高铁南延案自昨（9）日传出消息便引发各界讨论，许多运输专业学者都不看好这次成案机率最高的「左营案」，也就是在屏东六块厝新建高铁站，预计花费619亿，从高铁左营站至六块厝站时间约15分钟，关心屏东地方高铁发展的民间组织「争取高铁到屏东联盟」总召苏稳中表示，六块厝是一个没有办法带动屏东发展的车站，甚至会对屏东造成毁灭性的破坏。

苏稳中指出，目前的方案虽然都还没有定调，但是对于小港潮州案、高雄案希望交通部能提出评估报告，并不是单纯以建造成本作为考量，应该以高铁环岛的国土规划来决定最好的方案。苏稳中说相较于六块厝，其实位于屏东中部的潮州才是当地居民南来北往的交通中枢，对观光、产业发展也比较有利，「目前潮州地区都是仰赖台铁，如果要满足民生需求，希望将高铁延伸到屏东中部的地区，除了对于高铁环岛有最好的设站地点之外，如果要去垦丁、小琉球也能大幅缩短交通时间，对观光与当地产业发展有利。」。

苏稳中表示，以目前最有可能定调的「左营案」来说，无论是去小琉球或是垦丁、东部从高铁左营站或六块厝站出发都要耗费2到3个小时，以去垦丁的距离来说至少都是100公里，但如果将高铁站延伸至屏东的中心点，最适合往南、往东移动。

苏稳中强调， 潮州地区的腹地大的多，也容易在周围进行建设，建议让新的高铁路线通过高雄、屏东市区，通过人口较多的地方设站，建设成本比较方便回收，但如果建在六块厝，「基本上就是蚊子车站，运输量提升不起来，一定会亏损。」，同时呼吁中央与地方政府、屏东居民好好思考，哪一条路线对屏东的发展是最好的，如果没有民意基础，只会对屏东带来毁灭性破坏。

北漂打拚的屏东青年李先生表示，自己回家都是搭乘高铁，从左营站转车前往屏东市区，交通时间大概是40分钟到1个小时，但是如果依照目前的资讯，如果六块厝高铁通车，从左营到屏东市区的时间也大概是30到40分钟，并没有缩短很多时间，质疑是不是有必要花600多亿盖高铁。

李先生指出，现在从高铁左营站到屏东市区都是仰赖台铁或是自行开车，大部分返乡的学生或上班族还是以搭台铁居多，常常面临火车时间误点、班次不足或是没有座位的状况，认为如果要当地的运输状况应该从台铁做起，或是可能增开高铁站到屏东市区的直达车，才会让民众真正有感。