【圖文】外觀緊湊操控實在 易車評測長豐獵豹CS7
外觀緊湊操控實在 易車評測長豐獵豹CS7
在一些人心中，「四驅」是通過性和越野能力的基本保證，也是越野入門的必備條件之一。四驅與SUV的碰撞會產生一種車型，它們大都方方正正，稜角分明。雖然眼前的這款獵豹CS7並沒有過多粗獷線條可言，但承託著CS7的卻是不折不扣全承載式的車身和專業四驅技術的越野底盤。駕馭它的感覺，就像駕馭一款非常緊湊的越野車，不信嗎？聽我慢慢說來……
2飛騰外觀：燈組美觀 車身緊湊跨界風盛行外觀：前後燈很美觀 車身緊湊跨界風盛行
獵豹CS7的設計團隊通過別出心裁的感覺為同一款車型設計兩套衣裝，為的是滿足不同口味消費者的喜好。運動版是傳統的都市緊湊SUV，穩重大氣兼具動感。藝術版則用另類的前臉顛覆傳統概念，就如同畫面中的樣子，碩大的進氣格柵形成獨特的「凸」字形狀，頗有些氣吞山河的氣勢，而這恐怕也是如今市面上面積最大、設計最大膽的進氣格柵了。
獵豹CS7的車身尺寸為：4210×1730×1700mm，中等車身使得其在都市的車流中行駛自如，而2550mm的軸距也保證了充足駕乘空間，讓駕駛員及乘客更加舒適。
另外，前大燈的設計也花了一番心思，獨特的形狀尖銳而新穎，同樣能夠做到讓人過目不忘。尾燈的設計與前大燈相呼應，傾瀉的D柱顯然更加註重美觀，而非實用性。
獵豹CS7整體採用仿生學流線設計，前傾後高，流暢，動感；淡化的腰線設計，與整車流線造型相匹配，更具有整體感，風阻係數更低，帶來更加節油的效果。
尾部的造型一眼看去會讓人想起奧迪Q7，不過也有同行認為更像謳歌MDX。相對於前臉的創意造型，尾部的設計顯得有些中規中矩，後掛式備胎的取消更顯活力。
3飛騰內飾：簡潔為主 整體用料做工待提升
內飾：簡潔為主 整體用料做工均有待提升
在擁有時尚外觀的同時，其內飾也彰顯著時尚車型的獨特魅力。其中控臺的造型線條硬朗，配色協調，給人以簡潔幹練的印象。
獵豹CS7的儀錶臺設計黑灰相間，充滿運動氣息。整個中控臺的設計比較簡潔，並且各個按鈕都比較大氣，符合越野車的設計風格。
獵豹CS7的音響系統採用的是單碟CD配置，圓形的音響開關非常有手感，霧燈等開關採用的是條狀的按鈕設計，手感還不錯就是有些小。
獵豹CS7的空調系統採用的是普通手動空調，操作非常簡單，是很多轎車採用的旋鈕設計，上手非常的簡單，不需要特別的學習。
車內最吸引眼球的，莫過於科技感十足的全數字式儀錶盤了，其中車速和里程數為數字顯示，轉速、油量和水溫則採用了圖形顯示，應用了目前先進的FIVFD（高亮度熒光顯示）技術，顯示屏為自發光系統，所示信息更為清晰、醒目、直觀。
4飛騰空間：前排空間充裕 後排腿部不靈活
空間：前排空間充裕 後排腿部位不夠靈活
對於一款緊湊型SUV，或許空間及儲物能力也會成為買家必須考慮的點，於是，設計人員也巧妙地利用起各處可利用的空間，改變成針對性的儲物格，讓獵豹CS7車內不至於成為「雜物房」。
駕駛員座椅的位置很高，因此擁有了寬廣的視野，車頭周圍的景物一覽無餘，而同時還擁有充裕的頭部空間就更顯得難能可貴了。車內各處材料的使用和顏色搭配形成了輕鬆的氛圍，可惜用料還是有些廉價，車內瀰漫著濃重的塑膠氣味。
CS7的後排座椅可以5/5摺疊放倒，由此帶來的行李廂空間則從232L提升至534L。
5飛騰動力：三菱動力技術成熟欠爆發力
動力性：三菱動力作保證 技術成熟欠爆發力
由於獵豹CS7採用DA三菱4G94MPI發動機，最大功率：89kW/5500rpm，最大扭矩：168Nm/4500rpm。成熟的發動機設計，加上博世MPI多點順序燃油噴射系統，高效的燃油使用率，完善的尾氣處理系統，使其達到了國Ⅳ排放標準，綜合路況下百公里油耗僅為6.1L，屬於國內領先水平。
