[愛卡汽車 用車頻道 原創]

　　陽春三月，萬物復甦，在這一年剛剛開始的好季節裏，長安馬自達CX-8的體驗活動如約而至。我作爲一個半吊子馬自達粉，不久前剛因爲網上泄露出日本馬自達總部關於未來“轉子發電機”技術突破的消息興奮過一陣，就又開始擔心他們研發新型轉子技術的經費問題。畢竟在馬自達粉圈裏都默認了馬自達的造車理念：玩轉子沒錢了造普通車有錢了繼續玩轉子。長安馬自達CX-8是馬自達在中國國內首次推出的中大型SUV，擺明瞭是要在這個供不應求的汽車市場中再分一杯羹，但我們都知道目前在國內中大型SUV市場裏，“參賽選手”不僅已經“人滿爲患”了，而且更是“各有所長”，所以長安馬自達CX-8是否能殺出重圍，還是成爲市場裏新的炮灰？通過這次試駕體驗，我好像能得出一點結論……

　　結論是什麼我肯定不會在一開始就說，畢竟我還要你的瀏覽量。先說我爲什麼是個半吊子馬自達粉絲，主要兩點原因，一是馬自達的外觀設計比較符合我的審美，幾乎全系車型都沒有碰到過我的雷點。二是輕巧靈敏的操控調校，最極致的體驗就是MX-5——輕巧的底盤和短小的車身，就算是剛會開車的毛頭小子，碰到這個車以後也敢跑一跑下山的彎道！（注意：這裏說的是操控！不是動力！是下山！不是上山！）這次在長安馬自達CX-8的試駕體驗中，這兩點依然被證實無誤。

　　一、外觀

　　雖然是馬自達旗下最大的SUV，但視覺效果並沒有它的競爭對手看起來那麼粗狂，所有的車身線條都是爲了讓它變得壯而不憨。單從外觀上來說，目前國內市場上漢蘭達、銳界、大指揮官的外觀都給人第一印象是戶外的，偏越野的；而CX-8則更多的是和途昂、唐一樣，外觀看起來更適合城市內的駕駛氛圍。

　　馬自達的顏值吸粉是有理由的：CX-8的四款車型中有三款都是R19的輪圈，配備的輪胎型號是225/55，簡單來說就是又寬又薄的輪胎造型，這讓整車比例優化不少。

　　前後車燈都是很經典、家族式的單眼造型，在沒看到實車之前我一直懷疑這種尺寸面積較小的車燈設計是否會適合大七座的SUV，但在這次體驗中完全打消了我的顧慮，對於車輛整體外型來說，前後車燈的設計在視覺上絲毫沒有違和感。全系標配了LED光源，並配有彎道輔助照明和自適應遠近光功能。

　　在大七座SUV上使用一種“假溜背”風格的車尾設計是非常激進冒險的，畢竟這會讓人從外觀上就開始質疑它的第三排頭部空間。過去我們認爲中大型SUV的外觀視覺和車內第三排乘客頭部空間必定是一個魚和熊掌不可兼得的問題，但這次CX-8的工程師在選擇了外觀的同時，也較大程度上保留出了車內乘客的空間。

　　但從我們實際乘坐體驗中，165cm左右的女性在第三排乘坐時頭部空間尚可，而170-175cm之間的男性乘客則相對有些侷促了。

　　既然聊到第三排，就在這裏多說一下第三排的其他問題：這次CX-8在所有配置車型都是小天窗，沒有目前市場上火爆的“全景天窗”可選，並且由於外觀設計的問題，第三排的車窗玻璃面積較小且不可開，這都在一定程度上影響了第三排乘客的空間感，若長時間在第三排乘坐也會有一些壓抑感。

　　最後，影響車輛外觀效果的最大因素之一就是車漆了，此次CX-8的外觀顏色共有鉑鋼灰（Machine Gray）、水晶混動紅、珠光白、幻影銀、琉璃棕和極夜黑六種可選，其中鉑鋼灰是它的主打顏色。

