配合捷運松山線的通車，依照當初捷運最原始的規劃，

捷運新店線將在11/15星期六上午6點頭班車開始與小南門線及松山線連通，並將路線正式定名為「松山新店線」，

臺北捷運也同時在星期四上午宣佈「淡水-新店」將於11/15凌晨12點由淡水及新店兩端點車站各自發出最後列車，

此消息一出引起捷運迷與一般民眾的高度注目。

 

 

自1999年底新店線南段通車開始，捷運淡水、中和、新店三線在第二期捷運路網興建與完工前，先以「跨線直通」的方式維持明顯的南北向路線，並分為「淡水-新店」及「北投-南勢角」兩條路線，因為跨路線營運的關係，此營運區間未有正式的路線名稱，不過在捷運公司新聞稿與內部文件多半都將這兩個營運區間的路線合稱為「淡新中線」，淡水、新店、中和三條路線南北直達卻又關係複雜的故事「淡新中物語」就此開始。

中和線在2012年9月底因為東門站開通，在這之前也開出了「北投-南勢角」最後列車（詳見：#25 十四年的習慣(下)-臺北捷運「北投-南勢角」最後列車登場），隔天路線正式與新蘆線連接，橘線正式獨立並合稱「中和新蘆線」，照理來說「淡新中物語」應該就此結束，只留下淡水與新店之間的關係。

 

 

但再相隔一年之後的信義線通車，淡水與新店兩路線因卡在松山線尚未完工之故仍未分離，即使多了東門這個轉乘點、小南門線延長到臺電大樓補足原有班距，但對中和線的乘客而言轉乘仍然受到不少影響，所以在我的定義而言，這三條路線的故事還沒正式結束，反而還多出信義線與小南門線兩個角色。

 

 

隨著松山線的完工，路線從暑假開始已進入試運轉階段，不過似乎是因為有了東門站及信義線前兩次經驗，這次松山線通車前的宣導動作倒是比往年慢了不少，相關指標的更換作業上也比先前還來得倉促，有的車站甚至是等到通車前一晚才全面修改。

在通車消息發布後，我就一直等著最後列車的消息，在半年之前早有規劃影像紀錄該如何安排，原本想說依照去年「北投-臺電大樓」這條歷史性不高的路線都有最後列車字樣的先例，可能連「北投-象山」、「臺北車站-象山」甚至是小南門線「西門-臺電大樓」都會出現最後列車的機會，調查各站末班車時刻去安排拍照行程，直到新聞稿一出確定只有「淡水-新店」會有最後列車字樣後才放心，並選定在地下段車站拍照。

 

 

最後列車發車前將近一小時前在公館站所拍攝已離站的往淡水列車，不知道從列車走出的旅客，是否都得知松山線通車的訊息。

之後前往新店站，在這最後時刻準備紀錄，晚間11點半左右已有不少民眾與交通圈人士前來紀錄，由於C301型列車（如下圖所示）歸屬北投機廠保養與調度，在松山線通車後該款列車僅可在淡水信義線上看到，這將是最後一次以綠色邊框、綠色「新店」字樣標示於該款列車上。

 

同時，媒體也已經在現場等候訪問前來紀錄的民眾與交通圈人士，臺大火車社社團成員也選擇在新店站搭乘，社員也接受媒體採訪，社員也仿製1998年當時的路線插牌作為標語板使用，象徵其歷史意義。

 

就在接近12點的時候，往新店列車緩緩進站，隨後PIDS切換為「新店→淡水／最後列車」字樣，新店開往淡水的最後列車登場！

 

 

與鐵道界大師──洪致文老師及上行的最後列車字樣合影。

 

 

不過這次的最後列車實在有太多巧合，竟然連性/別圈領域的朋友都來朝聖！

為了能夠順利接到下行「淡水→新店／最後列車」的時間，與部分朋友提前於雙連站下車，雖然新店站的狀況是沒有像兩年前在北投站發生「罵聲大會」，反倒是變成「怨聲大會」，主要原因是…

 

沒錯，這次的上行最後列車是採用「國產鮮乳標裝」的彩繪廣告列車，當列車開進新店站時也讓不少人傻眼，沒想到不是標準原始車身，而是廣告列車，令人覺得惋惜；該列車在00:26駛離雙連站後約10分鐘，還有另一班列車進站。

 

 

這班112車次往淡水方向列車，其實纔是真正「以綠色代表淡水方向」的最末班車，不過該班車是為了配合板南線旅客轉乘而從臺北車站加開的「轉運列車」，並不是從新店站開出。

依照上次「北投-南勢角」最後列車的狀況，會因為旅客拍照等因素，到站時間稍有延遲，這次下行的最後列車到達雙連站的時間比原定晚了3分鐘，不過讓大家等到的畫面又讓在場的人怨聲四起。

 

往新店的轉運列車同樣也是彩繪廣告列車，是北美館的「2014臺北雙年展」廣告，這次破天荒皆採用彩繪廣告列車的作法，讓交通圈人士感到訝異與無奈。

這班列車上亮點不少，當然也有熟悉的面孔與標語版出現。

 

身為新店人，在交通圈公車領域中出名的505，這回也比照上次「北投-南勢角」製作標語版，下方的插牌可是1999年原汁原味的官方正版品！

上車之後才得知，1999年初代版本的插牌是505的朋友提供的，即使如此還有多留一塊第二代版本的插牌，這麼經典的文物一定要合影一下。

 

因為時間上的考量，下行最後列車僅搭乘到萬隆，下車後不少人繼續拍照紀念。

 

踏出驗票閘門後，已經是凌晨一點整，列車到站資訊的往淡水方向已無列車，往後也不再顯示於新店線車站上。

 

 

雖然是永和人，對於「北投-南勢角」的情感應該是比「淡水-新店」多，不過從新店線通車到路網正式分線這段期間，新店線一直是令我又愛又恨的路線，因為新店線的通車，使得中和線直通淡水線只能到北投站，那時才小學的我就覺得奇怪，一直不能理解為何不能直通到淡水站，之後也因為松山線與信義線沒有同步完工通車，使得淡水與新店線彼此又多了一年相接的時間，總覺得會讓人有點忌妒，即使如此，他在我大學時期也是不可或缺的通勤路線，從文大往返臺大也是依靠「淡水-新店」的捷運路線作為通勤，也成為喜愛的通勤動線，這15年下來「淡水-新店」載運了30億人次，從此刻開始，最後一條跨線行駛的捷運路線，「淡新中」三線直達卻錯綜複雜的跨世紀物語也在此寫下最終篇，即便淡水與新店分手，但兩條路線未來將分別與信義、松山線，相同代表色的路線多元成線，並增加班次服務更多民眾。

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