寶馬1系三廂上市預售價20w，性價比如何？
我的朋友老秦，曾開過寶馬1系兩廂版，他對剛上市不久的寶馬1系三廂版頗為心動，這不此次我們找來一臺實車，讓他靜態體驗一下寶馬1系三廂版在舒適性上的變化，同時也給潛在車主一個參考。都說推三廂是為了滿足大部分人的喜好，國產1系三廂也成為最便宜的寶馬車。那麼1系多出個「屁股」後空間表現又會怎樣呢，下面我們來實車感受一下。
外觀方面我們就不再過多的介紹，典型的寶馬風格，家族元素運用的非常突出，無論是雙腎格柵；還是天使眼大燈；亦或是霍氏彎角，都是寶馬的設計標誌。
看慣了老款兩廂版的1系，起初老秦對三廂的設計還有顧慮，不過看到實車後他說放心了。1系三廂版並不是在兩廂的基礎上加了一個「屁股」，而是進行了整體全面的設計，所以三廂版的尾部看上去還是很協調的。
在車身尺寸方面，寶馬1系三廂版的長寬高分別為4456/1803/1446mm，軸距為2670mm，和同級的奧迪A3相比，其車身雖短，但軸距有一些優勢。不過如果和現款1系兩廂版相比，多了一個「屁股」後車身長度自然增加，但是軸距反而還差了20mm。那麼其乘坐以及後備箱的空間表現又會怎樣呢？
老秦的身高有185cm，雖然婚後發福嚴重，但也稱不上有多胖，算是比較勻稱的身材，那麼老秦這個「大個」在車內乘坐的感受如何呢？
老秦在駕駛席調整好坐姿後，前排頭部空間有一拳左右；來到後排，老秦坐好後的後排頭部空間僅有一指，雖然頭頂已經設計出了一個凹槽，但是頭部空間依舊十分侷促。如果想要把頭完全靠在頭枕上，其實是件很困難的事情。
老秦有著大長腿的「美稱」，可以說是後排腿部空間「殺手」，這對於只有2670mm軸距的寶馬1系三廂版來說並不是一個好消息。果然，老秦在後排的腿部空間僅有三指，腿部活動受限還是比較明顯的。
後排的中間位置地板有明顯的凸起，並且十分狹窄，別說是放下一隻腳，就連腳後跟放下都費勁。不過後排配備了出風口以及電源介面，對於後排乘客也算是一種照顧吧，只是不要坐中間就好。
雖然後排中間並不適合乘坐，但是後排座椅依舊為中間的乘客配備了安全帶和頭枕。值得一提的是中間的頭枕是可以摺疊的，以防遮擋後風擋的視線，細節設計值得稱讚。
【後排中間頭枕摺疊視頻】
雖然縱向空間上有些侷促，但是老秦對於1系三廂版的座椅很是滿意。前排兩個座椅都帶手動調節的腿託，操作簡單，給乘坐者帶來的體驗不錯。
後排座椅的皮質包裹質感突出，手感偏軟，具有不錯的乘坐舒適感。另外值得一提的是後排座椅兩邊延伸到了車門處，包裹很到位，算是寶馬的一個賣點吧，同時與座椅分離的設計也讓其不會影響到後排座椅放倒的功能，這同樣是讓老秦心動的細節設計。
後備箱是寶馬1系三廂版車型重要的賣點，官方公佈的後備廂空間為425L。光看數字太直白，讓人沒有概念。我們拿來幾張A4紙來量一下1系三廂版的後備箱尺寸。
寶馬1系三廂版後備箱可以橫著放下三張A4紙，也可以豎著方向三張A4紙，同時後備箱內相當的平整，沒有多餘的凸起，空間利用率很高。另外1系三廂版與其他寶馬車型一樣採用了缺氣保用輪胎，所以並沒有額外再配備備胎，由此後備廂蓋板下還騰出一個不小的空間，也可以說其後備箱採用了「雙層」設計。
【雙層後備箱體驗視頻】
後排座椅可以4/2/4比例放倒，後排中間靠背可以單獨放倒，並且具備連通後備箱的通道，拿取東西的便利性還是不錯的。這也是老秦對於1系三廂版最大的期待之處，顯然已經讓他足夠滿意了。
【後備箱靈活運用視頻】
老秦對於1系三廂的門板包裹也比較滿意，除了底層的硬質塑料外，上方的搪塑以及離手臂最近處的皮質包裹都讓人感覺舒服，符合其豪華品牌的用料水平。另外，無論是拉門把手還是車門下方，亦或是前排座椅下方均帶有照明燈，設計十分貼心。
對於科技配置，作為新出的寶馬車型來說，1系三廂的配置水平還是值得稱讚的，不過本篇我們就不做過多深入的介紹。值得一提的是1系三廂版基於UKL前驅平臺打造，與發動機匹配的是愛信的橫置變速箱，1系三廂版採用了與寶馬新X1以及2系運動旅行車相同的傳統機械式檔把，這讓老秦感覺到了一種退步，有些遺憾。
結語：今天老秦體驗了心儀已久的寶馬1系三廂靜態舒適性，他對於這款車的評價是：空間上並沒有相對於曾經的兩廂有質的提升，但是後備箱空間的實用性還是很實在的，同時三廂造型也比較順眼。最後，老秦想說的是：「車太小了，如果我有30萬……嗯，再看看別的吧」。（搜狐汽車-郝昭）
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