　　可能大多數人對馬自達的魂動紅車漆更有印象，提起阿特茲、昂克賽拉、CX-4、CX-5我們想起的都是經典的魂動紅，但其實MX-5和目前代表馬自達最高技術水平的次世代概念車MAZDA VISION COUPE的主打顏色都是鉑鋼灰，可以說鉑鋼灰代表了馬自達未來下一階段的外觀視覺。

　　另一方面，鉑鋼灰的技術工藝也與魂動紅的工藝是完全一致的，魂動紅那種給人帶來晶瑩剔透，陽光下的琉璃效果同樣可以在鉑鋼灰上體驗到。

　　二、內飾

　　CX-8的內飾部分是非常傳統的馬自達風格設計，也是影響我無法成爲馬自達死忠粉的問題之一。

　　2019年了，馬自達的車內依舊看不到全液晶儀表盤，用的還是標榜運動的三環儀表（只有最右側一環是液晶錶盤）。

　　2019年了，中控多媒體依舊還是馬自達品牌標準的7英寸——馬自達旗下不管大車小車都是這麼大的屏幕，不得不給廠商提一下建議：在昂克賽拉上看得過去不代表在CX-8上也能看得順眼。（被中國品牌慣壞的編輯，現在看到10英寸以下的屏幕都覺得累眼睛……）

　　但它也有進步之處：在車內飾板的選擇上，CX-8採用了源自吉他名匠日本富士元【FUJIGEN】非洲白木阿尤斯實木材質，並在這個木材上使用了0.3,mm的【輪島漆藝】，其漆面塗層工藝的複雜程度與CX-8本身外觀的車漆工藝相比有過之而無不及。

　　馬自達在這種匪夷所思的細節上所下的功夫，讓人不禁聯想起雷克薩斯的細節設計，這在一定程度上表明瞭馬自達決心要進入國內二線豪華品牌的發展方向。

　　CX-8全系配有BOSE 10揚聲器高級音響系統，AUDIOPILOTTM2噪音補償系統和CENTERPOINT2環繞音效系統，在車內A柱上有絲膜球頂的高頻揚聲器，D柱上還有中高頻揚聲器。

　　10.5L的定製低音音箱放在第三排後的地板下方，對車內音響有了解的車友就會知道這一套車內音響系統爲你後期想改裝車輛音響省下了多少錢。

　　雖然音響可貴，但在NVH方面，儘管廠商不斷宣傳這次在CX-8上靜音性下了很大功夫，包括擋風玻璃加厚、前排隔音夾層車窗玻璃、改善了車門周圍密封條性能、內擋水條形狀最佳化等等的工藝提升，但實際效果有些遺憾。如果實在不忍心否定工程師們在靜音性上下的功夫，那隻能說與長安馬自達旗下其他的車型的靜音效果有所提高。

　　在主觀體驗過程中，從60km/h的時速開始風噪就開始變得清晰明顯，在加速的過程中發動機的噪音也愈發明顯和刺耳，相對的胎噪聲比較低（CX-8使用的是普利司通綠歌伴輪胎，主打舒適，輪胎本身靜音效果不錯）。

　　在座椅上，馬自達也是在細節下了很大功夫：使用了同級最高級別工藝的納帕真皮，以往的納帕真皮微針工藝爲1.0mm，CX-8的納帕真皮工藝爲0.7mm，這種工藝帶來的結果是座椅手感更加舒適，在夏天的體驗應該尤爲明顯。

　　座椅填充物使用了高減震聚氨酯墊，能使座椅整體強度高，身體壓力分佈均勻。我們乘坐時的實際感受確實不錯，CX-8座椅的坐墊和椅背的厚度都非常足夠，但唯一遺憾的是坐墊長度有待提升，大腿得不到大面積的有效支撐，在長途駕駛過程中易疲勞。

　　外觀設計很“馬自達”

　　空間上，馬自達CX-8的2930mm超長軸距讓前兩排的乘坐空間都無需懷疑，足夠舒適，而第三排的空間問題我們也在前文中提到了。這裏要說的是儲物空間，對於一個家用七座SUV來說，儲物空間的大小是購車中絕對不能忽略的因素，而CX-8的車內儲物空間只是CX-5的水平，達不到一個七座SUV應有的水平。

