熱鬧。不過我一直不太喜歡這種「作秀」一般的歡迎方式，強扭的瓜不甜，人們喜歡自然會過來看，不必特意安排，這樣只會打擾這裡人們的正常生活。

但是在之後幾百公里行駛路段中，我發現我錯了，俄羅斯人並沒有作秀給我們看，而是用真情實意在歡迎我們的到來。從喀山到烏法這數公里的路上，我已經數不清在路邊有多少人來到路邊向我們招手歡迎我們，以至於我們回禮的手就一直沒有放下。

我在來此次拉力賽之前一直「被聽說」這事場史無前例，堪稱傳奇的拉力賽事，它有著兩國國家最高層面的定力支持，是中俄哈三國友誼的見證，但是來到這裡之後，這種友誼你是感受到的到的、是看得見的。這個傳奇除了有平凡的人們參與之外，更有平凡的人們來見證。

組委會的勘路是在幾個月之前進行的，所以到真正比賽的時候，賽道會隨著環境的變化與之前勘路時的情況有些不同，所以在車手領到第二天比賽路書的時候，同時也會收到一摞修改路書，用來更正正式路書。

有的時候，需要修改的路書會多達幾十頁，領航不僅要對原路書進行修改，還要重新計算修改後，每格路書里程上的變化。所以你就會看見領航在做路書的時候，拿著剪刀、馬克筆、膠水、膠條、計算器，簡直就像是在做手工課。

對了，這也是我們在俄羅斯境內的最後一晚，明天我們將驅車800多公里到達哈薩克的科斯塔那。

經過了兩天的長途跋涉，以及較為輕鬆的大營生活，我們迎來了第一次真正的長距離比賽。賽段全場815.15公里，其中行駛路段距離614.72公里，特殊路段200.43公里。車手在完成比賽後，會穿過俄羅斯邊境口岸，到達哈薩克城市科斯塔那。

很多長距離越野車手都是慢熱型的，因為這樣的比賽需要先適應一下才能找到感覺，或者說讓自己進入最佳競技狀態。雖然之前有短道賽來熱身，但那2公里的距離實在是太短了，而今天的200公里賽段可以說正好。不過熱身歸熱身，這比賽纔算是真正的開始，穩健纔是最重要的。

隨著賽車的出發，我們也踏上了漫長行駛路段的征程。長距離越野拉力賽不僅是考驗賽車手的體能和耐力，同時也是對全部車隊成員的考驗，因為我們也相當於跑了一個沒有計時的全部賽段里程。

這800公里的征程是漫長的，除了景色之外，你所能看到的就是一眼望不到頭、且筆直的俄羅斯公路。不過這期間發現一個很有意思的事情，就是幾乎所有貼有賽事車貼的車輛（包括賽車）都很喜歡超車，這在規矩的俄羅斯公路上看起來有點格格不入，好像車輛上的貼紙給了這些車輛違法超車的權利。

雖然是在比賽，但是在行駛路段所有的賽車和後援車輛都要遵守當地的交通法規，鄭州日產銳騏皮卡車隊在來到俄羅斯之前特意提醒了所有車隊成員，一定要遵守當地的交通規則，按照指示牌行駛。在我們看來，這不僅是對當地交通法規的尊重、對比賽的尊重，更是生命安全的尊重。

後來聽說，有一輛其他車隊的後援車輛因為嚴重超速被俄羅斯警察攔下，並得到了警示：「如果這不是在比賽期間，你的這種行為在俄羅斯是要坐牢的！」

看過發車之後，我們要與賽車行駛幾乎同等長的路段到達賽段終點，等待車手的歸來。而終點的觀眾之多不減，每一輛賽車回來之後都會用熱烈的掌聲迎接，看起來頗為讓人感動。

經過激烈的比賽，我們順著夕陽進入了哈薩克境內，連續3天2000多公里的連續奔波已經讓我略顯疲態，而車手們真正角逐才剛剛開始。越野拉力賽不僅是對賽車可靠性最嚴酷的考驗，更是對所有人體能的挑戰，車手們加油！

