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　　2019上海車展將至，各汽車品牌已蹲守在起跑線前摩拳擦掌，迎接這一場“硬戰”的來臨。但向來話題不斷的造車新勢力，都會帶來一些展前花絮吸引流量關注。在開展前一週，各新勢力品牌製造了不少的話題事件，有被入股的、有高管離職的、也有發新車的等等，不妨一睹造車新勢力展前的衆生相。

　　理想、博郡、金康推新車，用戶是否買單？

　　車展前夕推新車，這無論對於傳統車企還是新勢力品牌，都不是什麼新奇之事，如此做法，能避免新車風頭被淹沒於車展新車浪潮之中。

　　理想汽車創始人李想則帶來了與其名諧音的理想ONE車型，有別於一般的純電或插混新能源產品，理想ONE採用的是增程式動力。理想ONE補貼後售價32.8萬元，僅推出一款車型，不僅解決用戶對里程的焦慮，還有選擇困難症。

　　“創業20年了，今天是我最緊張的一天，今天就是我們公司的諾曼底登陸日。我們只有這一次出牌的機會。”李想在4月10日的理想ONE上市發佈會如是說。無疑，理想ONE是被視作理想品牌存亡的一個重要載體，它的成敗將關乎這個品牌未來發展的路徑。SEV項目的失敗給李想造成了很大的影響，因此理想ONE被寄予了深深的希冀。相信這也是他說出“我們只有這一次出牌的機會”的緣由吧。

　　李想

　　每個品牌對於產品的側重點都不一樣，博郡則認爲保證安全是造車的必然先行條件。“在新能源領域，瀰漫着一股浮躁之風，大多數人對造車速度的癡迷遠遠大於對造車技術的關注。在這股大潮中，博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當成小白鼠，而是始終懷着敬畏之心，嚴格遵循造車規律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產品。” 博郡汽車董事長、CEO黃希鳴如此闡述到對目前新能源汽車行業和產品質量問題的看法。

　　黃希鳴

　　4月11日，博郡品牌在上海正式發佈，並帶來旗下博郡iV6、iV7兩款智能純電SUV的全球首秀，以及發佈了i-SP、i-MP、i-LP三大生產平臺。黃希鳴表示，博郡的“野心”是要成爲新能源領域的領頭羊，代表中國汽車產業走向世界。但整場發佈會下來，博郡的產品並沒有給人留下太深刻的記憶點，倒是這位正色敢言的CEO給買車君留下很深的印象。當然，買車君對於黃希鳴“代表中國走向世界”的偉大設想也是充滿着期待的。

　　在博郡發佈會的前一天，金康SERES重慶兩江智能工廠正式投產，同時發佈了品牌旗下的首款量產車型SF5，新車提供純電和增程兩種動力版本。有別於一般的直銷或經銷方式銷售，金康SERES創始人、CEO張正萍透露，金康SERES將採用一種全新的交付模式，讓消費者先體驗，然後定製，最後再交付。由此可見，造車新勢力品牌在一些營銷方面的表現會更具新意、更獨樹一幟，這些都是傳統車不敢輕易嘗試的舉措。但這種銷售方式在如今人們固有的購車理念中顯得有些異類，要讓消費者接受，恐怕得花不少的精力宣傳。

　　蔚來推電池升級包，華人運通發佈可編程交互大燈

　　相較上述幾個品牌，蔚來絕對是造車新勢力中最強大的話題流量IP。4月11日，蔚來公佈2019年度續航升級方案。用戶可根據自身需求選擇將現有的70kWh電池包升級爲84kWh電池包。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況下的續航里程爲425公里（目前爲355公里），新電池方案將於5月1日開放選裝，最早7月正式交付。

　　此次電池升級服務包括“續航靈活升級”和“續航永久升級”兩種方式，其中“續航靈活升級 ”面向所有用戶，由70度電池包升級到84度電池包，費用是每日66元；“續航永久升級”則只針對創始版及2019年3月31日前（含當天）交車及大定用戶，優惠後3萬元。

　　在理想ONE和SERES致力增程式解決電動車續航焦慮問題的時候，李斌也在積極試圖通過一系列後續服務爲車主解決續航問題，但用戶是否買賬仍有待商榷。

　　除了新車，也有靠發佈技術和憑設計入圍來引人關注的品牌。華人運通在日前發佈全球首款可編程智能交互大燈，並將於今年七月與量產定型車同期亮相。這款由華人運通與華域視覺聯合開發的全球首款可編程智能交互大燈，集智能車燈、智能投影合爲一體，並能通過編程和空中升級不斷迭代。該大燈技術能實現高端照明之餘，還可實現百萬級像素的高亮度投影。這也是繼華人運通智能汽車“H-整車開發、U-車路協同、A-互聯共享”三大維度發佈之後，首次發佈量產車型上的產品技術信息。

　　前途汽車旗下的K20 Concept日前入選Car Design News國際汽車設計獎項競爭者名單。K20 Concept的設計理念備受評委青睞。此外前途旗下的Concept One車型的內飾設計及理念也成爲重點關注趨勢之一。前途汽車是長城華冠全資子公司，後者在汽車設計、研發、生產等方面有近20年的積累與發展經驗。

　　富士康或入股小鵬,傳拜騰創始人將離職

　　日前，有消息稱富士康的運營主體鴻海精密曾於2018年1月參與了小鵬汽車的B輪融資，富士康出資3億元，佔股2.94%。據悉，小鵬汽車正處於海外結構重組過程，集團經過多方協商討論並由會計師審覈後，決定由關聯方IDG接收鴻海持有的股權以配合小鵬重組。由此看來，小鵬汽車大概率目前正在對公司進行VIE結構，爲IPO做進一步準備。

　　有消息稱，拜騰汽車董事長兼聯合創始人畢福康（Carsten Breitfeld）將很快離職，這個時間或是公司第一款高檔SUV車型M-Byte2019年量產之前。根據公司此前計劃，這款車型將於2019年第四季度上市。今年1月29日，拜騰汽車宣佈了新的治理架構。公司將分設董事長和首席執行官崗位，不再設有總裁一職，原拜騰汽車CEO兼董事長畢福康繼續擔任董事長，首席執行官由戴雷博士擔任。

　　畢福康

　　畢福康曾任寶馬高管，於2016年3月和東風英菲尼迪前高管戴雷（Daniel Kirchert）聯合創立了拜騰汽車，期間曾擔任CEO等職務。在加盟拜騰之前，畢福康在寶馬工作多年，曾主導寶馬電動跑車i8項目，被業界稱爲“i8之父”。

　　畢福康之所以離開，是因爲公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導致公司內部關係緊張。今年一月，拜騰汽車曾計劃尋求至少5億美元的C輪融資。從拜騰目前研發和建廠的進度來看，公司的資金壓力確實不小，除了工廠尚未完全竣工投產，公司還在年初透露，計劃到2019年年底在國內建設25-30家線下實體店，同時跟進國外市場，在北美和歐洲的主要城市建店。如此看來，拜騰確實需要龐大的資金儲備。相較蔚來汽車等造車新勢力超百億人民幣的融資規模，拜騰汽車目前的資金儲備確實並不算充裕。

　　在種種因素的壓制下，如今留給新造車勢力們的時間窗口正在逐漸關閉。走到2019年，造車新勢力被認爲到了該出成績和銷售的時候。但它們中的大多數卻正面臨着技術實力遭質疑、盈利無期、政府補貼滑坡、外來競爭勢力湧入、資本熱情消退等窘況。不難發現，行業去泡沫的時代即將到來，在資金緊張和量產壓力之下，行業將迎來一輪新的洗牌。