　　三、駕駛

　　如果說上面提到的內飾和NVH方面是我無法成爲馬自達死忠粉的理由，那下面要說的駕駛部分則是我也無法脫粉馬自達的理由。作爲一個愛開車的女生，馬自達一直以來給我留下的印象就是它整車的“輕巧感”。這裏也想說一個小插曲，每次編輯部有中大型SUV對比橫評時，N個SUV聚在一起雖然看起來很氣派，但實際每次原地調整車輛角度、位置的時候，原地打方向都要用上全身的力氣，一天下來彷彿做了強化胳膊的肌肉訓練。對比到日常生活中來說，就是中大型SUV對女性側方停車和倒車入庫的“體力考驗”問題。

　　過去，如果是女性朋友要我推薦適合她們的7座SUV，我一定會先說5008，因爲那幾乎是市面上唯一一款開起來很省力的SUV，但這次體驗過CX-8以後，我可以很開心地告訴她們，除了5008以外還可以考慮CX-8了。

　　1、底盤操控

　　最直觀的感受就是方向盤的輕盈，但這種輕盈並不是讓人覺得握不住，取而代之的是駕駛過程中“穩定且輕盈”的特點。EPAS電動助力轉向調校能讓駕駛者絲毫感覺不到是在駕駛一輛七座車，更像是在開CX-5。超小的轉向比和轉彎半徑都進一步增強了這種感受。

　　輕盈的操控來自於轉向的調校，而穩定性則是來自於CX-8的輕量化底盤（SKYACTIV-CHASSIS）和動態控制技術（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）共同作用結果。

　　CX-8的前懸掛使用的是麥弗遜式獨立懸掛+前橫向穩定杆，後懸掛使用的是多連桿式獨立懸掛+後橫向穩定杆，後懸掛所使用的專屬穩定杆能讓橫向彎曲鋼性提高23%，從而實現行駛中的穩定性。

　　CX-8全車有27個傳感器，使得動態控制系統在車輛行駛過程中能實現200次/秒的實時監控，20次/秒調整扭矩輸出。系統從車輛入彎打方向開始能微降扭矩輸出，使車輛重心前移增加前輪抓地力；彎中實時智能計算和分配最合適的發動機扭矩；出彎時及時恢復扭矩輸出。這套操控調校不僅是在文字上看起來專業高大上，更重要的是實際體驗中真的有效。

　　2、動力輸出

　　CX-8使用的動力系統是創馳藍天高壓縮比汽油發動機（SKYACTIV-G），2.5L自然吸氣發動機，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，峯值扭矩252Nm/4000rpm。變速箱使用的是CX-8專屬調校的創馳藍天全速域鎖止6速自動變速箱。

　　先不說複雜的技術，單說這套動力系統的實際表現：這可能是我開過最“溫柔”的七座車，低速換擋十分平順幾乎感覺不到換擋過程，油門和剎車的調校也很適中，所有人都可以很快適應。但在高速區間“溫柔”則意味着動力跟進的延遲，尤其我們的試駕時在海拔三千左右的林芝山路地區，在高原環境中，2.5L自吸發動機的爬坡表現是非常侷限的。

　　我認爲更適合這款車的路況應該是城市路況和下山路況，優秀的低速換擋性能和靈活的彎道操控是讓其他同級車型難以望其項背的。

　　雖然這是一款標榜駕控感受的車型，但它卻沒有搭配運動輪胎，而是選擇了普利司通綠歌伴這樣一款主打節能、舒適的輪胎，這樣一款輪胎也幫助提升了車輛的油耗表現。

　　編輯點評：如果你仔細看完全文就知道我不是一個無腦馬自達粉，CX-8它的優點吸引着我無法自拔，但我也還是能理智地看到它的缺點。總的來說，這是一款性格鮮明的大七座SUV，雖然廠商給這款車的車主畫像是35歲上下的優質大叔，但我卻認爲CX-8也非常適合有家庭的女性車主，無論是它本身的顏值，還是它的駕駛表現，都能讓一個女車主在用車過程中表現得沉穩、熟練、自信，試問哪一個女車主不想遊刃有餘地開車呢？

　　七座SUV中的操控王者