在接下來的4天中，我們將穿過哈薩克到達中國的境內的博爾塔拉蒙古自治州，而在這4天中將有驚天賽事變化發生，同時越來越炎熱的溫度和一望無際的荒漠賽段將對所有賽車和車手們提出更高要求的挑戰，各位等我！（圖/文/攝汽車之家郭楓部分圖片來自官方網站）

[汽車之家汽車賽事] 在完成了俄羅斯境內的2個賽段之後（SS2賽段被取消），我們從俄羅斯驅車815公里來到了此次征程的第二個國度——哈薩克。而在哈薩克的賽段中，發生了本次比賽最為爆炸性的消息「彼得漢塞爾翻車了」，不過想了解這一切，先得讓我從進入哈薩克開始。

哈薩克在我的印象中是一個經常被提起但是又毫無印象的國家，被提起是因為在每天7點準時播出的一擋新聞電視節目中，時不時會提到「中哈友誼」的詞語，而毫無印象是因為他們說的內容離我太遙遠了。

當你第一次走進這個國度的時候，首先迎接你的是一望無際的大草原，這與之前俄羅斯用道路兩旁茂密樹林「夾道歡送」不同。據說，哈薩克是世界上最大的內陸國家，國土面積272.49萬平方千米，世界排名第9。國家主要民族是由哈薩克人，國名也是因此而來。（「斯坦」是波斯語「地方」或「區域」的意思。）

路上有看到了哈薩克的油價。這裡的貨幣叫做「堅戈」，但是人民幣不能直接兌換，只能用美元兌換，換算之後的匯率大概在1:50左右。來哈薩克之前，我們聽說這裡的油品不是太好，不過看在這個價格的份上還是怒加了一箱，好在我們車子不挑食（包括賽車），用了之後沒什麼不良反應。

我們要達到的城市叫做「科斯塔那」，是哈薩克經濟實力比較強的州之一，也是這個國家的糧倉和礦產寶庫。不過我們並沒有見到這座城市的繁華，因為即使我們全速前進，到達這裡時已經是深夜，我們的大營設置在科斯塔那機場（其實大營所有的安置地點基本都在機場）。

機場很普通，只不過是一片大平地罷了，但是這裡的蚊子確實讓人抓狂，由其是在維修帳篷支起來，打開燈照明燈之後，更是有無數的昆蟲和蚊子被吸引過來。被這裡的蚊子叮完之後，奇癢無比不說，還會帶著周圍的一片區域一塊癢。這一晚上，我大概被叮了20個左右的包，奇怪的是我穿著褲子睡覺，小腿上仍舊被叮了10包，這蚊子是怎麼做到的？

車隊技師們仍需要例行維護賽車，好讓賽車用最佳狀態迎接第二天的比賽，而這樣一干就可能是一宿，他們基本只能在第二天的路上睡覺，然後在重複前一天的工作，這種煎熬不可想像。

就這樣，我們在連續奔波幾天之後，又來到了一個陌生的國家和陌生的城市。由於哈薩克的地理位置，再加上夏季，使得天亮的時間特別長，早上4點半天就已經開始亮了，而天黑要等到晚上10點多，很容易讓人失去對時間的主觀概念，「明明天剛黑，卻已經是半夜」，這就讓我很難適應，意識上還很清醒，但身體卻是異常疲憊，由其是在開了一天車之後，如何休息好成了我最大的難題。而車手和車隊技師們要在我的基礎上加個「更」字，他們每天工作的內容要比我多很多。

● 科斯塔那到阿斯塔納：855.69公里

清晨，天還沒有亮就已經有車隊開始收拾行裝準備出發了，所有車隊的人員每天基本每個人僅睡幾個小時，然後就是數百公里的長途跋涉。這場比賽絕不僅僅是那些駕駛賽車車手的比賽，而是所有後援團隊的比拼，誰擁有更加強大的後援團隊，哪支隊伍就擁有最大的獲勝機會。