當筆者仔細留意儀錶盤中的轉速表時，發現獵豹CS7的轟鳴聲是從發動機轉速1500rpm時就有出現，在2000rpm時已經讓人誤以為發動機是運轉在5000rpm的高度，也就是轟鳴聲與發動機轉速調校相當不協調，這點是筆者在體驗獵豹CS7後最為不滿意的一點。
在高速路段的試駕途中，嘗試感覺獵豹CS7的方向盤虛位和車輛的側傾表現，筆者也在不停地做切線超車動作。總體而言，當車內接近滿員時（四人），時速在100km/h時切線，車輛的穩定性沒有讓我產生過多的擔心，車內乘客也不會感覺不適。
6飛騰操控：底盤紮實 方向盤指向不精準
操控性：底盤紮實硬朗 方向盤指向不夠精準
這款產品2.0L發動機的動力支持可以應對各種路況，保證跨界所需動力。經典的5檔手動變速器，操控靈活，檔位清晰準確，更具駕駛樂趣。超級優選四驅系統最大限度地減少油耗和車輛磨損，降低了車的使用成本，延長了車的使用壽命。
目前率先上市的四款車型不分版本，均配備了五前速手動變速箱。在換擋手柄上，設計師們也巧花心思，不但配備有軟質包裹材料，而且加入的鍍鉻裝飾，也間接提升了獵豹CS7的檔次，實際操作手感也較為理想。不過，暫且不排除日後該車自動擋版本需求大時，長豐獵豹汽車會加推自動版CS7車型的可能性增加。
獵豹CS7的四輻式方向盤設計其實一開始就得到不少人的唾罵，原因很簡單，就是方向盤的樣式比較次，甚至還不如國產車中幾萬元車型的方向盤。儘管如此，也儘管沒有真皮包裹，CS7的方向盤卻在三點與九點位置為駕駛員設計了大拇指凹槽，有點運動風，多少彌補了方向盤的難看遺憾。
當獵豹CS7從場地內走出來後，我們首先謹記要把智能優選四驅系統調節回2H模式。經過一段多彎山路，在一段上坡下坡過後，筆者認為獵豹CS7的離合與油門配合屬於較靈活的調校，只要離合點找準，基本可以得到較平順的加減速。
在一段下橋路段時，筆者所開時速已達110km/h，恰好在橋與路面結合處有一個小落差，這下獵豹CS7表現出來的能力就有所欠缺，始終是高底盤設計，稍微跳躍一下也讓獵豹CS7產生相當大幅度的反應，方向盤也稍微有所不受控制。至於剎車方面，獵豹CS7的剎車行程稍稍有些長，這點需要駕駛者在調校座椅時就得提前感受其剎車行程，並做好必要的準備。
7飛騰配置與安全：配置人性化配備並不豐富
配置與安全：整體配置一般 人性化配備並不豐富
車載信息及娛樂互動繼承平臺等時尚化配置，極大增強了獵豹CS7的時尚感。除此之外其它配置如藍牙、CD帶USB介面、車內12V備用電源、電動後視鏡、6向可調駕駛座椅等舒適性配置，無微不至地讓消費者感受到只有中級轎車才能擁有的舒適和人性化。值得一提的是天窗、倒車雷達、數字儀錶、帶USB、AUX輸入埠的娛樂系統等也樣樣俱全。
獵豹CS7全系標配了手動空調，並以典型的三旋鈕呈現功能。通過旋鈕上的標誌、數字等指示，有開車經驗的駕駛者基本都能一次操作成功。另外，三旋鈕的樣式和做工都比較到位，操作時旋鈕的阻尼感也比較到位，這點需要贊一下。
8飛騰總結：較為等值 兼具城市越野用途
總結：較為等值的車款 兼具城市越野用途
獵豹CS7作為一款從SUV底盤延伸而來的CROSSOVER跨界車型，其更著重點設計在於複雜路段的通過性，在模擬的一些越野道路環境中，憑藉著配備了三菱SS4-II智能化超級優選四驅系統的優勢，一些看似較為複雜的路段，都能讓獵豹CS7輕鬆征服。
不過，評價一款CROSSOVER跨界車型的好壞同樣不應把眼光僅放在越野能力上，城市道路環境的能力同樣重要。在這方面的表現，獵豹CS7稍稍欠缺一些火候，首先是發動機的雜訊沒有控制好，容易讓駕駛者產生煩躁的心理，其次較高的底盤懸掛讓該車在高速上的表現同樣要遜於同級別的轎車。最後，筆者認為其內飾在創新之餘應更重視用料和做工，這樣方為打動消費者的上策！
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