在能耗和環保的巨大壓力下，小排量發動機一路輕騎突進，不斷突破技術極限，終於邁入了三缸時代。有的消費者談三缸色變，主要是因爲三缸發動機抖動、噪音等先天缺陷，但三缸發動機天生也在重量、空間和油耗上優於四缸發動機。好在革新科技的發展使我們能夠安心地享受三缸發動機帶來的經濟性等好處。隨着衆多實力派車企如通用、寶馬等投身三缸機的大潮，三缸機已經逐步站穩腳跟的，其中發揮扛鼎作用的當屬福特。

早在2012年，福特一款名爲EcoBoost125渦輪增壓發動機的三缸發動機一經問世就斬獲了全球最佳發動機大獎，並六年蟬聯該獎項，這也是全球首個獲此殊榮的三缸機型。評委們感嘆於該發動機強勁動力和優異的油耗表現，而且，在當時這款發動機的平順性就做到了世界級的水準。

得益於福特汽車雄厚的發動機研發技術及經驗，在推出了屢獲殊榮的EcoBoost125渦輪增壓發動機之後，2018年，福特潛心推出EcoBoost180渦輪增壓發動機，堪稱“動力小鋼炮”，並率先應用在新一代福克斯上，這款發動機據稱升級之處多達幾十項。那麼它究竟動力強在什麼地方？又有哪些是值得稱道的地方呢？

三大關鍵技術打造強勁動力

EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。EcoBoost發動機作爲福特全球最先進的動力技術，集渦輪增壓、缸內直噴和雙可變氣門三大核心技術正時於一身。

而EcoBoost180渦輪增壓發動機是EcoBoost發動機家族的最新力作，創新性地改進了流道設計和渦輪的形狀，減小了渦輪的質量和慣性，使得在更低的轉速下就可以推動渦輪，帶來更好的低速響應。同時EcoBoost180渦輪增壓發動機的重量相比四缸發動機的上百公斤，質量輕，汽車前後重量分佈更平衡，有利於操控，避免頭重腳輕，同時進一步降低了油耗。在新一代福克斯上，這款發動機最大功率135kw，最大扭矩243牛·米，並實現了百公里5.5L的超低油耗。

更平順更舒適

EcoBoost180渦輪增壓發動機與傳統的三缸發動機相比，在結構設計上也有着不小的突破，運用曲軸偏置配重優化，與全新的平衡軸設計等多項技術，解決三缸發動機運轉不夠平順，抖動較大的缺陷。

通常曲軸的中心線和氣缸的中心線是重合的，福特創新性的將曲軸中心偏移了10mm, 偏移後的曲軸再使用大數據進行配重優化，將1缸/3缸的配重塊重心偏移了30度，達到了更好的平順性。

在衆多先進技術的加持下，新一代福克斯整車怠速噪音和振動沒有任何惡化，反而表現得更加出色。

總結：福克斯一向以操控出色而著稱，但是在節能環保的大趨勢下，提供完美操控的同時如何讓車型變得高效節能也變得愈發重要。新一代福克斯搭載的EcoBoost180渦輪增壓發動機，在動力性能表上不遜色於四缸發動機，而福特對三缸技術創新性的改進也用實際表現打破了對三缸機的偏見，不愧爲三缸發動機的扛鼎之作。