今天的比賽是從庫斯塔奈至阿斯塔那SS4賽段共855.69公里，其中特殊賽段345.33公里。該賽段是一個布滿沙礫和草叢的高速賽段，車手必須警惕溝渠和計時路段的陷阱。

這個賽段用鹿丙龍的話來說就是「我們就是在一望無際的大草原上開車，非常的高速」，他駕駛著179號賽車在這個賽段最高時速到了140-150km/h，這在非鋪裝路面已經是非常快的速度。不過，這裡的草有的地方會長到1米多高，而在草叢下面就會隱藏著一些看不見的暗溝，有的會有1米多寬，以這麼高的時速行駛，在看見暗溝之後根部來不及做躲避，只能硬著頭皮硬上，運氣好就過去，運氣不好就只能栽在溝裏了。

鹿丙龍和沙賀在賽段中，不幸前輪也撞了一下，將前軸離合器撞壞了，導致車輛只剩下兩驅行駛，不過他們說即使這樣，他們基本上仍然保持了原來的速度，以至於他們在跑完賽段之後，那些改裝組賽車都非常驚訝他們怎麼能跑這麼快。

而177號宋海濤/李東峯車組以2小時49分47秒第77位完成比賽，總成績以5小時53分53秒位居第75位。

第四賽段後，標緻軍團和MINI XRAID仍然是前十名中的主力軍，十個席位中他佔據了七個。而中國車手這邊韓魏總成績第11名，仍然是排名最靠前的中國車手；慢熱的周勇還在尋找他的在狀態，總排名上位列第24位。

完成特殊賽段後，我們驅車來到哈薩克首都阿斯塔納，並在阿斯塔納國際機場「安營紮寨」。「阿斯塔納」這個詞在哈薩克語中就意為「首都」，1997年從原首都阿拉木圖遷都過來成為全國政治中心。

遠遠的望向科斯塔那市中心，現代的建築和林立的高樓顯示這裡作為經濟繁華城市的地位，不過我們也只能遠遠看看，因為大營設置在偏遠的科斯塔那機場（其實大營所有的安置地點基本都在機場），如果有機會真想「進城看看」。

我之前說了，這不僅是車手的比賽，還是後援團隊的比賽。除此之外，組織這場比賽的組委會也在進行著一場拉力賽，他們每一天第一個達到下一個城市並搭建營地，好讓各個車隊能夠順利進駐大營。當然了，他們是用運輸機的。

● 阿斯塔納至巴爾喀什：820.75公里

7月13日的阿斯塔納至巴爾喀什的SS5賽段是本次比賽特殊賽段最長的一個，達到568.83公里，而總行駛里程也達到了820.75公里。這個賽段是也整場比賽中特殊賽段最長的一個，同時也是一個十足的高速賽段。

清晨我們就從哈薩克首都阿斯塔納出發奔向下一個城市，雖然這一路上要經過十幾個城市，但是，連日的奔波根本讓人無暇顧及所到達的城市，甚至連這個城市長什麼樣子都沒看清楚就已經匆匆離開了。

儘管我們沒有時間理會這座城市，但是這座城市卻為我們的到來做了十足的準備，從阿斯塔納一路穿城而過時，我們的車隊可以說是一路「綠燈」。每一個城市的早高峯都差不多，但是交警只要看到有著車貼的車輛，即使是紅燈、即使你前面還有其他排隊的車輛，一律放行通過。

而離開這座還未看清的城市之後，又是重複無盡且筆直的公路。相比俄羅斯的公路，哈薩克的基礎建設好像要差一些，路面鋪設的也不是很平整，而且坑坑窪窪，即使走在行駛路段也能讓你體驗到「輕拉力」的感覺。不過也好，這種顛簸的路面也能緩解一些我們的睏意，畢竟筆直的公路，配上一成不變的景色，以及連續幾天未眠的夜晚，太容易讓人犯困了。

有時候我覺得其實拉力賽就是一場持久戰，一個拖垮人意志的較量，看看這些車手能不能被拖垮、看看賽車能不能被拖垮、看看車隊能不能被拖垮，只要有一個環節沒有能夠跟上，你就完不成這趟征途。

這並不是玩笑，總共10000多公里，每天行車700公里上下，車手在這其中還要征服特殊設置的戈壁、沙漠、泥地，賽車要在經過各種地貌之後還要能夠正常行駛，而車隊技師在每天晚上還要保證第二天賽車能夠煥然一新，在這樣的一天完成之後，車隊僅有幾個小時的休息，接著又是同樣難度考驗的一天，除了熱愛，我真的找不出什麼理由，這些人會參與到這樣賽事中。

雖然見到了標緻車隊的兩位大神，但是卻沒有看到達喀爾先生彼得漢塞爾。按照他們的習慣，三輛賽車走出特殊賽段之後，都會在不遠處匯合，彼此交流一下、歇一歇然後在一同前往大營。這個反常的舉動不禁讓人猜想，彼得漢塞爾在賽段中會不會遇到了什麼問題，爆胎了？還是機械故障？帶著疑惑，我繼續往賽段終點處走，看看那裡發生了什麼。

我們的銳騏皮卡車隊也在賽段中遭遇到了問題，一直表現不錯的179號車組鹿丙龍和沙賀在賽段中遇到了賽車供油中斷的問題，導致賽車的速度一直上不去，不得不在中途停下車來更換行車電腦，來檢查賽車的問題。結果因此也耽誤了不少寶貴的時間。

明日賽段將從巴爾喀什前往哈薩克舊都阿拉木圖，賽段全長855.88公里，特殊賽段 411,35公里，是繼今天賽段後的又一個長距離賽道。賽道將集合沙路、小沙丘、草原等極其豐富的地形，方向的不斷改變要求車手緊跟正確的指向和路書駕駛。其中一些路段，包括特殊賽段的最後部分，對速度有很高的要求。

● 巴爾喀什到阿拉木圖，855.88公里

今天的賽段將從巴爾喀什前往哈薩克舊都阿拉木圖，賽段全長855.88公里，特殊賽段 411,35公里，是繼今天賽段後的又一個長距離賽道。

連日數百公里的奔波，讓哈薩克公路兩旁無盡的戈壁也絲毫不能提起我們的興趣，因為這個景色這幾天一直在我們眼前不斷的重複，看得都有一些麻木。而車裡的一行人為了補足前幾天的睡眠，一直在歪頭睡覺。

與前兩天的風和日麗不同，今天從巴爾喀什到阿拉木圖奔襲的路上，一直伴有大風，吹得車子不停的左搖右晃，大的時候甚至會像一個「熊孩子」坐在了你的副駕，跟你搶奪方向盤一樣。

而大風對於進行比賽的車手們也有著影響，這種影響有利有弊。好的一面是大風能夠迅速吹散前車揚起的塵土，這樣賽道就能一直保持「乾淨」的狀態，不至於一直籠罩在前車製造的「陰影之下」，由其是在狹窄路段，賽車需要超越的時候，前車揚起的塵土會嚴重影響後車的視線，以至於後車想超但因看不清路而不敢超越，很多車手就是因為塵土，有時會被前車壓制十幾、幾十公里，甚至有時候還需要停車等塵土散去才能繼續比賽。

而壞的一面就是大風會嚴重賽車行駛的穩定性，越野賽車一般都體型龐大，在這些戈壁或是沙丘上行駛時速度極快，且時不時伴有飛跳動作，在這種情況下可能原本不會出現問題的地方，卻因為大風而導致有事故出現。車手們也需要集中比平時更多的注意力留心賽車的狀態，這也會讓車手過快的消耗體力。

今天的比賽路線會在PC1（強制打卡點）之後，穿過一段公路，而我們也打算這裡等待著賽車通過。不過來到這裡才接到通知：「由於大風天氣，今天的賽段在PC1之後取消」，原本長達411,35公里的特殊賽被縮短至111公里，取消的原因是大風天氣會影響救援直升機的起降，從而無法及時救援，不能滿足比賽要求。

隨著後面賽段被取消，我們也就跟著賽車一起來到了哈薩克最大的城市之一阿拉木圖。阿拉木圖過去在1929年到1991年之間是作為哈薩克蘇維埃社會主義共和國的首府的，而後在1991年到1997年之間延續作為哈薩克共和國的首都，直至遷都阿斯塔納。

阿拉木圖也是個歷史性城市，1991年舉世矚目的蘇聯解體宣言《阿拉木圖宣言》在此發表，宣告蘇聯停止存在。

● 阿拉木圖到博爾塔拉：581.57公里

經過一天的休整，絲綢之路的勇士們有開始了第6賽段的征程。這個賽段是中國境外最後一個賽段，在完成這個賽段之後，我們將通過霍爾果斯口岸進入中國境內達到博爾塔拉（博樂市）。SS7賽段總里程為581.57公里，可能是由於要進入中國境內，比賽路段的距離設置的非常短，僅有76.86公里，而剩下的500公里全部都是行駛路段。

別看今天的特殊賽段不長，但是難度不小，也是海拔最高的一個賽段，海拔高度在2000米到2600米，不少賽車的發動機都出現了「高原反應」，動力系統始終不給力。不僅如此，賽段的路也非常狹窄，而且石頭非常多，由於近日的降雨讓部分路段依舊泥濘。

鄭州日產179號車組鹿丙龍/沙賀在賽段前部分表現非常出色，儘管在山路上不停的上坡下坡，且還有坡後急轉彎，但是銳騏皮卡賽車的表現依舊穩定。「我們幾乎一路都在超車」鹿丙龍這樣形容他們在賽段中表現。

或許是因為開始太過順利，179號車組在賽段中發生了爆胎，鹿丙龍和沙賀緊急下車更換備胎，可是還是損失了10多分鐘的時間，之前超過的那些車幾乎全部又反超回來了，如果不是發生爆胎的話，179號賽車的成績今天至少可以再上升10名。

來自澳大利亞的134號車組因為同樣使用皮卡賽車，所以對銳騏皮卡車隊格外關注。完成這個賽段之後，他們接受採訪時說：「179號賽車在開始後不久就超過了我們，不過他們最後爆胎了，我們又超了回去」。

而177號車組的李東峯和宋海濤運氣就要更差一些，他們同樣在比賽開始的時候非常順利，可是在途中賽車遭遇了水箱故障，只能停車修理，好在後面的另一個中國車隊陝西雲翔汽車運動俱樂部的189號賽車及時伸出了援手，將被迫停車的李東峯和宋海濤用拖車繩拖出了賽道。

儘管有著不小的遺憾，但是跑完這個賽段的鹿丙龍和宋海濤卻都有著非常好心情，他們說：「再苦再累，看看賽道沿途的美景，什麼都過去了」。或許是拉力賽的征途給了他們如此豁達的胸懷，也或許是沿途的美景讓他們讓他們一直前行。

即將回到主場的中國車手們今天表現神勇，成績集體飄紅。東方賽車對的馬淼以1小時8分26秒拿到賽段第五，總成績來到第19名；陳峯本賽段以1小時9分40秒排名第七；劉昆排名第11，成績為1小時10分24秒；韓魏本賽段排名第17，目前總成績排名第六，繼續領跑中國軍團；周勇本賽段1小時15分8秒，目前總成績排在第16位。